我國區域茶葉農產品冷鏈物流現狀、問題與對策

鄭秋麗

（黃河交通學院，河南焦作 454950）

1 我國區域茶葉農產品冷鏈物流現狀

1.1 冷鏈物流運輸時效

我國區域茶葉農產品的冷鏈物流運輸時效分為整體大區域物流運輸及本地小區域物流運輸。一方面，整體大區域范圍的物流運輸因地域之間的距離長，因此會比小區域的物流運輸更為重視并優先配送。除此之外，整體區域的配送路線多以高速為主，時效較快，本省能夠控制在一天之內，外省能夠控制在兩到三天。另一方面，本地的小區域物流運輸因距離短，理應比大區域物流運輸時效性更快。然而由于城區內小范圍運輸時的交通堵塞情況嚴重，以及小范圍運輸的接單量較多、利潤低而受重視程度較低的情況，區域小范圍的物流運輸時間與跨省大區域物流運輸相近。由此可見，茶葉整體大范圍區域的物流運輸時效性較快，小區域的物流運輸時效性較慢。基于小范圍運輸前提下，運輸所配備的冷鏈物流基礎設施較為簡陋，因此，區域物流運輸的時效性必須通過不斷改進整合而加快。

1.2 冷鏈物流管理模式

冷鏈物流運輸的管理模式較普通物流運輸更為嚴格。首先，冷鏈運輸在出發之前都會由專門的質檢員對運輸設備進行控溫調節和檢查。其次，部分已經成熟的茶葉冷鏈物流配送公司會與茶企直接合作，將物流與銷售合為一體，盡量節約由冷鏈物流成本過大而造成的經濟虧損。然而，現階段的冷鏈物流模式還沒有一個較為完善的體系，公司為了加強物流的時效性、嚴謹性，在各個環節都有專人負責，這就在一定程度上造成了公司的組織機構臃腫。本就是一人能夠完成的事項，加入兩三個人一起完成。不僅增加了需要支付的企業員工的工資，并在無形中抑制了冷鏈物流設備升級優化的資金鏈。在我國政策扶持與市場需求下，冷鏈物流的管理模式正在逐步尋找一個合適的節點進行體系創新。

1.3 冷鏈物流設備配置

根據前文提到的物流區域性劃分，冷鏈物流的設備配置也根據所走線路的不同而變化。對于距離較大、運輸時間較長的茶葉運輸，其設備配置相對較高，設備長時間內的控溫能力較好。對于距離短、運輸需要時間短的區域茶葉物流，其設備配置相對較為簡陋，其控溫無法自動調節，只能在短時間內進行特定溫度下的冷藏。自茶文化的傳播普及下，茶葉市場復興發展，原先的冷鏈物流設備已經不能滿足現代茶葉市場的龐大需求。因此，出現了許多公司為了占據市場份額而忽略“冷鏈”環節的狀況，造成了茶葉質量下降及企業信譽受損。現階段各個公司開始進行冷鏈物流的科研活動，專門針對設備優化進行探討。在冷鏈設備運輸費用和修復費用昂貴的情況下，如何利用技術在不改變設備功能的同時降低成本，是每個茶企和物流公司都在進行解決的問題。

2 區域茶葉農產品冷鏈物流問題分析

2.1 運輸時間穩定性差

運輸時間的穩定性差是現階段所有茶企冷鏈物流都會存在的最普遍問題。目前我國的交通情況基本是車滿為患，為避免在城區遇到高峰期，耽誤物流運輸。所有茶葉的運輸時間基本選在半夜開始。夜晚進行貨物清點和冷鏈溫度模式調節后直接出發，等到白天已經進入了高架橋或高速公路，避免了市區的擁堵。然而由于茶葉貨物量的龐大以及物流體系不完善，大部分裝載茶葉的車輛基本很難準點出發。除此之外，有些民族地域性的特殊茶種是經過茶農用扁擔或拖拉機慢慢拖出大山再進行運輸的。基于氣候的不穩定及山地的狀況，等待運輸的車輛經常無法按點出發。在整個體系內，一級拖沓會導致后面的所有環節時間延長，因而造成了運輸時間的穩定性差。

2.2 運輸交接矛盾點多

前文提到，為嚴謹規劃物流體系，茶企的冷鏈物流機構過于臃腫，人員眾多。一方面，同一崗位負責事項的人員眾多，就會導致內部分歧。影響此崗位與其他崗位的交接質量及內部的團結和諧。另一方面，茶企不僅僅是組織機構內的人員臃腫，其崗位設置中也開設了許多完全不必要的多余職位。這就導致了茶葉運輸從一方到另一方時，中間要經過五個以上的交接地點，浪費時間的同時容易發生失誤，甚至產生不必要的矛盾。交接矛盾多的問題多出現在大型茶企，中小型茶企這類問題較少。但中小型茶企因體系人員不足，也會造成茶葉冷鏈物流的運輸失誤。綜上，找準企業自身定位，完善冷鏈物流體系，是每個茶企都必須要進行改正的問題。

2.3 運輸質量腐敗現象

冷鏈物流下，茶葉的質量保證遠遠高于了以往的普通物流。但盡管如此，還是會出現偶發性的變質現象。一方面，各地的冷鏈物流設備大多已經老舊，由于修復資金高、技術不足等問題，遲遲沒有對設備進行更新換代。許多冷鏈物流的冷藏設備容易停機。在天氣炎熱時，停機超過三個小時，車倉就會形成高溫損壞茶葉品質。另一方面，部分冷鏈物流的機器無法自動控溫調節，車廂一直處于低溫狀態。加之設備陳舊，實際溫度可能比調整時的溫度更低。茶葉會出現“凍壞”的現象。因此，優化設備，是能夠解決運輸質量問題的直接方式。

3 區域茶葉農產品冷鏈物流發展對策

3.1 建立區域交通預測基站

針對冷鏈物流運輸時效性差的問題，茶企可建立區域交通預測基站，在車輛出發前找到最快線路，避免因交通擁堵而造成的時間損失。首先，利用互聯網+的計算機技術，設置普通基站，連接全國交通網，對每日茶葉物流所走線路的交通狀況進行人機規劃。其次，在交通預測基站中加入遠程調控系統，對于茶葉物流在外省可能遇到的交通狀況進行實時勘測和及時線路調整。最后，各茶企建立交通平臺中的交流社區進行溝通，對各類基站無法進行預測的交通問題實時共享，互相幫助，促進茶葉市場的物流體系的高效發展。通過交通預測系統的建立，能夠最大程度地解決運輸物流時效性慢的問題。

3.2 完善冷鏈物流管理體系

體系的合適與否關系著企業物流運輸的可持續發展。一方面，從整體進行體系的縮減。將體系中不必要的職位進行刪減，將整個體系更新換代。并且將原有的直系層級管理制度變為分級共同管理制度，以免產生上下級之間消息傳達不到位而產生的內部矛盾。另一方面，在已經設定好的體系框架內，進行職員的管理培訓。針對目前冷鏈物流出現的問題或者可能出現的問題，進行授課教學。員工經過培訓后，將對這類新興的物流模式更加熟悉，操作起來也更加方便，省去了交接時產生的矛盾。除此之外，可以給所有非技術職員分發設備緊急啟用手冊，以防在冷鏈物流運輸過程中產生的設備停機等各類問題。職員對此進行基本了解，可以在設備出現狀況時及時發現，并手動進行溫度調控。

3.3 優化運輸貯藏基礎設施

優化運輸貯藏時的基礎設施是冷鏈物流模式中最關鍵也是最難解決的因素。基于目前冷鏈模式設備的資金需求大，企業可以向政府尋求幫助扶持，進行設備更新優化。企業還可以面向社會各界進行技術人員招募，在保證原有成本的情況下進行設備升級。除此之外，在茶葉市場蓬勃發展的今天，企業可以通過招募股東等形式，讓企業家們帶資入股，緩解因優化設備而造成的資金緊張情況。在冷鏈物流運輸的環節中，也可以進行“運輸售賣一體化”。提高茶葉的銷量，才是能夠為企業提供設備支持的可持續動力。綜上，基礎設備是冷鏈物流的短板因素，解決資金問題基本才是解決設備優化問題的根本。

4 結論

在茶葉冷鏈物流優化的背景下，通過建立區域交通預測基站、完善冷鏈物流體系，能夠最大程度地避免物流中因人工失誤及外部交通因素而導致的各類問題。在國家扶持和市場調節下優化運輸貯藏的基礎設施，是保證茶葉運輸的質量基礎。在茶葉農產品冷鏈物流的發展下，其問題出現及對應的解決對策，為其他乳制品、水產品等食品的冷鏈物流提供了良好的參考。