埃及給進口電動汽車大幅降稅

本報駐埃及特派記者 曲翔宇

埃及最近頒布由總統塞西簽署的行政命令，宣布提高約320種進口商品關稅稅率，調整后的關稅稅率大體提高了50%。不過，新能源卻是此輪調稅潮中為數不多的減稅領域。根據埃及新稅則，進口電動汽車免交關稅，只需繳納增值稅；1.6L排量以下的進口油電混合車輛的關稅從40%調降至26%。這并非偶然，而是埃及近年發力新能源汽車領域的一個縮影。

2018年年初，埃及工業和貿易部部長塔里克·卡比爾宣布，將放開進口外國電動汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。“到2020年，埃及的可再生能源使用比例要達到22%，到2025年42%的發電會來自可再生能源。”卡比爾在一些公開場合多次強調。

電動公交車是埃及方面下大力氣投入的重點領域，中國產的電動公交車便受到亞歷山大、開羅等埃及主要城市政府的歡迎。去年10月，亞歷山大成功接收埃及史上首批比亞迪生產的共15輛電動公共汽車，這也是中東國家第一次接收電動公交車。埃及亞歷山大省客運局負責人卡立德·艾力瓦介紹說，這批公交車核定載客量為90人，充滿電后的續航里程為250公里（不開空調）或210公里（開空調）。記者從比亞迪公司官網及一些外國媒體報道中看到，該型公交車外貿價格不菲，出口日本的高配車型單價達到400萬元人民幣，低配版也超過200萬元人民幣。

《環球時報》記者在亞歷山大采訪時，當地汽車經銷商穆罕默德表示，日常運營過程中，該型公交車約每4小時需要充電一次，續航力較強，而其他已投入使用的型號充電間隔為兩三個小時。不僅如此，該車還將配備強勁的空調、車載無線路由器及全球衛星系統，有助于客運部門實現精準調度。

新能源私家車在埃及的發展盡管才剛起步，但充電樁這一基礎性工程正有條不紊地推進。以亞歷山大為例，該地市政部門正配套建設18個充電樁。《環球時報》記者在當地五星級酒店托利普附近一個充電樁施工現場看到，該地充電標準與中國國家電網一致，為60千瓦快速充電樁，這種充電樁僅需要15至20分鐘即可完成一輛普通電動乘用車的電量補給。托利普酒店物業負責人艾哈邁德透露說，包括該酒店在內，當地一些五星級酒店正考慮引入一批擺渡用敞篷電動汽車，因為這些酒店的專屬海灘往往距離主樓一兩公里，客人步行前往有所不便。

除引進電動公交車外，埃及方面還與比亞迪、華為等中國企業合作，簽約引進同樣為電力驅動的“云軌”系統。“云軌”與輕軌類似，但占地面積更小，可輕易建設在道路中央分隔帶或狹窄街道上，不單獨占用路面。據亞歷山大省客運局官員介紹，該系統將于2020年前后實現通車，建于濱海大道的核心地段，以緩解交通擁堵。《環球時報》記者在亞歷山大出差期間，曾在下午5時左右，駕車行經濱海大道游客、賓館集中的5公里，用時將近1小時。

不過據《環球時報》記者在當地觀察，除電動公交車、出租車等公共領域外，私人用電動汽車的發展仍面臨不少挑戰。首先是成本問題。撇開續航里程問題不論，同等性能條件下，電動汽車往往比傳統油車價格貴一半以上。埃及油價雖幾經調漲，92號汽油價格仍只有6.5埃鎊/升（約合2.5元人民幣），甚至比沙特、阿聯酋等中東產油國還便宜。展望未來幾年，即便埃及政府完全取消實行數十年的能源補貼政策，油價仍會維持在低位。這會讓電動汽車在性價比上長期處于劣勢。另一方面，埃及城市居民月收入的中位數僅為5000埃鎊（約合2000元人民幣），購買電動汽車仍有困難。況且，由于埃及交管部門不實行強制報廢，主要城市街頭穿梭的車輛大多為來自歐洲的便宜二手貨。

其次是充電樁問題。埃及國土超過九成五是沙漠，夏季十分炎熱，如何在嚴酷的天氣條件下保證有足夠的充電樁并正常運轉，是一大考驗。即便是開羅市區，《環球時報》記者查詢發現，目前也只有20個電動汽車充電樁，明顯不夠。更何況，埃及電力系統在2011年至2014年的政局動蕩中大傷元氣，2016年前后才剛恢復電力的正常供應。▲