讓共享單車成為城市的風景線

李泓毅

近些年來，隨著經濟高速發展，機動車不斷增多，城市道路變得愈發阻塞，有些城市采取了限號出行的硬性規定，用行政管理手段遏制城市堵車，但其作用效果并不明顯，這種硬性手段無法真正讓民眾接受，如何解決交通“最后一公里”難題？

共享單車指的是企業在人流量較大的居民區、公交站點、地鐵站點提供的一種單車共享服務。共享單車的出現讓民眾眼前一亮，人們紛紛安裝共享單車APP，通過簡單操作，僅需低廉的租金，就能騎上單車，享受到方便的出行方式，共享單車如雨后春筍般在各大城市落地生根了。作為新興事物，共享單車有以下優點：

便捷：共享單車是緩解城市交通擁堵問題的有效途徑，有效解決交通最后一公里的問題，一部智能手機，一輛單車，方便人們出行。

共享：共享單車促進了閑置資源的利用。一輛單車，一天可能被使用數十次，這就無形中提高了資源的利用效率。共享理念隨著共享單車的使用逐漸深入人心。

環保：共享單車出行減少了空氣污染，有利于環境保護和可持續發展，建設美麗中國。

據有關機構統計，截至2017年12月，共享單車國內用戶規模已達2.21億。用戶規模半年增加1.15億，增長率達到108.1%。龐大的用戶規模，再加上共享單車正處于起步發展階段，有一些大大小小的問題逐漸顯現出來，如：共享單車押金問題、車輛被人為損壞、亂停放對交通造成影響、單車質量等。我們既要肯定共享單車的優勢和便捷之處，也必須促進各方共同參與，采取措施規范共享單車的運營和使用，促進其健康發展。

共享單車企業加大研發和管理。目前，有些企業的共享單車上沒有獨立的定位裝置，管理員依據的是用戶付款時的手機定位來得知車的位置，這種做法的最大問題就是企業無法得知車輛的準確位置，一旦發生特殊情況，很難在第一時間內尋找到車輛，給安全帶來了隱患。為解決此問題，企業應該讓單車具備獨立的定位功能，并立即召回、銷毀不具備衛星定位功能的共享單車，保障用戶騎行安全。再如，有的企業沒有在用戶注冊環節把好關，導致不符合條件的用戶能夠注冊并成功上路。2017年2月深圳四家共享單車平臺推行治理舉措，未滿12歲的未成年人無法注冊共享單車，這種做法保障了未成年人的安全，值得肯定和推廣。

另外，共享單車企業還要做好技術上的工作，近日，一個APP能“解鎖”11種共享單車的新聞引起廣泛關注，加密技術的不過關勢必導致單車和使用者的安全受到影響。企業還要重視單車質量和制造技術，把使用者的安全放在第一位。企業是共享單車投放的主體，必須發揮市場主體責任，嚴格遵守相關法律，積極采取措施，給共享單車的發展打下堅實基礎。

政府要發揮調控、有效規范管理。政府部門應該和企業和相關人員建立協商平臺，進行協商和管理。目前，很多城市建立了管理系統，一旦共享單車出現情況，系統管理員就會馬上聯系相關共享單車的管理者，并督促問題解決，如果不能解決問題，會對責任單位啟動懲罰機制。這種做法有利于規范共享單車的發展，值得借鑒。現在，有的城市還出現這樣的問題：上下班高峰時用車困難，給民眾出行帶來了不便；另一區域則是另一番景象：數十輛單車整齊排放，許久無人前來使用，出現了大規模運力過剩。對此問題，既要發揮市場資源配置作用，由市場調節單車投放，政府也要對單車投放進行妥善引導，充分保障共享單車系統合理運行。此外，政府也應加緊完善相關規章制度規范共享單車運行。例如，對于對共享單車采取惡意破壞，或者不歸還單車的行為人，必要時可將其行為記錄在個人信用“黑名單”，并定期向社會公布。政府的參與可為共享單車發展“保駕護航”。

需要使用者的呵護，共創共享文明。共享單車出現后，有這樣的新聞標題也隨之而來，如“共享單車，國民素質的照妖鏡”。2017年1月，深圳上百輛不同品牌的共享單車遭人為破壞被堆成“小山”，廣東和上海的共享單車也接連遭受破壞。這反映出了生活中有一小部分人對共享單車采取了不文明行為，未盡到自己保護共享單車的義務。據報道，有些人在使用共享單車后做出了違規亂停放、在車身亂涂畫等不文明行為。還有些家長使用自己的賬號租車以后，竟讓自己不滿十二周歲的孩子上路騎車，這是一種不負責任的行為，既給孩子的安全造成了隱患，又沒有盡到作為使用者和一個家長的責任。全社會都在思考，如何應對這些問題？首先，作為一個共享單車使用者，應該遵守共享單車的“游戲規則”自覺按照相關規定使用、停放并愛護單車。這樣既能使自己的安全得到保障，又能為共享單車發展貢獻自己的一份力量；其次，學校和社會應向學生和公眾做好宣傳工作，加大宣傳力度；另外，家長要教育孩子，也要以身作則，遵守共享單車的規則。共享單車的發展需要共享文明，每一個使用者都要盡到自己的責任，讓共享與文明同在。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。共享單車還有很長的一段路要走，在企業、政府、使用者的共同參與下，共享單車會迎來發展的黃金時期，成為城市的一道風景線。（指導教師：林巧渝）