以戰略思維加快布局氫能產業

□ 本刊評論員

加快建設加氫站今年3月被寫入政府工作報告，發展氫燃料電池汽車被提上國家新能源戰略的重要日程。我國政府在推進電動汽車發展取得成效之后，現在開始把重點轉向氫燃料電池汽車，加上前不久在部分省市實施甲醇燃料汽車試點，這樣就在新能源汽車領域形成了電動車、氫能車、甲醇車多元發展的戰略格局。國有大型能源企業應積極支持和參與國家新能源發展戰略，抓住氫能汽車產業加速推進的歷史機遇，加快布局氫能源產業。

氫是宇宙中分布最廣泛的物質，構成宇宙可見物質質量的約75%。氫氣燃燒生成水，零污染，零碳排放，可循環利用，是一種清潔高效的二次能源。氫氣具有能量密度大、燃燒熱值高、來源廣、可儲存、可再生的優點，有助于解決人類面臨的能源危機、氣候變暖、環境污染等問題，是未來最有前景的能源，被譽為21世紀的“終極能源”。氫能應用范圍十分廣泛，在工業領域可以作為原料，在交通領域可以作為清潔燃料，還可以作為能源提供電力供應。據世界氫能協會預測，到2050年，全球20%的二氧化碳減排要靠使用氫能來完成，氫能消費將占全球能源消費的18%，氫能汽車將占全球車輛的25%，氫能產業將創造3000萬就業崗位，創造2.5萬億美元以上的市場價值。氫能產業未來市場空間巨大，發展前景廣闊，成為全球新能源產業競爭的重要陣地，發達國家都將發展氫能產業作為國家戰略。目前全球氫能產業尚處于起步階段，積極進行戰略布局，搶占產業發展高地，成為每一個志在一流的能源企業的必然選擇。

氫能和電能是未來主要的綠色清潔能源，這兩大能源也是推動新能源汽車發展的主要方向。氫燃料電池汽車產業是氫能產業發展的主要方向，是氫能商業化利用的主引擎。目前鋰電池純電動汽車發展面臨續航里程短、充電時間長、廢電池回收處理等難題，氫燃料電池汽車在使用習慣和便捷性方面能與傳統燃油車媲美，1次加氫3～5分鐘，續航里程在500公里以上，能有效彌補電動車的短板，成為新能源汽車發展的新路線。氫燃料的轉換效率約為內燃機效率的3倍，是汽車最理想的動能，氫燃料電池汽車已成為各國新能源汽車未來發展的共同戰略選擇。電動汽車主要適用于短途、輕型車輛，氫燃料電池汽車主要適用于長途、重載車輛，電動車與氫能汽車互補發展，成為新能源汽車發展的兩條主要路線。根據規劃，我國到2020年將實現氫能汽車及加氫站的規模化應用，加氫站達到100座，氫燃料電池車保有量1萬輛；到2030年，加氫站達到1000座，氫能汽車保有量達到200萬輛，市場規模將達萬億以上。我國氫能汽車產業發展潛力巨大。

我國具有發展氫燃料電池車產業的有利條件，目前已經具備加快發展的基礎。中國是世界第一氫氣生產和消費大國，目前我國氫氣年產量近2000萬噸，占世界氫氣總產量的30%，也是世界第一大汽車生產和消費國，發展氫能汽車具有良好基礎。目前氫燃料電池汽車技術已經基本成熟，我國雖然在技術上與國際先進水平尚有差距，但已初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺。中國憑借巨大的國內消費市場和政府的強力支持，已經成為世界新能源和電動汽車產業發展的引領者。可以相信，有政府對新能源產業的大力支持，中國氫能汽車產業也會很快加速，后來居上，成為世界上最大的氫能汽車市場。目前我國已有近20座城市規劃和布局發展氫能與燃料電池產業，已初步形成京津冀、長三角、珠三角、華中、西北、西南、東北等7大氫能與燃料電池產業集群，氫能產業正在步入快速發展的黃金時代。

作為我國最大的煉化產品生產和銷售企業，中國石化發展氫能產業具有獨特優勢。氫能是可以規模化發展、與石油石化行業契合度最高的清潔能源，殼牌、BP、道達爾等國際大公司都早已布局氫能產業，并將其作為未來發展的戰略重點。中國石化目前在煉化生產中年產氫氣300萬噸左右，擁有遍布全國的3萬座加油站網絡。加氫站少是制約我國氫能汽車發展的一大瓶頸，中國石化如果將加油站改為加油加氫綜合站，構建國內最大的加氫網絡，不僅能建立在氫能產業市場的獨特競爭優勢，而且能對我國氫能汽車產業的加快發展起到巨大的引領推動作用，彰顯國有能源大企業的社會擔當。

世界能源行業正在加快由傳統化石能源向清潔能源的革命性轉型。中國石化已經成為我國地熱能產業的引領者，如果能加快戰略布局，未來成為我國氫能產業的主力，就將建立起在新能源產業的戰略優勢，掌握未來競爭的主動權，必將大大加快建設世界一流能源化工公司的進程。