2013年寶馬X1雨刮器故障

楊明

車型：E84。

行駛里程：80000km。

故障現象：用戶反映車輛的雨刮器工作異常，雨刮器不受雨刮器開啟的控制。

故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現象，發現用戶反映的故障現象當前存在。撥開雨刮器開關，發現雨刮器不受控制，往下撥動雨刮器開關一次，雨刮器一直工作，直到雨刮器進入系統保護。雨刮器停止的位置不定，有時候會停在前擋風玻璃正中。測試雨刮器的其他擋位，雨刮器的速度頻率狀態一樣。

┃ 雨刮器控制電路

刮水器、擋風玻璃清洗泵和大燈清洗裝置的泵由接線盒電子裝置（JBE）控制單元控制。刮水器開關與轉向柱開關中心（SZL）連接。開關狀態通過 F-CAN 發送至 DSC 控制單元，然后由 DSC 控制單元通過PT-CAN 發送至 JBE 控制單元。在自動運行模式下，雨天 / 行車燈傳感器（RLS）記錄降雨強度。它將數據通過 LIN 總線發送至車頂功能中心（FZD）。然后 FZD 將降雨強度通過 K-CAN 發送至 JBE。為了防止清洗裝置噴嘴凍住，裝有一個噴嘴加熱裝置。JBE 根據車外溫度控制該加熱裝置。JBE 通過 K-CAN 從組合儀表得到車外溫度信息。噴嘴加熱裝置與外后視鏡加熱裝置共同受控。

連接ISID進行診斷檢測，讀取和雨刮系統相關的故障存儲為00A6C9-JBE：擋風玻璃刮水器故障。

選擇故障內容，執行檢測計劃，提示要求檢查刮水器電機的線束及插頭是否損壞磨損。調取雨刮器的控制電路圖，如圖所示。

在進行雨刮器的檢查測量之前，先對雨刮器的X333端子針腳進行說明，具體如下：

◆針腳1：雨刮器靜止位置復位觸頭

◆針腳2：雨刮器電機接地

◆針腳3：雨刮器2擋供電

◆針腳4：雨刮器1擋供電

測量針腳4的電壓12V，測量針腳3的電壓為9.8V，測量針腳1的電壓為9.8V。對比其他雨刮器可以正常工作的車輛，測量結果如下：

◆測量針腳4的電壓為12V

◆測量針腳3的電壓為10V

測量針腳1：當雨刮器回歸到初始位置時電壓為0，當雨刮器不在初始位置時為12V

結合電路圖進行分析，1號腳是用來給JBE提供雨刮器電機初始位置信號的，當雨刮器電機到初始位置后，1號腳上的開關就會被閉合，1號腳電壓為0，這樣JBE就知道了雨刮器工作的狀態。在這款車型中，雨刮器電機內部回歸到零位時，內部傳感器識別到后就會閉合此開關。開關閉合后，原本12V的1腳與地搭鐵，給JBE反饋一個0電壓。

由于1腳上持續輸出一個12V的電壓，推斷電機內部的復位觸頭無法復位。于是導致了JBE不知道電機的位置，導致電機一直工作，最后JBE將雨刮器電機保護了，所以會停止到了某一位置上。由于無法確定JBE是否工作正常，模擬對1腳進行搭鐵。強制給1腳一個接地信號，此時工作中的雨刮器停止。斷開接地，雨刮器又開始工作。再次確認，當雨刮器電機回到零位時，雨刮器電機的1腳和2腳應該被復位觸頭接通，于是對雨刮器電機的1腳、2腳進行了測量，測量結果為斷路，電阻無窮大。接下來人為用力壓雨刮臂，觀察電機是否可以識別到初始位置。往下壓雨刮臂后，再次測量電機內部1腳和2腳的電阻，測量電阻結果接近0，雨刮器內部的復位觸頭導通。

通過以上測量，已經排除了JBE控制單元故障以及相關線路的故障。檢查了雨刮臂、雨刮器的連桿，都沒有變形，最終確認為雨刮器電機內部的復位觸頭無法通過自身復位導通故障，也就是電機內部故障。

更換雨刮器電機，故障排除。