從廢漿里榨出清水

文/張毅 趙若凡 孫金偉 吳家趙

每100立方米泥漿就能分離出92立方米清水，僅運輸費用就節約3400多萬元。自創新采用壓濾設備泥漿循環利用技術以來，隧道局福州地鐵2號線6標項目部取得了顯著的環保和經濟效益。說起來，這次技術創新還緣起于一句無心的抱怨。

廢渣應用的小路（蓋板）

“每天這么多車來工地運泥漿，也不知道運到哪去了，既污染環境又浪費錢。”正在沖洗運輸車的王師傅小聲抱怨道。項目部采用泥水平衡盾構機掘進隧道，施工中產生了大量泥漿，按照傳統施工工藝，這些泥漿都被當做廢液運到渣土處理場進行處理，最多的一天用了近80輛車才運走。

言者無心，聽者有意。王師傅無意中的抱怨被一旁的項目部機電部部長喬世冶聽到了。“有沒有什么辦法能讓泥漿不那么難以運輸呢？”這個念頭開始在他的腦海里萌發。隨后，喬世冶找到計合部的同事算了一筆賬：僅項目部承建的金祥站到祥坂站區間就能產生60多萬立方米泥漿，大約需要運輸3萬多輛次。喬世冶說：“如果一直采取這種方式處理泥漿，金祥區間光運輸費用就得4200多萬，真是不算不知道，一算嚇一跳啊！”

項目經理寧紀維聽到喬世冶反映的這一情況后，立即從工程部、機電部、物資部抽調人員組建技術攻關小組，并連夜開會研討。“廢漿運輸費用高昂，不僅給福州市交通帶來了影響，更重要的是泥漿含水量大，就這樣處理掉太浪費水資源了。”寧紀維說，“有沒有一舉多得的辦法，既能減少運輸，又把泥漿中的水利用起來呢？解決了這一難題，不論是對公司還是對社會都有著非常重要的效益。”

這次會議討論非常激烈。有人建議擴大泥漿池，采用傳統沉淀的方法處理，但是這個方法無異于揚湯止沸，治標不治本。有人提出用離心機分離泥漿中的水，但由于工作效率低下和噪音污染問題被否定。喬世冶提出用壓濾機來處理泥漿，也遭到了強烈反對。壓濾機在工作中產生的粉塵量大，這對于位于城市中心地帶的地鐵項目而言是致命的打擊，而且分離出來的水呈重堿性，不能重復利用，也達不到排放的標準。

現有的方法都行不通，而技術攻關小組沒有放棄，反而在討論中隱約找到了一絲希望。會后，小組成員開始研究如何改良壓濾設備。幾個通宵下來，大家集體加班加點，查閱各種資料和設備的情況，終于找到了徹底解決污染問題的方法。他們在壓濾反應罐上部架設環形噴淋系統，解決了揚塵問題，用草酸中和分離出來的重堿性水，使其達到弱堿性時再次利用，這樣一來就解決了之前的所有困擾。經過不斷試驗和改良，他們總結出了一套壓濾設備泥漿循環利用技術。兩臺壓濾機同時工作，每100立方米泥漿能分離出92立方米的可利用水，只剩下干巴巴的泥餅。“2017年11月28日，金祥區間貫通，一共分離出58.5萬立方米的水資源。”喬世冶邊說邊從排水口撈起來一盆水，清澈見底。

砂石分離機

如今，項目部在重新造漿、噴淋系統降塵、場地清洗、車輛沖洗等方面用水中，約70 %都來自于泥漿中分離出來的水。剩下的泥餅送到渣土場改良后用于壓磚，還可用于填海造地。“這玩意兒真是厲害，一下子泥漿車都不見了！”老王師傅看著眼前的這套設備，不禁向項目團隊們豎起了大拇指。項目部還拿出了一些數據，使用這套改良后的設備，不僅降低了對城市交通的壓力，避免了泥漿傾倒造成的環境污染，還節省運輸費3400萬，節約能源折合標煤88.16噸,減少排放二氧化碳232.74噸。

這套壓濾系統改良設備產生的經濟效益、社會效益受到福州地鐵公司的高度關注。2018年新年伊始，項目部被中國交建評選為“循環經濟示范項目”。

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