2011年寶馬523Li DME供電模塊故障

裴訓

行駛里程：120000km。

故障現象：車輛由于蓄電池虧電無法啟動拖回維修店進行檢查維修。

故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現象，檢查發現蓄電池已經嚴重虧電，電壓僅僅在9V左右。外接充電器，車輛可以啟動著車。車輛再次熄火后發現電子水泵持續運轉，于是客戶更換了電子水泵，更換電子水泵后蓄電池虧電的故障現象再次出現。連接ISID進行診斷檢測，發動機控制系統沒有確切的故障碼。直接測量車輛的休眠電流，休眠電流高達10A以上，已經遠遠超出標準的80mA以內。斷開水泵的連接插頭后，休眠電流下降了一部分，還在1A以上，說明除了水泵在工作外，車輛休眠以后還有其他用電器在工作。連接水泵的插頭，水泵在車輛熄火后還是持續運轉。查閱電動冷卻液泵的控制電路圖，如圖1所示。

發動機控制單元根據下列因素確定需要的冷卻功率：

◆發動機負荷

◆工作范圍

◆溫度傳感器信號

發動機控制單元據此相應地控制電動冷卻液泵，電動冷卻液泵的電子控制裝置自動調節轉速。冷卻液泵電機由系統的冷卻液環繞沖洗，以此對電機和電子控制裝置進行冷卻。用冷卻液對電動冷卻液泵的軸承進行潤滑，冷卻液泵中的電子控制裝置對電機的功率進行電子控制。電子控制裝置通過串行數據接口與發動機控制系統連接，通過總線端KL.30為冷卻液泵驅動裝置供電。

在車輛熄火的狀態下，測量電動冷卻液泵的連接端子X6035的1腳，測量結果12.8V，此供電為集成供電模塊通過總線端KL.30供電，正常。測量電動冷卻液泵的連接端子X6035的2腳，測量結果為12.8V，不正常。這個供電為電動冷卻液泵電子控制裝置的供電，受總線端KL.15N控制，車輛熄火后應該沒有電壓。電動冷卻液泵的連接端子X6035的2腳為DME對電動冷卻液泵電子控制裝置信號控制端，測量結果為0左右，車輛熄火DME沒有輸出控制，正常。

┃ 圖1 電動冷卻液泵控制電路

車輛的點火開關關閉后總線端KL.15控制的總線端不應該存在電壓，但是現在對冷卻液泵驅動裝置供電控制的KL.15N卻有供電。總線端KL.15N用于給“點火開關打開”時需要供電的控制單元和組件進行供電。通過按下啟動/停止按鈕將總線端KL.15N與邏輯總線端KL.15N一起激活，關閉了邏輯總線端 KL.15后，總線端 KL.15N將在規定的滯后時間結束時關閉。在這款車車身安裝有專門的配電器，配電器用于供電。在配電器上有下列用電器：

◆電子氣門控制系統

◆點火開關和燃油噴射裝置

◆電動冷卻液泵

在配電器中安裝有保險絲和繼電器。如果有1個保險絲或繼電器損壞，則必須更換整個配電器。配電器的安裝僅限于特定的汽油發動機（例如 N20、N52TU、N55）。

保險絲盒通過蓄電池導線給配電器供電（總線端 KL.30）。蓄電池導線直接連接在配電器上。所有與配電器連接的輸出端都通過保險絲確保安全。在每個輸出端上都有總線端 KL.30。總線端 KL.15N 接通后，通過數字式發動機電子伺控系統主繼電器給發動機控制單元供電。

配電器的結構及內部連接如圖2所示。

線腳布置說明如表所示。

在車輛休眠后，直接測量配電器的U4、U5、U6、U7處，發現均存在電壓，分析配電器的內部的電子氣門控制系統的過載保護繼電器和DME 主繼電器出現了故障。檢查發現，VVT的電機也存在發熱的現象。所以最終故障點鎖定在配電器，也就是集成式供電模塊上。

更換集成式供電模塊，故障排除。

┃圖2

線腳說明