世界地鐵數據·2018

0 引言

隨著社會愈來愈趨于城市化，地鐵對人口流動起著至關重要的作用。截至2017年底，56個國家的178個城市，地鐵交通平均每天載客量達到1.68億人次。自2000年以來，全球新開通地鐵系統75個(增長70%)。這種大幅度的增長大多歸功于亞洲一些國家地鐵系統的發展。

2018年9月，國際公共交通協會(UITP)發布了最新的世界地鐵數據報告，就全球地鐵的客運量、線路數、里程、車站數以及這版報告新增的地鐵車隊規模等一系列關鍵指標進行了詳細統計。還為另一新領域，即基礎設施建設模式(地下、高架、地面或溝槽)收集了大量數據。截至2017年末，全球地鐵網絡分布見圖1。

圖1 全球地鐵網絡(截至2017年末)

1 客運量

2017年, 178個地鐵系統全年客運量達537.68億人次(見圖2)。在過去的6年里，全球年地鐵客運量增長87.16億人次(增長了19.5%)。

圖2 2012—2017年全球地鐵客運量變化

2012—2017年全球各區域地鐵客運量變化見圖3。以大洲區域劃分，2012年到2017年間，地鐵客運量增長比例最大的是中東及北非(增長58%)，其次是亞太地區(增長28%)和拉丁美洲(增長20%)。北美洲和歐洲增幅達10%，而歐亞大陸的客運量下降了3%。

圖3 2012—2017年各區域地鐵客運量

進一步分析北美洲地鐵客運量數據，可以看出雖然整個區域增長緩慢，但其中也有一些國家或城市有所不同，如加拿大地鐵和紐約地鐵客運量顯著增長(增幅為5%～46%)，然而其他13個地鐵系統的客運量在下降。

全球10大繁忙地鐵系統見表1。可見，全球地鐵最繁忙的10大城市以亞洲城市為主。對照2015年國際公共交通協會地鐵統計報告可知，新德里取代巴黎，躋身前10。北京、上海、首爾、廣州以及墨西哥城排名下降，而莫斯科的排名升至第2。

表1 全球10大繁忙地鐵系統

通過對比所在區域的人口分析客運量變化，見圖4。歐亞大陸和歐洲是人均利用地鐵出行量最多的地區。其他地區的地鐵網絡使用情況類似。除了北美洲(保持穩定)和歐亞大陸(下降)，其他地區地鐵很受歡迎。

2 新開通地鐵城市

縱觀地鐵發展史，自20世紀70年代，亞洲開始大量投資興建地鐵，地鐵發展如火如荼，見圖5。近10年來地鐵發展迅猛，至今熱度未褪，這很大程度歸功于中國和印度。

圖4 2015—2017年各區域地鐵人均出行量變化

圖5 1860—2017年地鐵系統開通情況

3 基礎設施

截至2017年12月31日，全球共開通178個地鐵系統，642條線路，總長13 903 km，運營車站11 084個(見圖1)。

2015年初至2017年底，投入運營的新建地鐵總長1 901 km。其中包括在中國、印度、伊朗19個新建地鐵城市開通的新線路(共577 km)，還包括已有地鐵城市開通的新線路及延長線(共504 km)。2013—2017年各區域地鐵里程變化見圖6。

圖6 2013—2017年各區域地鐵線路里程變化

圖7 全球10大地鐵里程最長城市(截至2017年底)

截至2017年底，全球10大地鐵里程最長城市見圖7。針對各區域地鐵里程，對比2014年底的地鐵修建情況，深圳取代墨西哥城，成為擁有最長地鐵系統的10大城市之一。首爾前進1位排至第3，廣州的排名從第9升至第7。倫敦、莫斯科、馬德里的排名均下滑1位。擁有最長地鐵里程的10大城市中，亞洲城市占了6個。

還有至少6個地鐵系統的里程超過200 km： 新加坡(265 km)、重慶(260 km)、墨西哥城(226 km)、德黑蘭(221 km)、新德里(220 km)、巴黎(215 km)、武漢(204 km)。新德里在2018年有望躋身10大最長地鐵里程城市。

4 地鐵網絡特點

全球地鐵平均線路長度20 km，平均站間距為 1.25 km。最長和最短地鐵線路里程相差很大，如82.4 km(上海地鐵11號線)及1.8 km(柏林U55線)。詳細的區域地鐵網絡特點見圖8。

從全球178個地鐵系統中抽取143個(涵蓋全球地鐵車站總數的85%)，對地鐵基礎建設的類型做進一步研究。地鐵車站根據其設計特點進行分類，包括地下、地面、高架或溝渠。匯總地鐵建設模式數據，各地區有所不同，但在每個區域都是地下模式為主，見圖9。

圖8 地鐵網絡特點

圖9 世界各地區地鐵車站建設模式

5 軌道車輛

在本報告中，國際公共交通協會(UITP)首次收集了全球所有地鐵車輛數據。數據以“地鐵車輛(或車廂)”為單位，這樣比以“列車”或“車輛”為單位更具可比性(因為一列車可以由2～12節車廂組成)。

2017年，總運營車廂數量超過11.4萬節(見圖1)。

6 全自動化運行系統的興起

2018年3月，隨著上海地鐵浦江線的開通，全自動運行(FAO)地鐵系統里程達1 000 km。目前全自動地鐵系統占已建地鐵長度的7%。但這只是保守統計，要知道和傳統地鐵150年的歷史相比，全自動運營地鐵(即自動化等級四級，簡寫為GOA4)在20世紀80和90年代才剛剛 興起。

2015年至2017年間，在10大城市的10條地鐵線路中設計了全自動運行系統(FAO/GOA4級)，FAO級地鐵運營總里程157 km。加上9條地鐵線的延長部分，新GOA4級地鐵總里程達274 km，占2015—2017年地鐵基礎設施總量的12%。

中國全自動運行地鐵處于剛剛起步階段，對總增長數據影響很大。如果不統計中國，則世界新GOA4級地鐵占同期新開通所有地鐵總量的32%。

未來幾年全自動GOA4級地鐵將在全球形成主流趨勢，中國目前堅決擁護地鐵全自動化。

7 增長預測

在未來5年，世界大部分地區(包括撒哈拉沙漠以南非洲)計劃開通200多條新線(包含傳統地鐵和GOA4級地鐵)及延長線。

據2018年夏報道，約有5 400 km地鐵線正在建設或處于測試階段，約1 700 km處于正在設計和投標階段。

圖10顯示了未來5年地鐵基礎建設的發展增量以及全球GOA4級地鐵發展主流趨勢。到2022年，中國有16個城市將有32條GOA4級地鐵投入運營。

圖10 2015—2022年地鐵年增長&預測

8 報告說明

本報告中的數據引自由國際公共交通協會(UITP)從正規單位和其他權威機構(如國家統計局、國家級協會等)收集編制的數據資料。

地鐵是跑在專用道路上的高容量城市軌道系統。上述統計中的地鐵線路能運營至少由2節車廂組成的列車，每列車至少可容納100名乘客。本報告并未統計城郊軌道交通，其將在另外資料中列出。 該系統包括滿足上述其他標準的輕軌、單軌或磁懸浮技術，不包括懸吊式軌道交通。

基礎建設預測是基于國際公共交通協會軌道工程發展情況數據庫。

該數據統計摘要在《2018年世界地鐵數據報告》基礎上進行了簡化，原報告更加詳細。更詳細的報告和完整的資料，可以從國際公共交通協會獲得。