客運專線箱梁預制質量控制要點

王明達

（中鐵三局集團橋隧工程有限公司，四川 成都 610000）

為加快區域交流速度，在設置對外交通網時，施工單位會構建針對性較強的交通線路，如客運專線、貨運專線等，不同類型的運輸專線，在具體施工過程中，其施工質量要求也存在不同。針對預制質量要點進行合理分析，對提升客運專線行駛安全性有積極意義。

1 客運專線箱梁預制質量控制意義

（1）提升客運專線應用安全性。客運專線主要的服務對象是載客車輛，若線路存在問題，也將直接威脅到人們的生命財產安全。對于部分區域而言，在建設客運專線時，需要進行橋梁工程的建設，箱梁結構便是重要的結構之一。通常情況下，箱梁結構都是提前完成制作，在施工時直接進行拼裝，從而有效提升工程的施工速度。通過加強箱梁預制質量管理，能夠有效提升箱梁的應用效果，提升客運專線應用的安全性。（2）合理控制生產成本。對于不同用途的建筑橋梁工程，其對于箱梁的強度要求也存在一定差異，因此為了節約實際應用成本，在箱梁生產的過程中，需要嚴格控制各個環節的生產質量，確保最終生產質量，減少返工重新制作，增加額外施工成本投入的情況發生[1]。

2 客運專線箱梁預制質量控制要點

2.1 制梁臺座地基的沉降穩定和臺座平整度控制

為保證箱梁4個支點不平整度不大于2 mm，減少箱梁預制過程中臺座的不均勻沉降及存梁過程中的4點整體受力，在制梁臺座與存梁臺座端部采用40 cmCFG樁或PHC樁進行地基加固；為保證地基的沉降穩定，在施工前進行成樁工藝性試驗，復核地質資料以及設備、工藝、管樁施打順序是否適宜，經檢測確認后方可進行施工。CFG樁施工開始后及時進行復合地基或單樁承載力試驗，以確認設計參數。PHC樁地基加固施工相對簡單、施工容易、成型快，但要提前定制。在制梁臺座與存梁臺座上設置沉降觀測標志，檢測臺座沉降結果，分析是否均勻沉降，沉降值是否合理，以保證制梁及存梁過程處于穩定狀態。檢查制梁臺座頂面平整是否能滿足模板安裝的要求[2]。

2.2 施工原材料質量控制

在箱梁預制的過程中，施工原材料質量也將直接決定箱梁預制質量。在具體的質量控制過程中，需要注意以下幾方面內容：第一，對施工原材料的各項應用參數進行檢查，明確材料的生產廠家，確定材料是否具備出廠檢驗的合格證，同時做好材料的實驗工作，根據實驗結果來確定材料是否滿足生產需求。第二，水泥作為箱梁制作過程中的重要原材料，需要對其強度做好校驗工作，通常情況下，水泥材料的強度需要超過42.5級。第三，在對骨料進行篩選時，應選擇相應級配要求的材料，同時控制好骨料內的含泥量，結合以往施工經驗，材料的含泥量應控制在1%以內[3]。

2.3 模板參數質量控制

在箱梁預制過程中，需要應用到相應規格的支護模板，支護模板的應用質量也將決定箱梁的成形效果。在具體控制過程中，施工企業需要做好模板參數的控制工作。在具體操作過程中，需要注意以下幾方面內容：首先，對支護工藝工序進行梳理，同時計算反拱與預留壓縮量的數值是否滿足技術要求，嚴格參照支護工藝工序進行施工，提高支護過程的施工質量。其次，對鋼結構的各項參數進行校驗，確定結構穩定性可以滿足實際應用需求。最后，在模板支護過程中，有時需要對模板進行焊接，對此需要對模板焊縫質量進行校驗，確保焊縫光潔度、平整度可以滿足實際應用需求。

2.4 鋼筋質量控制

在對鋼筋應用質量進行控制時，可以分為以下幾方面內容：第一，對鋼筋連接情況做好控制，在箱梁結構中，鋼筋屬于非常重要的承重結構，在連接過程中需要用到焊接工藝，技術人員需要注意焊接過程的有效性，同時控制焊接誤差，避免誤差累積的情況。第二，在鋼筋安裝的過程中，需要對鋼筋的捆扎質量進行檢查，尤其是反筋位置，不僅需要增加捆扎鐵絲的數量，必要時應采用焊接的方式對其進行固定，避免混凝土澆筑過程中，出現鋼筋松開的情況。同時施工人員還需要做好加強鋼筋位置的計算工作，校驗其安放位置的合規性。

2.5 混凝土澆筑質量控制

在混凝土澆筑質量控制中，需要注意以下幾方面內容：首先，優化混凝土的配合比，在混凝土配合比的計算過程中，施工單位需要做好生產前的實驗工作，結合區域氣候環境，選擇最佳的混凝土拌和比例，提高混凝土的拌和質量。其次，提高澆筑過程的合規性，在混凝土澆筑過程中，需要控制澆筑速度，遵循從一端到另一端的施工原則，提高混凝土澆筑結果的充實度。在完成混凝土澆筑之后，技術人員還需要做好混凝土二次振搗的相關工作，進一步提升混凝土結構的穩定性。最后，在完成混凝土澆筑操作之后，施工人員需要做好相應的養護工作，在結構上方覆蓋保護膜、草席，若在夏季施工還需要做好灑水工作，以控制混凝土內部水化熱，減少混凝土裂縫的產生。

2.6 預制梁拆模質量控制

在混凝土結構強度達到預定標準的70%時，可以對預制梁進行拆模工作。在具體操作過程中，技術人員需要做好強度校驗工作，待整體混凝土結構強度達到70%時，才可以對其進行拆模操作。在拆模時需要做好溫度的控制工作，結合以往的施工經驗，在混凝土拆模過程中，結構表面溫度與周圍溫度的溫度不能超過15 ℃，尤其是溫差變化較大的作業區域，應選擇溫度適宜的環境再進行拆模。另外，在對混凝土結構進行拆模時，技術人員需要嚴格遵守相應的拆模工序進行操作，避免不規范操作導致混凝土結構出現破損的情況。

2.7 預應力施工質量控制

在箱梁結構施工過程中，預應力施工也屬于非常重要的應用環節，在具體操作過程中，需要重點關注以下幾方面內容：第一，對預應力管道進行準確定位，在實際應用過程中，施工人員應結合預制梁施工工藝，在箱梁內預留孔道，其中填充橡膠棒等待結構成型后將孔道取出，以減少鉆孔操作對機構的影響。第二，進行預應力施加，通常情況下，在箱梁制造的過程中，施工單位需要隨機抽樣兩根以上的箱梁，對其進行預應力瞬時損失的實驗，明確結構使用過程中，預應力的實際損失，根據實驗結果進行預應力施加調整，提升結構的應用價值。

2.8 預應力管道壓漿與封端質量控制

在對管道壓漿進行質量控制時，需要合理安排壓漿時間，通常壓漿時間應控制在3 d以內，管道應在預制梁終拉技術之后的48 h內完成。壓漿設備應采用連續式泵，管道出漿口應裝有三通管，必須確認出漿濃度與進漿濃度一致，才能進行下一階段的施工。第二，在對封端質量進行控制時，為保證封端混凝土密實，須采用專用電動鑿毛工具對錨穴周邊鑿毛處理后澆筑封端混凝土。

3 結語

綜上所述，在城市交通網的布置過程中，經常會應用到橋梁工程，箱梁結構作為橋梁工程施工過程中的重要應用結構，其應用質量也將直接影響到整體工程的推進速度。通過加強箱梁施工過程中各個應用環節的質量管控，對于提高箱梁生產質量，提高客運專線運行可靠性有著積極的意義。