底特律車展凸現汽車業困境

本報記者 倪 浩 本報特約記者 盧 戈

北美國際車展當地時間14日在美國底特律拉開帷幕。法新社稱，作為全球車展例行的“開年大戲”，今年的底特律北美車展規模縮水，明顯衰落，折射出北美汽車市場乃至全球汽車產業所面臨的困境與挑戰。就連一直持續增長的中國市場，2018年的汽車銷量也出現自1990年來的首次年度下滑。全球汽車產業似乎正進入一個轉型時期。

最后的寒冬“碰頭會”

法新社稱，盡管也有福特與大眾建立戰略同盟、通用公布凱迪拉克XT6等潛在看點，但參展商銳減，特別是寶馬、奔馳、奧迪等巨頭廠商的缺席，還是讓今年的北美國際車展黯然失色。今年也是北美國際車展最后一次在冬天舉辦。為爭取更大客流和商機，組織者已決定從明年開始改至夏天舉行。一些分析專家甚至表示，北美國際車展面臨“生存危機”，正如這座美國汽車之都所面臨的情況，“這個冬天非常寒冷，廠商代表們匆匆在這里碰頭致意，然后就離開了”。

北美國際車展的衰落有著更深的預示意義。美國汽車交易網AutoTrader的一名分析師指出，對全球經濟健康及中美貿易戰的擔憂情緒籠罩在底特律上空。對于北美國際車展而言，這是轉型的一年，對于全球汽車產業更是如此。盡管去年美國汽車銷量較前年上升0.6%，但分析人士普遍預測，在一輪大約10年的增長周期后，美國汽車銷量將在2019年遭遇萎縮。此外，歐洲、南美市場均不容樂觀。而根據中汽協的數據，2018年中國市場乘用車銷量較前年下降4.1%，這也意味著中國汽車市場結束長達28年的連續增長。

抓住一切可能的商機

法新社稱，全球汽車產業面臨的困難與經濟大環境密切相關。在美國，利率和價格的顯著上漲影響了購車者的意愿。進口鋼鋁關稅的上漲以及中美貿易爭端可能再度激化，則讓生產者面臨更大的不確定性。一些生產者說，在2018年，關稅上漲因素已經對生產和價格產生影響。北美國際車展期間，通用、克萊斯勒和豐田等高管呼吁美國政府與國會解決貿易紛爭，稱汽車業“正在因種種政治不確定性而付出代價”。為了對沖危機，通用已經宣布關停部分北美工廠，總共裁撤近1.5萬個崗位。福特也宣布將關停在歐洲的部分生產設施，以削減成本。

美國《華爾街日報》稱，在全球汽車產業轉型期，汽車廠商們不得不以更強的危機感，抓住一切可能爭取的商業機會，特別是產業技術革命發展的趨勢。毫無疑問，傳統汽車工業正朝著電驅動、互聯網和智能化的方向發展，這也解釋了為什么汽車廠商們更愿意到拉斯維加斯參加國際消費電子展（CES），而非傳統車展。

不過，轉型需要時間，比如大眾2018年的全球銷量中僅有1%來自電動汽車。德意志銀行的分析師也指出，消費者的需求正在發生變化，要求廠商迅速轉向利潤率更高的領域。在美國，私家轎車的銷量越來越少，SUV、皮卡則賣得非常成功，其爆發式銷量增長為各大汽車制造商帶來了收益。燃油汽車仍有盈利空間。底特律三大汽車巨頭已經逐漸停止所有轎車生產線，轉向大型車，以響應市場需求的變化。

電動汽車發展看中國

中國汽車流通協會常務理事賈新光15日接受《環球時報》記者采訪時說，能源清潔化、智能化、網聯化是整個汽車行業發展的方向，目前還處于起始階段。他認為，“從燃油車向電驅動化汽車轉變，雖然剛剛開始，但是發展的力量已經開始爆發出來，這將是汽車行業發展史上最重要的變革之一”。

路透社稱，為搶占產業發展新趨勢，廠商們正紛紛涌入電動汽車產業領域，而這一領域發展的未來預計將取決于中國。中國已經成為全球最大的電動車生產基地與市場，這將吸引全球廠商在中國布局。2018年，中國的新能源車銷量較前年大幅增長62%，2019年的銷量預計將增長約30%。在全球汽車產業轉型的時期，中國將再度發揮提振作用。

賈新光認為，2018年中國新能源汽車在整個行業比較低迷的情況下，仍然取得大幅增長，而且中國現在是全球最大的新能源汽車市場，未來也將繼續保持這一地位。“這么大的市場容量，全球沒有哪個廠家能夠忽視。所以，我們不難理解特斯拉來中國設廠的舉動。”▲