淺談道路與橋梁連接處的設計與施工

袁曉菲

（身份證號：1301301986****183X）

今天，隨著道路和橋梁的數量的增加，橋梁和道路連接的數量也在增加。由于設計和施工方面的問題，該地區的車輛在移動時往往會跳躍。近年來，由“車輪”現象引起的事故頻繁發生，對道路交通安全產生了巨大影響。在設計和建造道路橋梁時，必要的方法和方法可以有效地減少車輛通行的數量，這對我們道路交通的發展是積極的。一般道路和橋梁的聯合“跳”發生原因很多,如不均勻沉降、剛度突變,以及自己的車輛的速度和程度,不均勻沉降的主要原因是,我國“跳”現象,主要原因是由于靈活的道路與剛性結構接頭不均勻沉降,然后產生錯誤的現象。

一、橋梁建設和設計的重要性

是否存在直接影響設計階段的橋梁交叉點上的“跳躍”?跳躍現象不僅會影響汽車的舒適，還會影響它可能導致事故的事實。在當前的設計和建設中，可以有效地避免通過鋪設木板、鋪設路橋來處理橋牌。在橋梁的交叉口，使用現代先進的設計和建筑技術可以有效地減少和避免賽馬，從而改善人們的舒適和安全，這對我國的道路橋梁的全面發展至關重要。

在路橋設計階段避免從汽車上跳下來的有效方法

由于對橋渡大橋、硬度、剛性軌道結構和建筑材料必須修煉的高地,以及電壓組合,重力影響車輛、橋梁和道路,導致不同沉積現象,往往高于地面下沉橋來解決車輛。基于橋梁和道路的理性研究可以有效地防止這種情況的發生，以避免溺水和減少跳入水中的次數。

（一）橋的支柱和路堤上的坍塌之間的區別導致了跳躍者的設計。

在與道路相關的建筑工作中，這座橋的基礎通常用于加固土壤和降雨。對于道路來說，大壩充滿了道路施工中的各種可變壓縮。在完全壓縮后，建筑工地不可避免地會產生壓縮降水。這種現象可能會在駕駛和使用汽車一段時間后停止。盧西安的降水主要是由于地基下沉和土壤填塞造成的。隨著時間的推移，車輛的重量、負荷和瀝青本身也會在瀝青中壓縮填充物，這些填充物會逐漸變厚變硬，導致瀝青的沉積。對于這一現象,在設計中必須充分考慮到區域地質時期的相關因素,回填高度和距離作為碼頭等等,試圖選擇適當地點,以及橋梁橋梁修建橋梁和保護橋梁施工項目,以便盡量避免低水平建設橋梁寬河。

（二）設計的目的是解決箕斗因排水不暢而造成的填土損失

通常傾向于共同的橋梁和道路有一定的差距,和路面雨水或水從這個缺口,地基土的水分類型包裝在洗滌和軟化,特別是當圖雷包裝的基礎壓實不足,沖刷,軟化現象越來越嚴重,導致地基變形的部分。在車輛長時間和自重的作用下，沉降現象是不可避免的。因此,在建筑設計中,有必要充分了解當地的自然條件和路堤詳細條件,路面的排水設計應科學合理,和安排各種排水洞應該避免重疊的基礎,以減少路基沉降,避免汽車跳的現象。

（三）充分利用所有新的設計方法

通過在道路和橋梁的交叉口設計一個樓板，可以將柔性土地引起的沉降逐漸轉化為剛性橋臺，從而降低了車輛跳車的概率。另外，托盤背面設計淺埋板，長度一般控制在3-5cm之間，可以有效減少二次跳閘的發生。對于水泥混凝土路面，接縫處的路面板也應改為加厚板。

在現實中，影響路橋連接質量的因素有很多，導致汽車跳車的因素也有很多。設計師需要不斷改進設計方法，更新設計理念，避免從設計的角度出現跳車現象。

二、施工過程中道路和橋梁連接的控制

（一）切割縫施工時，首先要測量瀝青路面的平整度，根據平整度測量結果確定切割面寬度。在確定切割寬度和施工時，瀝青路面的平整度并沒有得到很大的改善，仍然不能滿足伸縮縫的安裝要求，必須返工，直到達到要求為止。之后,根據設計要求確定槽的寬度,進行抽簽操作,使用切割機切割縫后,應該指出,其他混凝土路面在切割線應該覆蓋塑料布,防止粉塵污染路面。在使用過程中，切縫應盡可能保持整齊光滑，尤其是在瀝青夯實路面的切割過程中，避免在后續開槽作業中出現瀝青夯實松動現象。

（二）在可伸縮裝置安裝之前，當空氣溫度與工廠溫度明顯不同時，需要改變裝配時間的值。位置位置的可伸縮寬度允許- - 2毫米，這需要誤差作為統一的象征。

（三）在安裝過程中，向設備中心線方向的橋必須對稱放置在膨脹線的方向上，使其最大高度與橋的表面相匹配，然后對齊。在固定位置后，伸縮式設備上的錨桿必須牢固，以便與梁、木板、平臺上的鋼筋焊接。注意可伸縮裝置的焊接部件以及防止橫梁和中間梁彎曲的方法。計算機安裝后使用點焊接方法，為了避免過熱的變形，必須先焊接層，然后再焊接層，然后再焊接層。

（四）在澆筑混凝土之前，固定在錨柱和甲板上的鋼筋必須妥善放置，罐子里的廢物必須兩次清洗水。為了防止阻塞影響膨脹函數，必須用泡沫塑料填充膨脹間隔。然后建立一個必要的模板，均勻地將混凝土傾倒到水箱中，防止混凝土滲入運輸容器，條件是管道上的裂縫和表面必須立即清理，不需要填塞。混凝土的坍塌必須限制在30毫米以內，而振動壓縮必須限制在沒有蜂房的平板上，尤其是在一些死胡同里。然后是混凝土表面，用回形針。一般平面度控制在2毫米(不超過2毫米)之間，即2 - 0毫米之間。

結論是，公路和橋梁交匯處的設計和建設是確保交通安全的優先事項，開發研究道路和橋梁以及開發先進的施工方法是降低連接錯橋的高度的關鍵。建筑工程和企業單位必須認識到現代技術的應用、積極進口、深入地質研究的先進技術、現代公路和橋梁的實際應用、設計和建設我們的技術的實際應用、建設我們國家的公路發展橋梁、發展基礎設施的重要性。