2017年福特全新蒙迪歐行駛中間歇性熄火

廣西/黃逵富

車型：配置2.0T發(fā)動機。

行駛里程：23965km。

故障現(xiàn)象：車子在長時間行駛過程中發(fā)動機間歇性出現(xiàn)加速無力，發(fā)動機慢慢自動熄火，同時儀表提示“自動啟停需手動重啟引擎”（如圖1所示）的故障現(xiàn)象。熄火后啟動困難，有時需多次開關(guān)鑰匙后才能啟動車輛，有時則需等待一段時間后方可重新啟動車子。

┃ 圖1 儀表顯示

故障診斷：車子進廠報修行駛過程中發(fā)動機出現(xiàn)間歇性自動熄火的故障，來店時自動熄火的故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，但故障燈點亮。首先用福特專用診斷儀IDS對車輛進行檢測，經(jīng)檢測有與發(fā)動機系統(tǒng)相關(guān)的故障碼:P0087燃油軌/系統(tǒng)壓力太低及P025A燃油泵控制模塊電路斷路，如圖2所示。

┃ 圖2 故障碼

為試出客戶所描述的故障現(xiàn)象，記錄并清除故障碼后外出試車。在行駛近40km后故障出現(xiàn)，故障現(xiàn)象確實與客戶所描述的現(xiàn)象一致，即發(fā)動機突然出現(xiàn)加不起速，然后發(fā)動機慢慢熄火，熄火后想重新啟動發(fā)動機，此時發(fā)動機啟動困難，需多次開關(guān)鑰匙后才能勉強啟動車輛，啟動運行一兩分鐘后又再次熄火。此時再次用IDS檢測車輛，PCM再次報出相同的故障碼。同時讀取燃油系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流如圖3所示，發(fā)動機熄火時低壓燃油的壓力才有191kPa，由此可知是低壓燃油系統(tǒng)壓力過低導致的發(fā)動機自動熄火。車子關(guān)閉鑰匙休息一段時間后重新啟動車子，車子恢復正常，低壓燃油系統(tǒng)的壓力恢復正常值在560kPa左右。將車輛開回店里進行進一步仔細檢查。

為了能通過故障碼指引快速分析故障原因，我們有必要先了解一下此款發(fā)動機燃油系統(tǒng)的工作原理及故障碼的含義：

其一，此車搭載的是2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，燃油系統(tǒng)分低壓燃油系統(tǒng)和高壓燃油系統(tǒng)。低壓燃油系統(tǒng)主要部件有：燃油泵總成、燃油泵控制模塊（FPDM）、低壓燃油壓力傳感器等。發(fā)動機控制模塊PCM依據(jù)發(fā)動機在不同工況下所需的燃油壓力發(fā)送占空比信號（FP）給燃油泵控制模塊（FPDM）,燃油泵控制模塊通過占空比信號控制燃油泵轉(zhuǎn)速，從而控制低壓燃油系統(tǒng)壓力，PCM再依據(jù)燃油壓力傳感器反饋的實際油壓調(diào)整控制占空比，這樣使得燃油系統(tǒng)形成一個閉環(huán)控制。同時燃油控制泵模塊（FPDM）也通過占空比信號（FPM）把燃油泵的工作狀態(tài)反饋給PCM。FP信號是從PCM向燃油泵控制模塊發(fā)送一個占空比指令。燃油泵控制模塊利用FP指令按照PCM請求的速度控制燃油泵,或者關(guān)閉燃油泵。命令打開燃油泵的有效占空比在5%～47%的范圍內(nèi),命令關(guān)閉燃油泵的有效占空比為75%。燃油泵控制模塊（FPDM）通過 FPM 電路向PCM反饋燃油泵模塊的狀態(tài)信息。當反饋的占空比為40%表示燃油泵控制模塊運轉(zhuǎn)正常；20%表示燃油泵控制模塊接收到來自PCM的無效占空比，燃油泵斷路；100%表示PCM接收不到燃油泵控制模塊反饋信號或燃油泵模塊不工作。

┃ 圖3 數(shù)據(jù)流

其二，故障碼P0087燃油軌/系統(tǒng)壓力太低。含義是PCM通過控制燃油泵模塊來調(diào)節(jié)油壓，如果PCM無法將燃油壓力保持在標定參數(shù)范圍內(nèi)，就會報此故障碼。可能的原因：①燃油過濾器堵塞或變臟；②供油管線受限；③燃油泵模塊損壞；④燃油泵損壞。故障碼P025A 的含義是燃油泵模塊控制電路/斷路。PCM監(jiān)測燃油泵命令（FP）電路是否有故障。PCM命令燃油泵（FP）打開時，PCM能探測FP電路上電壓短路。PCM命令FP關(guān)閉時，PCM能探測到FP電路斷路或接地短路。如果電壓低于或超過標定限值的時間達到標定時長，則測試失敗，就會報此故障碼。可能的原因：①FP電路斷路或接地短路；②FP電路對電壓短路；③燃油泵控制模塊損壞。

通過對該車燃油系統(tǒng)工作原理的了解及對故障碼含義分析可知，故障碼P025A 的含義及報該故障碼的條件已指明了該故障的檢查方向。首先通過低壓燃油系統(tǒng)電路圖（如圖4所示）檢查PCM發(fā)送占空比信號給燃油泵控制模塊的FP線路（從PCM端的C1381B-39經(jīng)過位于副駕駛側(cè)下方的C1010-18至燃油泵控制模塊插頭C433A-3），經(jīng)過檢測此段線路沒有發(fā)現(xiàn)明顯的斷路、短路現(xiàn)象，同時為避免C1010-18插接器出現(xiàn)虛接，直接跨線短接此線路。同時依據(jù)線路圖檢查了燃油泵控制模塊的電源及搭鐵也沒有發(fā)現(xiàn)異常情況，因此懷疑是燃油泵控制模塊間歇故障，調(diào)換同款式車輛燃油泵控制模塊（位于左側(cè)C柱飾板內(nèi)側(cè)）到故障車，安裝好后帶著診斷儀IDS、萬用表及工具外出試車驗證故障是否排除。路試持續(xù)行駛了60km后，故障再次出現(xiàn)，車輛自動熄火，此時讀取到的數(shù)據(jù)流見圖3。在保持熄火時不關(guān)閉點火鑰匙的狀態(tài)下再次檢測燃油泵控制模塊的電源及搭鐵均沒有發(fā)現(xiàn)問題，在不動任何插頭的情況下在燃油泵模塊出C433A-3測得有12.4V的電壓，正常車輛在打開點火開關(guān)下測得的電壓為7.5V左右。懷疑是此FP線路和電源電路短路，為驗證此線路是否真實存在短路現(xiàn)象，將燃油泵模塊插頭C433A斷開后再次測量，此時電壓為0.2V，插起此插頭后再次測量又變?yōu)?2.4V，與燃油泵控制模塊的供電電壓一致。用試燈檢查此線路，發(fā)現(xiàn)試燈不會點亮，說明此電壓是在故障狀態(tài)下燃油泵控制模塊發(fā)出的虛電，排除了此線路和電源短路的可能。此時關(guān)閉鑰匙拔下PCM插頭，再次測量PCM插頭C1381B-39至C433A-3的電阻為0.5Ω，說明線路沒有斷路，同時用大頭針檢查C1381B-39及C433A-3的母插腳，沒有發(fā)現(xiàn)有松動現(xiàn)象，因此也排除了此線路接觸不良的可能。剩下的就只可能是PCM內(nèi)部FP控制線路間歇斷路了，更換新PCM并匹配好防盜系統(tǒng)后，多次試車，故障不再出現(xiàn)。因此先交車給客戶繼續(xù)使用觀察，經(jīng)過近兩個星期跟蹤，更換PCM后車輛一直能正常使用，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。故障得以徹底排除。

故障總結(jié)：此車行駛過程中發(fā)動機熄火的原因是車輛在行駛過程中低壓燃油控制系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障，即發(fā)動機控制模塊PCM內(nèi)部FP線路間歇性斷路，導致發(fā)送了無效的占空比信號給燃油泵控制模塊，燃油泵控制模塊控制燃油泵停轉(zhuǎn)，燃油系統(tǒng)無油壓，發(fā)動機自動熄火。掌握并理解此車的低壓燃油系統(tǒng)控制原理、所報故障碼的含義及通過燃油系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進行分析判斷有助于快速得出檢查維修方案，同時對于此種間歇性出現(xiàn)的故障排除更需要一點耐心，不斷地進行分析、判斷、驗證才能最終徹底排除故障。

┃ 圖4 PCM控制電路