發動機電子節流閥體售后檢修方法淺析

張小三

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發動機電子節流閥體售后檢修方法淺析

張小三

（安徽江淮納威司達柴油發動機有限公司，安徽 合肥 230601）

發動機電子節流閥體作為控制發動機空燃比的一個關鍵執行部件，其市場故障表現往往帶來客戶的強烈抱怨。由于其特殊性，檢修與更換同一般的電噴系統執行部件有不同，如不按照流程操作，可能會帶來另外的故障問題。文章從零部件失效可能引發的故障模式入手，深入零部件工作原理，梳理測流程，規范指導檢修，同時對各類檢修情況進行注意事項提醒，希望能對市場故障分析判斷提供幫助。

電子節流閥體；故障模式；檢測流程

前言

隨著電噴系統的普及運用，其相關零部件的售后檢修逐漸成為難點。其中電子節流閥體由于其為進氣量控制的執行部件，影響發動機的空燃比，從而影響發動機的各項性能。本文將針對售后市場上電子節流閥體的檢修方法進行簡述，從故障現象，工作原理、檢修流程及注意事項等方面展開。

1 故障現象

電子節流閥體失效伴隨帶來的故障有發動機故障燈亮起及整車表現如下：發動機啟動困難、怠速不穩；整車加速無力、伴隨偶發性熄火；整車尾氣排放不達標；整車油耗高等。

其故障表現往往能給車輛使用者帶來直觀的駕乘感受，其抱怨往往很大。

2 工作原理

電子節流閥體總成的節氣門開度大小由 ECM 控制。ECM 根據駕駛人員腳下控制的節氣門踏板控制輸入信號，以及發動機及車輛其他的傳感器輸入信號，預先分析駕駛員的實時駕駛意圖，計算出車輛在該時刻和該狀態下所需要的發動機輸出功率并據此控制發動機的節氣門開度調整和相應的燃料供給（噴射）量；與此同時，電子節流閥體總成上配置的節氣門位置傳感器可及時檢測出節氣門當時的實際開度，并反饋給ECM；ECM 再根據此反饋信號，再次對車輛的控制參數進行優化修正，此控制過程可確保發動機及車輛工作在最佳理想控制狀態。

作為系統的安全性保障措施之一，電子驅動控制式節流閥體設計有雙輸出節氣門位置傳感器，輸出信號在接地信號電壓和系統參考電壓之間變化，其中的一個節氣門位置傳感器輸出電壓信號隨著節氣門開度的增加而增加；另一個節氣門位置傳感器輸出電壓信號隨著節氣門開度的增加而下降。兩個節氣門位置傳感器輸出的電壓信號與節氣門開度之間的關系如下：

圖1 電壓信號與節氣門開度關系圖

3 檢修流程

3.1 機械損傷檢修

在未踩油門情況下，閥片應處于機械下止點位置，用手撥動，閥片應能較順暢的轉動，如出現卡死現象，表明內部件可能有破損情況。

3.2 內部傳感器(TPS)檢修測量

a）首先用故障診斷儀讀取車輛故障碼，從故障碼可以初步判斷位置傳感器或其相關輸入和輸出電信號故障。如果是相關零件失效導致位置傳感器輸入或輸出電壓錯誤，請查找具體的導致馬達受控原因。（請查某一具體車型故障碼手冊作為最終參考）

b）測量TPS系統輸入高電平和低電平之間電阻(ETC斷電條件下檢測)，正常零件電阻值1.46-2.46 歐姆之間；

c）給TPS系統高電平和低電平輸入5V直流電壓，檢測TPS1在閥片關閉位置電壓正常值在0.3-0.7V之間；TPS2在閥片關閉位置電壓，正常值在4.3-4.7V之間。用手撥動閥片，這時TPS1電壓值應平滑增加，而TPS2的電壓值應平滑的減小，但是不管任何位置TPS1和TPS2路電壓值之和為5V左右。

3.3 電子節流閥體直流電機檢修測量

a）可用表筆的兩端接到TPS馬達的兩個端子上。檢測之前，請反復關閉、打開閥片數次以消除馬達換向器接觸電阻的影響。如果不轉動閥片直接測量馬達電阻，正常電阻值為1－300歐姆之間（經驗統計數值）。但該檢測方法主要是看馬達是開路（此時馬達端子電阻為無窮大）還是短路（此時馬達端子電阻為零）；

b）如果沒有相應檢測工具或軟件，將車輛在發動機關閉狀態下(KEY OFF)將點火鑰匙打到KEY ON狀態，同時另一個人仔細觀察在ETC接電的過程中閥片是否有動作或傾聽閥片是否有動作的聲音，并觀察閥片是否由未通電之前的位置向關閉位置轉動。如果發現閥片沒有動作，初步判斷是馬達或其相關輸入和輸出電信號故障。請將ETC拆下做進一步檢測。

4 注意事項

4.1 拆卸要求

a）嚴禁對帶電的電子節氣門體進行拆卸；

b）使車輛冷卻至室溫后才能拆卸電子節氣門體，防止過熱防凍液弄濕黑色蓋板和接插件等；

c）拆卸過程中，要對角拆卸安裝螺栓，用力均與和垂直，不得損壞上下安裝面，同時確保電子節氣門體，不得跌落或撞擊。

4.2 清潔處理要求

a）請使用非金屬工具和非強腐蝕性溶劑清洗節氣閥體總成內外表面；

b）在清除鋁合金機加工表面的污物時，不得使用任何尖銳工具，以防損壞密封面；

c）請使用專用清潔劑清洗進氣主通道積炭。根據需要使用有機或無機或二者的混合配方清洗液。清潔劑中不得含有對閥體零件有腐蝕性的物質。清洗時，請盡量將法蘭面水平放置以防止清洗液流入TPS或齒輪箱。清洗完零件后，請務必擦拭干凈，以防止清洗液流入缸體；

d）在車輛正常使用環境下，要求每一萬公里清洗節流閥體，長期在惡劣環境下（如沙塵）使用的車輛，建議增加清洗節流閥體次數以保證發動機性能。

4.3 更換要求

電子節流閥體更換后，必須確保進行一次閥體自學習，自學習完成后，啟動車輛，觀察是否正常工作。

閥體自學習流程如下：

a）發動機電子控制模塊斷電5分鐘；

b）把點火開關旋至接通點火（KEY ON），不要有任何其他操作（起動整車和踩油門等操作）；

c）節氣門自學習條件：油門踏板開度為零，不可踩油門踏板；無節氣門體的相關故障存在；電池電壓＞ 10V；進氣歧管內空氣溫度大于5.25 攝氏度；發動機冷卻液溫度位于5.25~100攝氏度范圍內；車速必須為零；

d）按以上節氣門自學習條件保證節氣門自學習10S以上的時間；

e）把點火開關旋回至斷開點火（KEY OFF）位置；

f）啟動發動機，檢查怠速運行情況是否平穩。

5 小結

電子節流閥體問題的及時精準的判斷，能夠有效的保障發動機的正常空燃比，從而精準保證發動機的經濟性及排放性能，希望本文提及的檢測方法及流程對售后市場相關節流閥體的分析判斷有所幫助。

Engine electronic throttle valveafter-sales maintenance method is analysed

Zhang Xiaosan

（Anhui Jianghuai Navistar Diesel Engine co., LTD, Anhui Hefei 230601 )

The engine electronic throttle valve is a key executive component to control the air-fuel ratio of an engine. Its market failure often results in a strong complaint from customers. Because of its particularity, maintenance and replacement are different from the general EFI system. If it is not operated according to the process, it may cause additional fault. This paper starts with the failure modes that may cause the failure of parts and components, deeply works on the working principle of parts and components, carding the inspection process, directing the maintenance, and reminding all kinds of maintenance, hoping to help the analysis and judgment of the market failure.

electronic throttle valve;failure mode;detection process

U464

B

1671-7988(2018)24-259-02

U464

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1671-7988(2018)24-259-02

張小三，就職于安徽江淮納威司達柴油發動機有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.24.094