探究公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法的運用

王治平

摘要：在分析回彈彎沉檢測方法內容和步驟的基礎上，本文對回彈彎沉檢測方法在路面結構檢測、施工質量檢測和舊路補強檢測上的運用展開了分析，并提出了方法運用的一些注意事項，從而為關注這一話題的人們提供參考。

關鍵詞：公路路基；路面檢測；回彈彎沉檢測方法

引言：

在公路建設使用過程中，在路面荷載和施工質量等問題的影響下，公路的缺陷將逐漸暴露。為及時發現問題，還要采用合理的檢測方法對路基路面質量進行檢測，確定路面的安全性能否滿足要求。采用回彈彎沉檢測方法，不僅可以輕松進行路面剛度和強度的檢測，也能準確反映路面存在的問題。因此，還應加強對公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法的運用分析，從而有效防治公路病害的產生，并提高公路檢測工作效率。

1回彈彎沉檢測方法概述

回彈彎沉檢測方法為利用特定標準軸載作用力促使路面在表面輪隙位置出現總體垂直變形，然后通過檢測垂直變形值及回彈值進行路面整體強度和剛度反映的檢測方法。通常情況下，檢測得到的數值需要利用0.01mm計算，如果數值較小說明路面塑性變形較小，能夠對較強的重壓進行承受，并且抗疲勞性較好。相反的，數值過大說明路面無法承受過重交通量。在采用回彈彎沉檢測法時，通常需要采用貝克曼梁法自動彎沉儀或洛克魯瓦式自動彎沉儀等設備，并且配備專門的測試車、接觸式路面溫度計等儀器。實際檢測是，需做好準備工作，確定測試車的車況和剎車性能是否符合要求，確定輪胎內胎充氣壓力是否滿足規定。在裝載鐵塊或集料時，需確定總質量符合軸重要求，將輪胎接地面積精確到0.1c㎡。檢測前，需要將測試車頂起，在輪胎接地位置進行復寫紙的鋪設，然后進行輪胎接地面積的測量。此外，還要完成彎沉儀靈敏度、路面實際溫度的檢測。所有指標符合要求后，可以利用白色油漆或粉筆進行測試點的標記，使車后輪輪系在測點后3-5cm位置[1]。確定彎沉儀測定桿百分表歸零后，使汽車保持每小時5km速度前進，然后在測試車完全停止后進行數值讀取，則能得到檢測值。利用下式（1），可以進行檢測值的計算。式中，LT是路面溫度為T時的回彈值，L1指的是初度數，此時表針在最大讀取數值位置，L2為針回轉穩定后的讀數。相較于其他公路路面檢測方面，回彈彎沉檢測方法的操作流程簡單，容易獲得準確的回彈值，極少出現失準問題，因此在公路建設和維護方面應用范圍較廣。

LT=（L1-L2）×2 （1）

2公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法的運用

2.1在路面結構檢測中的運用

在公路路基結構設計中，需要利用回彈彎沉檢測方法進行路面結構檢測。通常的情況下，四車道的一級公路相應的交通量年增長率將達到10%，在公路建設過程中，需要結合實際交通情況進行路面回彈彎沉值的計算，以保證路面可以滿足施工需求，即確保路基整體構件剛度和強度滿足交通量變化需求。在路面設計時，需要結合固定參數進行回彈彎沉檢測，然后同構計算確定檢測值能否滿足公路塑性要求，繼而確定公路路基是否具有滿足要求的抗疲勞性能。在檢測的過程中，需要制定科學的檢測流程，確保檢測過程符合法律規定和合同要求。同時，應保證檢測過程透明，以確保數據有效。而合理開展檢測工作，則能使路面檢測水平得到提升。

2.2在施工質量檢測中的運用

在公路路基施工過程中，需要定期進行施工質量檢測。采用回彈彎沉檢測方法，可以實現對公路路基整體剛度和強度的檢測，確定公路施工質量是否符合承包商要求。針對符合要求的路段，可以確定質量通過。針對不合格路段，還要進行返工維修，確保公路整體質量能夠滿足要求。在工程整體竣工后，需要再次利用回彈彎沉檢測方法進行公路檢測，以反映公路總體質量情況[2]。在這一環節，開發商將根據檢測結果決定是否進行工程費用的支付。在施工前后，利用回彈彎沉檢測方法進行施工質量檢測，能夠從總體上保證公路質量符合要求，從而使公路使用安全性得到增強。

2.3在舊路補強檢測中的運用

在公路經過長時間使用后，其路面剛度和強度都會有所降低。此時，公路承受值已經無法滿足公路使用要求，還要進行補修改進才能確保公路正常使用。而在舊路補強檢測方面，可以使用回彈彎沉檢測方法。檢測結果較大，說明公路需要大補。檢測結果較小，則能可以進行適當維修。伴隨著時代的變化，人們對公路使用狀態和承力值也有不同的要求。因此在公路維修方面，需要經常性的采用回彈彎沉檢測方法進行公路補強檢修，從而使公路質量得到提高。

3公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法運用的注意事項

從公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測檢測方法的運用情況來看，方法運用還要注意一些問題，以免檢測結果受到影響。

首先，在彎沉標準車的標準發生變化的情況下，測量結果可能受到影響。一直以來，按照傳統通車標準，回彈彎沉檢測只要滿足圓直徑、氣壓、軸重等標準。但是伴隨著新標準車輛的投入使用，檢測結果準確性將受到影響。因此在實際采用測試車時，還要對車輛各項性能指標進行分析比較，建立相應的檢測管理檔案，以便了解每次公路車輛真實情況，增強檢測的有效性。

其次，在回彈彎沉檢測操作期間，溫度會對檢測結果產生較大影響。在實際檢測過程中，還應結合溫度變化進行系數調整，以便實現對彎沉值的合理檢測。但就實踐工作開展情況來講，一些人員會直接忽視溫度系數調整問題，從而對檢測結果產生影響。針對這一問題，還要對回彈彎沉檢測方法的運用流程進行完善，確保人員能夠嚴格按照制度要求開展工作。此外，還要加強對人員操作過程的監督管理，以保證檢測結果的準確性。而通過嚴格檢測，才能及時、準確發現公路施工存在的病害和安全隱患，從而實現對施工問題的有效管控，繼而為工程的建設提供安全保障。

最后，回彈彎沉檢測結果會受到人員操作水平的影響，不同操作人員采用回彈彎沉檢測都存在操作流程和操作方法的差異，得到的結果可能存在一定出入。因此在實際操作中，需要完成多次檢測，以實現對公路整體性能的準確反映[3]。實際上，回彈彎沉檢測方法在公路建設中已經成為了重要的檢測項目，其檢測程序不僅需要滿足科學管理舉措，還要嚴格按照檢測程序開展工作，從而使檢測工作的權威性和公正性得到維護。

結論：

通過研究可以發現，在公路路基路面檢測方面，回彈彎沉檢測方法得到了廣泛使用，在路面結構設計、施工質量檢測和舊路補強等方面都取得了一定的應用成效，得到了工程人員的廣泛認可。但在實際運用的過程中，還應加強對通車標準變化情況、溫度變化和操作流程等方面的關注，通過嚴格的操作確保檢測結果準確、可靠，繼而為公路建設提供全方位保障。

參考文獻：

[1]毛海魚.淺議路基路面回彈彎沉檢測中存在的問題[J].公路交通技術，2017，33（05）：6-10+15.

[2]楊志剛，夏飛.小議公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法[J].科技經濟市場，2017（07）：46-47.

[3]邱敏.回彈彎沉檢測方法在路基路面檢測中的應用[J].黑龍江交通科技，2017，40（01）：146-147.