不必驚慌

朱丹

臨近年底，身在圈內(nèi)，聽到最多的就是各種回顧和盤點，其中最重要的一個信息就是2018年全年的汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了下滑。具體的數(shù)字還要等2019年1月底的統(tǒng)計結(jié)果，但據(jù)專家們推算，這個下滑的幅度應該不低于3%，意味著比去年少賣近100萬輛車，而且這還是商用車加乘用車的總銷量，其中跟個人消費直接相關(guān)的乘用車銷量下滑幅度更大。

二十多年的高速增長期就此結(jié)束了嗎？每年3000萬輛新車會成為中國這個世界第一大汽車市場的天花板嗎？專家們已經(jīng)開始做詳細的分析和檢討了，畢竟早在房地產(chǎn)行業(yè)出現(xiàn)之前，汽車工業(yè)曾經(jīng)是國民經(jīng)濟的支柱，對鋼鐵、能源、電子和其他制造業(yè)的帶動效果非常明顯，現(xiàn)在一個經(jīng)濟規(guī)模如此巨大的行業(yè)如果出現(xiàn)了趨勢性的逆轉(zhuǎn)，那么對未來經(jīng)濟形勢的影響肯定是深遠的（要知道美國的新車年產(chǎn)銷量才1700萬輛左右，就被川普大總統(tǒng)經(jīng)常拿來說事兒）。

專家們的研究一定是先從經(jīng)濟大環(huán)境和汽車行業(yè)內(nèi)找原因，但我們普通人更關(guān)注身邊的人和事。我看到的現(xiàn)實是，在北上廣深這樣的一線大城市，汽車消費基本進入了“換車時代”，初次購車的用戶極其有限，而且銷量主要集中在新能源汽車上。二線城市確實還有一定空間，但隨著各地“造城運動”進入尾聲，人們因重新置業(yè)安居而帶來的購車熱潮已經(jīng)退去。所以，真正的汽車銷量增長空間在三四五線城市。

其實早在5年前，不少車企就敏銳地觀察到了三四五線城市的汽車消費升溫，而且提出了“渠道下沉”的營銷策略。當然，升溫的大背景是隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民的收入持續(xù)增長，消費水平顯著提高。但是另一只“推手”也不容忽視：為盡快化解三四線城市的存量商品房，國家在2013年推出了“棚改項目中的貨幣化安置”政策，拆遷居民會拿到地方政府提供的補償款。政府此舉當然是鼓勵拆遷居民去購買那些存量房，但拆遷居民會想，既然新房子反正要用貸款買，那么先買輛車馬上提升一下生活品質(zhì)不是很合理嗎？

根據(jù)央行的數(shù)據(jù)，過去5年棚戶區(qū)住房改造的完成量是2600多萬套，去庫存的效果還是比較明顯的。只是最近幾個月，為了防止部分地區(qū)的地方政府債務增加過快，央行的棚改政策有所收緊，我覺得這也是今年新車銷量下滑的一個因素。

不用擔心，我們的政府很擅長“調(diào)控”，而且也不缺乏資金。在經(jīng)濟運行中，調(diào)控政策就像油壺上長長的油嘴，資金就像潤滑油，哪里需要就可以“點”到哪里去。所以，不必驚慌，就算是汽車行業(yè)真的遇到了困難，政府也肯定會有辦法的，畢竟這是僅次于房地產(chǎn)行業(yè)的第二號支柱。