MARIC 13 800標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船

13 800 集裝箱船是中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）為中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)設(shè)計(jì)的新巴拿馬級集裝箱船，其首制船“COSCO SHIPPING PEONY”（“中遠(yuǎn)海運(yùn)牡丹”號）于2018年5月在江南長興成功命名交付。

該系列船型共8艘，為MARIC自主研發(fā)設(shè)計(jì)的最新一代超大型集裝箱船，其航速、油耗和裝箱量等指標(biāo)均達(dá)到世界先進(jìn)水平。該首制船為LR+CCS雙船級，之后4艘船為CCS單一船級。本船總長約366 m、船寬48.2 m、最大裝箱量約13 800標(biāo)準(zhǔn)箱、甲板可布置1 000個(gè)冷箱、航速23 kn，為目前國內(nèi)建造的可通行巴拿馬運(yùn)河新船閘的新一代主力船型。該船主要參數(shù)見下頁表1。

本船主要性能特征如下：

本船在型線設(shè)計(jì)中結(jié)合船東實(shí)船營運(yùn)剖面進(jìn)行多工況點(diǎn)優(yōu)化，除結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)吃水以外，兼顧多個(gè)吃水和航速段的性能，經(jīng)過水池CFD優(yōu)化和船模試驗(yàn)驗(yàn)證，使本船達(dá)到優(yōu)秀的油耗指標(biāo)。結(jié)合低速機(jī)與高效大直徑螺旋槳，進(jìn)一步降低了油耗。與此同時(shí)，本船的EEDI達(dá)到第三階段指標(biāo)要求，極大降低了碳排放；排放滿足MARPOL公約最新要求，設(shè)置了超低硫油艙，可滿足排放控制區(qū)對硫化物排放的要求。

表1 MARIC 13 800集裝箱船主要尺度和參數(shù)

本船具有 GAS READY 船級符號，具備后續(xù)改裝為雙燃料船的條件。該系列船，前4艘為LR+CCS雙船級，取得LR GR（A）符號和CCS DFDR（H，m）符號； 后4艘船為CCS單一船級，取得CCS DFDR（H，m）符號。

本系列船預(yù)設(shè)智能船舶相關(guān)電纜以及設(shè)備布置空間，其中將獲得CCS I-SHIP（ E）智能能效管理符號，能夠通過對船舶航行狀態(tài)、耗能狀況的在線監(jiān)測與數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，對船舶能效狀況、航行及裝載狀態(tài)等進(jìn)行評估，并通過大數(shù)據(jù)分析、數(shù)值分析及優(yōu)化技術(shù)，為船舶提供數(shù)據(jù)評估分析結(jié)果和輔助決策建議，以及航速優(yōu)化、基于縱傾優(yōu)化的最佳配載等解決方案，實(shí)現(xiàn)船舶能效實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能評估及優(yōu)化，以不斷提高船舶能效管理水平。

采用冷箱插座的新型交叉布置設(shè)計(jì)理念，為船型訂制冷箱配電形式，極大改善了船東營運(yùn)時(shí)的選擇面和靈活度。機(jī)艙風(fēng)機(jī)、海水泵、錨絞機(jī)等均采用變頻控制。采用大容量輸配電系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，提高了電網(wǎng)穩(wěn)定性和輸配電電能質(zhì)量，具有較高費(fèi)效比。

本船的成功交付，是我所超大型箱船設(shè)計(jì)里程上的又一重大突破，完善了我所完全自主品牌的的產(chǎn)品鏈，標(biāo)志著MARIC在超大型集裝箱船設(shè)計(jì)領(lǐng)域的新跨越。

2018年12月3日，本系列船中的第3艘船——“中遠(yuǎn)海運(yùn)玫瑰”號，在中巴元首注視下順利通過了巴拿馬運(yùn)河新船閘，力爭為促進(jìn)國家航運(yùn)事業(yè)和全球貿(mào)易繁榮作出更大貢獻(xiàn)。