371天創造澳門口岸施工奇跡

文/劉靈君 杜金 吳亮 任栗佟 張博陽

10月24日，港珠澳大橋正式通車。此前，作為連接粵港澳三地的重要基礎設施，港珠澳大橋澳門口岸建設項目眾望所歸，獲得社會和媒體的高度評價，榮獲“中國交建2017年度海外協作獎”“ENR優秀機場手口岸項目建獎”“中國交建優秀青年突擊隊”“中國港灣項目管理獎”“2017年度工程建設行業互聯網發展最佳實踐案例”“中國海外優秀營地獎”“警民共建示范單位”多個獎項。

榮譽的背后，從來依靠的都是不懈奮斗。由于種種原因，當澳門政府明確中國港灣為項目總承建方時，留給建設者的時間僅有371天。要在一年多的時間里，完成正常情況下三年的工程量，如何才能保證安全和質量，組織上萬名工人有條不紊連續作業？

答案就是“5+2”“白加黑”，二十四小時不停工連續作業，項目高峰期在場工人達一萬二千人之多，中港澳門振華黨委書記、副總經理趙玉喜曾這樣介紹。中港澳門振華副總經理、時任口岸項目部項目經理的焦向軍則用親自行動給出了回應。澳門的夏季高溫、潮濕，戶外紫外線指數極高，他白天不顧高溫酷暑，深入現場指導生產，夜間親自帶頭巡邏現場，排除障礙。

“工期極短，施工空間有限，組織、協調壓力大，目標要求非常高，我們所有工序、分項工程都要做萬全準備，任何一個環節出問題，項目都不可能完成。”澳門口岸項目總監蘇博這樣概括說。這些難點一一體現在四航局所負責的市政及配套工程標段——23萬平方米路面、53座單體、6座橋、1座下沉式隧道、境內上落客區及輕軌站平臺，涉及道路、橋梁、隧道、房建等16個專業，交叉施工覆蓋率高達90%，有效施工時間只有半年。

“工期最少需要36個月，給我們的施工高峰期卻僅5個月，非常緊張。”四航局項目經理徐洪華深知挑戰巨大。事實上，四航建設者還將遭遇前所未有的其他困難：場地極端缺乏，相鄰單位界面碰撞多，交叉作業安全風險高，設計變更多，材料采購量大，甚至暴雨、臺風也時刻考驗他們。

面對種種挑戰，四航局全力支持項目的推動，副總經理羅寬榮不管工作多忙，每個月都會上島一次現場指揮；項目需要大量資金，就緊急墊付用于項目生產；還特事特辦，授權項目部成立采購管理小組，提供“點將要人”特權。項目綜合部主任曾炯雄介紹：“在全項目，這里985、221大學畢業員工數量最多。”他們還從蒙內鐵路、貴廣鐵路、澳門輕軌、橫琴市政等項目抽調精英管理人員進場，組建管理團隊。

如何在越發緊張的時間里，后發先至，實現“彎道超車”，項目部把目光聚焦在了BIM管理系統，以便有效解決各標段之間駁接、專業之間碰撞問題。BIM小組要在2017年5月前完成所有任務，3月初至5月初變得最為忙碌。狹小的辦公室內，深夜仍是燈火通明，一幕幕“大戲”正不斷上演，而劇情正是對現實施工情況進行反復推演。4月底，1226個存在干涉的點位“校正完畢”，輔助完成機電CSD（綜合管線圖）圖共計總面積3.2萬平方米、市政CSD圖共計總面積115.3萬平方米，為工程提前完工提供支持。

進入8月，二十多座單體陸續封頂，橋梁樁基礎全部完成，上落客平臺及隧道工程有序推進，一場臺風卻不期而至。8月23日，疊加天文大潮的年度最強臺風“天鴿”攜雷霆之勢奔向珠澳兩地。在15級狂風侵襲下，珠澳人工島頓時一片狼藉。“天鴿”剛過，“帕卡”又來襲，接連的打擊讓所有人都倍感煎熬。

承擔最多建設任務的四航局受災也最為嚴重，項目主營地、三個分營地無一幸免。項目部重整旗鼓，著手重建家園。他們全員上陣，吃干糧，喝桶裝水，頂著烈日和三四十度的高溫重建自救。“營區板材中夾雜石綿纖維，讓人渾身發癢，有些員工喉嚨腫了，整夜咳嗽，但也不退縮。七天時間，我們就實現從重建到恢復生產，五天就建起新營區，四航人的凝聚力和戰斗力在這時候表現得尤為明顯。這幫兄弟真棒！”項目書記吳亮說。

上落客平臺和輕軌站占地面積約4萬平方米，是項目最復雜的工點。這里集框架結構、市政道路、裝飾裝修等近十個專業于一體，還與隧道工程以外各工區均存在交叉工點。輕軌站也因旅檢大樓標段施工便道需要，讓出2/3的場地。怎么辦？在“夾縫中求生！”可是連“夾縫”也需要爭取。項目副經理劉勝權打起了西側境內停車庫基坑邊坡和擬建便道場地的主意，“我們先行進入邊坡線上接樁、砌筑磚胎模，條件成熟時，開始基礎施工，這樣能成功進入邊坡線施工，爭取到1/4的工作面。”就這樣，在四航人的努力下，6月27日，境內落客平臺主體結構還是比原計劃提前56天實現封頂。53棟單體樓拔地而起，“零破損”完成77439平方米幕墻安裝，四天搶出7500平方米貴賓區廣場，麻石單日最高鋪筑2357平方米，刷新澳門記錄。

371天，澳門口岸項目的每一天都在創造奇跡，每一天都是波瀾壯闊，每一天都足以載入中國建筑史冊。把握機遇，應對挑戰，才能行穩致遠，中交人孜孜以求，換得港珠澳大橋這一世紀工程在伶仃洋上熠熠閃光。