徐和誼：不干新能源中國車企將無路可走

王鑫

以質量、效率作為發展主線

對于今年的發展，北汽集團董事長徐和誼詳細闡述了北汽集團利潤上升、銷量下降的原因。

徐和誼表示，北汽集團地處首都，要求高精尖發展，因此2017年北汽進行了結構性調整，將中低端產品規模大幅壓縮加大高端產品發展。例如威旺，由于處于經濟型產品，通過調整放到昌河體系下發展。例如北京汽車，盡管2017年銷售2.7萬輛，看似不大，但帶來的利潤是過去產品的幾倍。另外奔馳帶來的利潤也是不可忽視的。

除了結構調整外，北汽集團整體銷量下滑因素包括北京現代的調整，通過年調整，北汽集團獲得了更多市場發展競爭力，徐和誼表示，北汽集團不能只看表面數字，還要走出一條具備核心競爭力、以質量、效率作為發展主線的路。

1月19日，北汽集團對外發布2017經營業績。2017年，北汽集團整體營業收入4700.034億元，增長15.8%，利潤總額增長14.4%。整車出口8.9萬輛，增長275。整個集團凈資產收益率達到+0.6%。

整車業務層面，北京奔馳全年銷售42.3萬輛，經營業績突破千萬億元;福建奔馳全年銷售2.1萬輛;北汽新能源全年銷售突破10.3萬輛;北京越野車銷售2.7萬輛，實現翻倍增長;北京現代增速明顯。

2018年，北汽集團規劃產銷突破290萬輛，同比增長15.4，力爭挑戰300萬輛，營業收入達到5200億元，挑戰目標5500億元。

就目前外界對北汽集團關心的話題，北汽集團董事長徐和誼向外界作進行了一一回應。采訪過程中，徐和誼詳細解釋了2017年北汽集團的發展，以及媒體所關心的利潤上升銷量下降、未來產品規劃、新能源規劃、集團新興業務板塊、人員變動、智能化等問題。

未來中國車企不做新能源將無路可走

對于北汽集團提出未來停售傳統燃油車是否能帶來壓力，徐和誼認為，未來中國企業不做新能源將無路可走。國家出臺的一系列政策已經顯示，不管股份、北汽新能源還是昌河、越野，不干新能源，就無路可走。換句話說，都要去做新能源。

在去年一年一度新能源大會上，徐和誼提出北汽集團全面實現新能源化。另外，徐和誼對新能源的概念闡釋，混合動力也是新能源重要組成部分。未來北汽越野車下一步都要走混動路線，在市場與政策上滿足各方面需求。

因此，北汽集團宣布到2020年傳統燃油車將停止在北京銷售，混動與純電動以及未來的燃料電池汽車將是北汽集團全面發力的領域。

北汽自主發展要“緊燒火，慢結果”

對于北汽自主乘用車發展，徐和誼表示，北汽自主乘用車業務發展至今有8個年頭，收購薩博知識產權是北汽自主的標志家底薄、力量與經驗不足，因此到2016年稱之為北汽自主1.0時代，積累了經驗和教訓。

從2017年開始，整體自主從產品、品牌規劃做了一系列變革。2017年，北汽自主提出2.0發展時代2.0時代頭炮產品是全新紳寶D50，和過去產品相比明顯上了臺階。和過去經驗教訓相比，徐和誼認為北汽自主仍需要“緊燒火，慢結果”，自主的路不能走得急需要一步一個腳步實踐先進車企百年積累的汽車技術與發展經驗，杜絕只看短期效應一定要對消費者和北汽自身負責。因此，北汽自主2.0時代產品非常清晰，既要保持高舉高打的發展路線，又要結合北汽自身培育“撒手锏”產品，走出北汽自主的一條特色發展道路。

徐和誼透露，2018年北京車展上，北汽自主將推出一批新產品，包括轎車、越野SUV與新能源，都有2.0時代產品推出。

十九大精神對汽車產業寓意深遠

對于十九大提出的發展實體經濟，徐和誼表示這說明中國經濟的戰略眼光十分前沿，對于汽車企業而言更是具有十分深遠的意義。過往北美企業脫實就虛是很大的發展問題。在制造業領域，汽車一定是第一經濟支柱，3000萬輛帶動的是中國經濟幾萬億的體量。

制造強國、網絡強國，為中國自主汽車發展提出了明確目標，向智能化、網聯化發展勢必成為中國汽車發展的新機遇。

徐和誼指出，十九大提出的企業家精神勞模精神與工匠精神對汽車行業的發展指導意義深遠。

作為北汽集團發展的舵手，徐和誼最近一直在思考一個問題，能為北汽集團留下什么？從進入北汽一開始，他內心就希望為北汽集團打造成為非常合理的人才團隊。十九大提出的這三項精神對于北汽在內的汽車企業發展有著很多的思考。

北汽新興業務板塊一半已經開始盈利

北汽集團2014年提出兩個轉型，從制造型企業向服務型、創新型企業發展，近幾年的轉型歷程徐和誼感嘆十分震撼。

首先培育起來的金融業務，從安鵬基金到銀行整個金融業務板塊取得了不錯發展;其次在售后服務上，從廣告、二手車、租賃到物流也發生了新的業務變化;第三塊業務是近兩年做的分時租賃與共享汽車平臺，最終組建圍繞共享出行成立的華夏出行二級公司，成立不到一年，業務分布16個省會中心城市。第四塊業務為航空業務。

通過這四項全新業務的打造，徐和誼認為傳統汽車業務低頭發展沒有前途，需要去適應不斷變革的消費主體、消費觀念。如果只專注于制造產業，未來隨著技術和市場的變化，共享出行極有可能替代私人購車般的份額，如果傳統制造企業不向第三產業跨越，根本沒有發展出路。

對于培育新興產業，徐和誼感嘆風險與機遇并存，但只要方向正確，就不忘初心，朝著既定的目的發展，咬牙堅持。近幾年來，北汽新興業務板塊一半已經開始盈利，看到了未來發展的希望。

人員變動為定期正常輪崗

關于外界關心的北汽集團旗下業務人員變動，徐和誼回應是正常的人員輪崗。根據上級黨委要求，需要完善高層人員的定期輪崗。2年前按照要求北汽集團制定了重要人員輪崗制度，一期為5年，除了極特殊的因素外，高層人員必須按規定實現崗位輪換。因此圍繞銷售體系進行了人員輪崗。此次輪崗北汽按照“三個交流”推動，從機關上下級交流、合資自主交流、整車與零部件橫向交流，首先輪崗與人才交流。

不抓住新能源與智能化，企業可能傾家蕩產

智能汽車發展層面，過往輿論認為制造業企業在這方面是短板，徐和誼認為隨著市場的變化，制造業與智能化連接發展是刻不容緩的事情。他坦言，汽車制造業領域缺少這方面的人才，技術也都在有限的幾個互聯網企業中。目前北汽與百度都在進行深度化合作，已經具體到產品層面。2018年北汽將推出2級自動駕駛，2019年推出3級自動駕駛2022年推出4級自動駕駛汽車。

徐和誼預測，新能源與Al極有可能是汽車產業一個突變的機遇，抓住了就可能一片坦途，抓不住極有可能傾家蕩產