城市軌道列車齒輪箱驅動裝置組裝方式及改進

趙永強

【摘 要】在城市軌道交通行業不斷發展過程中，城市軌道交通扮演著極其重要的角色，而加強齒輪箱驅動裝置的組裝也變得越來越重要，這已經成為了城市軌道交通行業共同關注的話題之一。通過加強城市軌道列車齒輪箱驅動裝置組裝，可以確保城市軌道列車的正常運行，不斷提高生產運營水平。并且進一步延長城市軌道列車齒輪箱裝備的使用壽命，將可靠性和安全性充分體現出來。論文主要針對城市軌道列車齒輪箱驅動裝置組裝方式及改進展開深入研究，希望為相關行業人士帶來些許幫助。

【Abstract】In the process of the continuous development of urban rail transit industry， urban rail transit plays an extremely important role， and it has become more and more important to strengthen the assembly of the drive devices of gear box， which has become one of the topics that the urban rail transit industry has paid attention to. By strengthening the assembly of the drive devices of gear box for the urban rail train， the normal operation of the urban rail train can be ensured and the production and operation level can be continuously improved. And the service life of the gearbox equipment for urban rail train can be extended， and the reliability and safety can be fully reflected. The paper makes a deep research on the assembly method and improvement of the driving device of gearbox for urban rail train. Hopi ng to provide some help for the related industry personage.

【關鍵詞】城市軌道列車;齒輪箱;驅動裝置組裝;改進

【Keywords】 urban rail train; gear box; assembly of driving devices; improvement

【中圖分類號】U3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2018）10-0187-02

1 引言

對于齒輪箱來說，是城市軌道列車動力轉向架的重要構成部件，可以將牽引電機產生的扭矩及時傳遞到車軸，不斷提高城市軌道列車的牽引力和制動動力，而且對于齒輪箱的性能來說，也是城市軌道列車安全運行的重要影響因素。要想確保城市軌道列車安全、穩定地運行，必須要注重不斷創新和優化組裝工序，采取可行的改進措施，避免組裝質量問題的出現，大大提高城市軌道列車齒輪箱的生產效率。

2 城市軌道列車齒輪箱驅動裝置組裝的相關概述

對于城市軌道列車來說，其優勢主要體現在速度快、運量大等方面，而且污染程度也比較小，已經成為了備受矚目的焦點，順應了現代化城市發展趨勢。在城市軌道交通不斷發展過程中，城市軌道齒輪傳動系統已經得到了廣泛應用，對諸多城市的城市軌道線路產生了極大的影響。要想更好地順應現代化城市發展趨勢，進一步優化城市軌道列車齒輪箱驅動裝置組裝方式，已經轉變成了精益線式組裝，進而為產品組裝質量的提升創造了有利條件。

3 精益線式組裝方式

第一，配膳。這種組裝方式對工作人員來說，通常在金蝶K3上制定任務單，倉庫配料人員在配備完成以后，要及時送去現場。

第二，大齒輪熱套。在組裝方式之前，應該對大齒輪進行加熱。同時也要對大齒輪套熱的品種進行確認，在齒輪加熱過程中，需要把大齒輪放置在感應加熱器之中。之后再準備車軸。保證車軸能夠正常運行，車軸就是屬于需要熱套產品，在運行的過程中需要利用吊具將車軸吊起，一直保持豎直狀態[1]，并積極開展車軸裝配部位的清理工作。再次，在大齒輪熱套中，要利用另外一個天車將已經加熱的大齒輪吊起來，利用毛巾將大齒輪內孔和下端面存在的雜質進行清理，隨即放置到熱套工裝上，保證高度的平穩狀態。最后，在注油扶正工作中，要加強扳手的利用，將注油接頭旋入大齒輪注油孔之中，將其旋緊，然后要開展注油工作。

第三，大齒輪周邊組裝。在組裝軸承外圈的過程中，一定要對軸承進行檢驗，保證軸承的準確性，同時能夠及時的處理軸承外圈和大軸承座內孔的雜質，內孔上的油漬。而且在將軸承外圈敲入軸承座之中，要加強銅棒的應用，在斷面貼合面檢查的過程中應該采用塞尺，把塞尺塞入量要控制在與貼合面深度的三分之一以下。在車輪側大軸承內圈和大定位密封圈組裝過程中，一方面，要加強天車和吊具的應用，以此來豎起車軸，車軸與熱套工裝臺對中，要清理好車軸熱套部位、大定位密封圈等雜質，保證不會出現異常現象。另外一個方面，要加熱大軸承，達到一定溫度之后，應該把加熱的軸承放入到定位密封圈中，再進行加熱，保證兩件材料加熱的材料溫度是一致。車軸下落以后，要對其存在的間隙進行仔細檢查。

此外，在大軸承加熱到一定溫度以后，要進行熱套，在熱套冷卻180秒以后，要開展間隙檢查工作。最后在大定位密封圈加熱后，要進行熱套。

第四，小齒輪和上下箱體組裝。①在小齒輪組裝過程中，要確認軸承型號的準確性，對小軸承進行加熱，在達到一定溫度以后，要進行熱套，在熱套冷卻180s以后，要檢查間隙，這時要加強塞尺的應用。

②通常在上箱體和下箱體組成的過程中，應該對配件進行清理，保證上箱體配合面的干凈無雜質，這樣能夠有效的避免出現碰傷的現象，并且在箱體配合面上面，還有在平面進行涂抹密封膠[2]。在小軸承座中，要將O型圈套入其中，在箱體上旋入導向定位銷，隨即將小軸承座插入齒輪箱內。

③通常在大電機側大軸承內圈和大定位密封圈組裝的過程中，要及時對車軸熱套部位進行清理大定位密封圈等雜質，避免出現異常現象。然后要對大軸承進行加熱，在滿足一定溫度以后，要進行熱套，在熱套冷卻180秒以后，要開展間隙檢查工作。在小軸承游隙調整過程中，要將相應的小軸承游隙測量工裝安裝到小齒輪軸上，確保安裝的牢固性，然后要將百分表座安裝到齒輪箱體上，百分表壓制小軸承游隙跳到工裝的端面上，具體如圖1所示。

確認游隙值調整之后，應該把O型圈安裝在小軸承座上面，在箱體的電機側面安裝面上，要在平面涂抹上密封膠體，最后應該結合電機側小軸承座安裝的方式進行操作。

第五，合箱組裝。第一點，在安裝兩側大軸承座的過程中，在車輪側大軸承座法蘭上，一定要注意的問題就是密封膠涂抹的問題，一定要涂抹均勻，電機側大軸承座要添加大調整墊片，把兩側的大軸承座套入軸上，把車軸水平方式在工作臺上進行操作[3]。

第六，齒輪箱側隙測量。在安裝齒輪的過程中，幾乎天車下降的速度比較慢，但是在安裝的過程中，準確定位軸承壓蓋的螺栓孔位置，同時要與箱體螺栓孔位置保持一致，采用相關的工具擰好螺栓。對于側隙工裝來說，要將其安裝在小齒輪軸上，加強百分表的應用，以此來對其是否合格進行判定。在合完箱體以后，要利用塞尺檢查箱體配合面之間的間隙。

4 城市軌道列車齒輪箱驅動裝置組裝的改進方法

4.1 大齒輪熱套

在操作的過程中對于傳統地攤方式組裝，缺少熱套工裝，通常在實際工作中，應該選擇專業的工作人員，因為具有較高的專業技術，不容易出現問題，對于一些高難度的工作項目能夠安全進行。在作業的過程中，大齒輪與大軸承之間的間隙與既定要求較不相符，無法保證熱套質量[4]，缺少充足的能夠操作該工序的人員。保證趨近于合格，而且還進一步降低了對人的技能要求，進而大大增加了該崗位的操作人員數量。現階段，對于現行的齒輪箱大齒輪熱套來說，可以直接將大齒輪進行熱套以后，利用熱套工作臺的定位基準和車軸的自身重量，避免大齒輪軸向尺寸不會出現變化現象，并滿足注油扶正要求。

4.2 大齒輪周邊組裝

與以往傳統地攤式組裝方式進行對比，精益線式組裝方式有著較多的優勢，尤其在大齒輪周邊組裝方面，具體來說：

首先，減少了質量問題。增加了防護網，避免熱套過程中出現碰傷現象。而且還加強了工件自重的應用，為攻堅熱套帶來一定的便利性，還可以避免在熱套中大軸承出現卡死現象。同時，在工件熱套以后，要將自身重量與貼合件結合在一起，防止間隙不符合要求問題。

其次，在地鐵車軸上零部件熱套過程中，僅僅需要一名操作人員即可，操作時間也得到了有效降低，降低為35min，比以往降低了15min。

5 結語

總之，在城市軌道列車中，齒輪箱驅動裝置的組裝是至關重要的，可以將精益生產線的作用充分凸顯出來，大大降低操作人員勞動強度，促進城市軌道列車齒輪箱的正常運轉。

【參考文獻】

【1】陳忠偉，盧寧，楊建偉.城市軌道列車齒輪箱模態及振動響應分析[J].機械傳動，2016，40（12）：111-116.

【2】楊俊杰，胡高華，陳麗麗.地鐵電傳動打磨車車軸齒輪箱的研制[J].軌道交通裝備與技術，2016（06）：25-27.

【3】王起梁，黨剛，孟永帥，等.軌道交通車輛驅動齒輪箱靜強度仿真模板開發[J].機車車輛工藝，2016（05）：41-42.

【4】何澤銀，孫世政，鄧召學.地鐵驅動齒輪箱振動特性分析與試驗研究[J].機械傳動，2016，40（10）：110-113.