北方港口內(nèi)貿(mào)煤炭水尺計重載貨重量鑒定的常見問題

牛晨亮 安建中 符植

（北京華夏力鴻商品檢驗有限公司 北京 101312）

1 前言

現(xiàn)行水尺計重方法是日本造船工程師根本廣太郎于1964 年發(fā)明的。 我國于1964 年8 月引入該方法后一直沿用至今。隨著時代的變遷，智能技術(shù)在不斷進步，目前已經(jīng)出現(xiàn)了無人機、水尺自動識別系統(tǒng)等先進儀器設(shè)備，但仍屬起步階段，應(yīng)用并不廣泛。水尺計重由人工參與工作仍是主流操作。

目前，煤炭貿(mào)易存在行業(yè)不景氣、業(yè)主單位要求越來越多、檢驗機構(gòu)操作嚴(yán)苛、航運公司競爭壓力加大的現(xiàn)象，為了便于交貨，一些航運公司在水尺計重各環(huán)節(jié)中不按規(guī)定操作，擾亂了煤炭貿(mào)易的公平性。因此，要求水尺計重公證鑒定人員必須及時發(fā)現(xiàn)問題，有效解決問題，保證載貨重量鑒定結(jié)果的公正、準(zhǔn)確。

2 常見問題簡述

水尺計重過程中經(jīng)常會遇到各種問題，常見的問題有剩余壓載水、結(jié)存淡水及燃油測量，水尺標(biāo)記違規(guī)、船舶常數(shù)虛大、圖表不全、船舶自重不實、行賄計重人員等[1]。

3 剩余壓載水測量問題

載貨重量鑒定時，剩余壓載水的測量主要是由相應(yīng)壓載水艙的測量孔放入測量尺，按照標(biāo)準(zhǔn)要求測量壓載水艙內(nèi)的剩余水量深度并予以記錄。 測量完畢后，查閱相應(yīng)的艙容表或者測深表進行計算，求出剩余壓載水重量。然后，將各壓載水艙重量相加求得剩余壓載水重量總和，用于最終載運煤炭的重量鑒定。但是，在實際工作中，往往會遇到各種異常現(xiàn)象和問題。

3.1 壓載水艙測量管自然堵塞

船舶經(jīng)常從北方港口載運煤炭到泥沙較多的南方港口卸貨。……