一帶一路環境下茶葉物流配送問題及對策研究

屈 燕

（山東電子職業技術學院，山東濟南 250200）

1 引言

我國是產茶大國，茶葉種植已有6000多年的歷史，歷史悠久、源遠流長，茶葉早已從種植發展成為一項經濟產業，在我國國民經濟中占有著不可或缺的地位。有史以來，茶葉作為中國與“一帶一路”沿線國家和地區交易的重要元素，在“一帶一路”建設中，中國茶產業也迎來重要發展機遇。

據中商產業研究院數據顯示，2019年，茶葉銷售量在國內達到200萬噸，市場銷售額突破2800億元，茶葉產業呈現可觀的發展態勢，但茶葉物流配送發展滯后也成為影響茶葉行業發展的重要因素。茶葉物流配送的發展有利于茶葉產業物流成本的減少，提高茶葉產業的收益，推動茶葉產業取得長足的發展。

2 研究綜述

我國茶葉產業，在物流配送方面，呈現規模小、運輸成本相對較高等特點，很多學者對茶葉物流配送問題做了相關研究。如馬強（2017）分析了跨境電商物流發展現狀，并提出了相應的對策和建議；高彥平和彭志華（2019）對茶葉物流中的配送路徑問題，提出了優化設計方案；喬駿（2019）分析了電子商務環境下茶葉物流配送現狀，并提出了促進茶葉物流配送模式的優化方法；李瑋和王躍（2019）從當前大數據角度出發，探討了電子商務環境下茶葉物流配送的模式，并對茶葉物流模式選擇及規劃提出了相應的對策和建議。

3 茶業物流配送存在的問題

茶葉從種植、加工直到到消費者手中，中間經歷一系列流程，在此過程中，茶葉的物流配送也是影響消費者是否滿意的重要因素。通過調查，茶葉物流配送中主要存在以下問題。

3.1 茶葉物流運輸成本高

從茶葉生產主體來看，我國茶葉生產主體多為個體茶農，數量多、規模小且分布分散，經銷商在尋找交易對象時需要花費大量時間，導致流通效率低下、費用增加。從茶葉地域來看，茶葉生長的地域大部分為山區，茶葉廠區大多數在偏遠地區，導致茶葉流通困難，在流通過程中，往往不是直接與批發商直接聯系，而是要經過多次販運周轉；同時，茶葉還是易碎、變質的商品，像順豐、中通等大型物流公司，對于特殊品的運輸，在價格上是比較高的，這樣就導致運輸成本大大增加。

3.2 信息交流平臺落后

由于茶葉產區的地域性特點，直接導致了茶葉產區的信息化落后。信息硬件設施難以建設，茶葉摘取加工后的銷售渠道難以聯系，使得茶農生產成本增加。茶葉產地的信息化落后，物流信息同樣也是落后的，茶農得不到物流信息，物流企業無法了解茶葉信息，雙方面的盲目性導致茶葉物流配送的實施困難。此外，與茶葉物流配送相關的法規、標準建設不完善，茶行業生產商、運營商對信息系統設計目標不明確，同時，茶葉經銷商要考慮利用好互聯網來對茶葉產品做好推廣應用。

3.3 茶葉物流配送主體相對較弱

目前茶葉物流配送依舊是傳統的配送方式，有配送需求的大部分是個體茶農、個體批發商、個體零售商，他們規模小、運輸零散，呈現出小而多、多而雜的特點。這種個體的運輸導致茶葉物流配送運輸不集中，運輸線路的重合、運輸承載能力弱，這種狀況使得茶葉物流配送的資源整合不能達到最優化，運輸資源的浪費、運輸的零散性導致運輸成本增加。

3.4 茶葉物流配送模式較落后

當前，茶葉產品物流配送模式大多采用“茶農自營”、“批發商自營”、“零售商自營”，這類模式下不可避免存在“個體配送多”、“效率不高”、“專業化水平不強”的特點，從一定程度上不利于茶葉物流企業形成規模效益和專業分工。因此，應積極發展、選擇適合茶葉產業的第三方物流合作形式，有效地整合物流資源。

3.5 茶葉物流配送中心建設落后

目前我國還不存在經營茶葉的專業物流配送中心，即使在一些茶葉生產大省，如安徽省的蕪湖峨橋茶葉市場、黃山茶葉市場等，雖然它們已具備相當規模，但它們更多的是茶葉批發，卻沒有專門的茶葉物流配送中心。其他地區的茶葉銷售大多是在農貿市場進行，連專門的茶葉市場都沒有，自不必說專業的茶葉物流配送中心了。因此，傳統茶葉市場呈現的規模小、基礎設施不完善、信息化程度低等特點，缺乏規范的，符合信息化標準，與當今互聯網水平相匹配的高水平的專業茶葉物流配送中心已經成為制約我國茶葉產業發展的重要問題。

3.6 茶葉物流配送專業人才緊缺

在全國的茶葉生產大省，培養既具備物流專業知識，又能對茶葉產業充分了解的復合型人才，是茶葉產業發展的不可或缺的手段，這些茶葉大省應該在院校專業設置及政策傾斜上，有目的地設置茶葉相關專業；同時，培養相關的專業人才來支撐這個產業的發展。

4 茶業物流配送問題解決對策

根據我國茶葉物流的問題，提出以下解決對策。

4.1 提升物流信息技術

由于個體茶農多且分散，導致批發商與農戶之間的信息交流困難，交易環節變多，應重視茶葉供銷渠道信息的暢通，可以在農戶與批發商之間建立有效的信息平臺，減少供銷環節，從而減少運輸成本。鑒于我國茶葉生產產量多、品種多的特點，積極提升物流信息水平，提高茶葉運輸車輛的專業化水準，研發先進的設備和技術，從而解決茶葉物流運輸過程中損耗大、安全性不高等問題。

4.2 構建完善、暢通的信息交流平臺

隨著互聯網及電子商務的普及，茶葉物流配送也要順應時代發展，提高信息化水平層次。但目前大部分的茶葉物流配送還是走的傳統路線，線下交易、線下運輸、線下存儲。在未來的茶葉物流配送上，我們應該加大物流信息平臺的建設，把信息流與茶葉物流配送更好地結合，解決目前茶葉物流配送中成本過高與茶葉市場需求信息不對稱問題。

4.3 培育茶葉配送主體

在一些茶葉生產大省，應該積極培養專門從事茶葉物流配送的主流企業，積極鼓勵龍頭商鋪發展，鼓勵龍頭商鋪內部的優化，從而帶動小商鋪的發展，這樣就有利于各個商鋪的壯大，從而使這些龍頭企業在茶業物流選擇上可以與第三方物流公司合作，減少物流成本，推動茶葉物流配送的發展。政府有關部門在電子商務物流和第三方物流公司相關知識普及上應多下功夫，使當地商家提高自身的知識視野，充分了解到電子商務物流與第三方物流公司給茶業物流帶來的好處，使其在茶葉物流配送選擇時，更加清晰地選擇適合自己的茶葉物流配送方式，從而減少茶葉物流配送發展的阻力。

4.4 構建恰當的茶葉物流配送模式

積極鼓勵茶農、茶葉經銷商與第三方物流公司進行合作，形成“農戶-第三方物流-批發商-第三方物流-零售商”的合作運輸方式，集中、專業化的運輸可以使資源配置得到最優化，有利于優化運輸路線、運輸資源的節約，從而大大地降低運輸成本。茶葉是易碎需要保鮮的運輸商品，應該尋找比較專業的物流公司，建立長期合作關系，這樣才能保證茶業物流的安全性和專業性。在一些茶葉生產大省，政府等相關部門應對專門從事茶葉物流配送的物流公司，在政策上采取一些傾斜，從而對扶持專業化茶葉物流配送企業起到推動作用。

4.5 完善茶葉物流配送基礎設施建設

在一些茶葉生產大省，如福建、安徽，當地政府相關部門應加大茶葉市場基礎設施的建設，引進專業的物流公司、建設專門的物流運輸場地、引進專業的運輸工具，同時政府應積極學習國內外先進的茶業物流運輸技術與知識，鼓勵本地茶業物流自主創新，建立因地制宜，符合當地茶農生產、銷售情況的茶葉物流配送體系，從而帶動形成茶葉物流的規模效應。

4.6 培養茶葉物流人才

在一些茶葉生產大省，特別是設有茶葉相關專業的院校，增設茶葉物流管理專業方向，加強物流專業學科體系和師資隊伍建設，保證教學質量。同時，在物流專業體系下，開設茶葉相關專業的校企合作訂單班，培養茶葉物流方向的專業人才，從而更好地支持當地茶葉產業的發展。

5 結語

“一帶一路”政策為中國經濟發展帶來利好方向，而其沿線覆蓋國家級地區也是最重要的茶葉生產地和消費地，我國作為全球最大的茶葉生產地和消費地之一，茶葉產業發展迅速，但茶葉配送不能滿足日益增長的用戶需求，文章從茶葉配送面臨的問題出發，提出了相應的對策，以期對茶葉生產大省的茶農及茶葉營銷者有一定的借鑒作用。