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1月23日，ARCFOX LITE攜手奇客巴士展開跨界合作，第一家商超店在杭州揭幕，這也意味著北汽新能源“新物種+新零售”汽車經銷模式的正式開啟。北汽新能源方面表示，今后消費者購車，就能像逛3C數碼店一樣試用和購買LITE，體驗集買、用、玩于一體的汽車消費模式。未來，“新物種+新零售”經銷模式也可能為用戶提供管家式的服務，實現記錄用戶用車生活的創想，真正做到以客戶驅動為中心，把用戶感受放在第一位。

安智汽車完成A輪融資致力打造更“懂”中國的駕駛員輔助系統

近日，安智汽車宣布獲得數千萬元A輪融資，投資方為上海物聯網創業投資基金、青桐資本擔任獨家財務顧問。成立于2015年1月的安智汽車，作為國內智能駕駛系統開發的領跑者，依托團隊國際化開發經驗與強大的工程設計能力，自主開發完成了具有全面知識產權的77GHz毫米波雷達與多功能視覺系統，并搭建了更懂中國路況的ADAS駕駛輔助系統。安智汽車創始人郭健博士表示，本輪融資安智汽車將用于產品研發、量產化落地及研發團隊擴充等方面。

安智汽車聚焦開發具有國際領先水平的77GHz毫米波雷達與多功能攝像頭傳感器，并搭建可更“懂”中國路況的ADAS高級駕駛輔助系統、以模擬人眼的對周圍環境的感知預測、模擬人腦的決策規劃及模擬人手腳的運動控制、協助駕駛員在復雜道路環境下的行駛作動。公司產品已經順利獲得國內多家整車企業的意向訂單，是國內ADAS系統產品量產落地先行者。

凱迪拉克2018在華目標20萬將持續擴充渠道

凱迪拉克在2017年創造了品牌歷史上全年銷量第二高的市場表現。新的一年，凱迪拉克制定了更高的目標。對于2018年在中國市場的目標，凱迪拉克品牌總裁Johan DeNysscHen約翰·得·尼琛向記者表示“2018年凱迪拉克在中國市場銷量目標為20萬輛”。凱迪拉克還將進一步拓寬在中國市場的銷售渠道，未來一段時間計劃將在華經銷商數量增加到300家。

另外，約翰·得·尼琛還談到，凱迪拉克將在2021年前完成一系列車型的改款和換代，全新SUV車型XT4將于今年四季度率先在北美市場上市。

約翰·得·尼琛說：“2017年銷量位居自身歷史銷量的第二位。得益于全球化戰略出口比例超過了10%，這是非常好的成績。2018年凱迪拉克將繼續努力，爭取在現有基礎上再度突破，超越歷史最高銷量紀錄。”

2017年1-12月，上汽通用凱迪拉克累計售出173017輛（不包括進口車型），同比增長46.6%，截至2017年12月，凱迪拉克已實現連續22個月兩位數同比增長。2018年凱迪拉克的銷量目標為20萬輛，預計增長為15.6%。

多部委支持新能源汽車財政補貼政策調整

近日，多位部委官員表示，今后對新能源汽車的支持力度不僅不會減弱，而且還會實施更多新舉措來促進相關產業發展。

“要做好財稅優惠政策落實，加強補貼資金監管，完善新能源汽車監管信息平臺，提升新能源汽車安全運行水平。”工信部部長苗圩說，新能源汽車財政補貼的調整勢在必行。如果推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整壓力，使大家能夠平穩度過退坡期。

苗圩強調，要進一步完善新能源汽車金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務體系，加快建立市場化積分交易平臺，提供多種交易方式功能還要研究制定積分管理措施，激活積分交易市場，并提前研究發布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。

國家發改委副主任林念修表示，將堅持純電驅動，助力實現換道超車。開展新能源汽車企業清理規范，修訂《新建純電動乘用車企業管理規定》，優化產業布局和結構，進一步完善新能源汽車投資項目管理，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制。完善支持新能源汽車消費使用的政策體系，鼓勵有條件的地方探索實“零排放行駛區域”等措施。

交通運輸部副部長劉小明表示，將聯合有關部門制定實施新能源汽車使用的差異化政策措，完善相關配套基礎設施。鼓勵運輸企業選用節能環保車輛，推動運輸裝備升級進檔。繼續按照國家新能源汽車發展戰略，將新能源汽車統籌規劃、創新發展作為實現交通運輸綠色發展的重要舉措。

據悉，隨著新能源汽車滲透率和保有量不斷提高，產業發展進入新階段一些發展不平衡不充分的問題也逐步凸顯，其中充電基礎設施就是制約發展的短板。

“下一步將會同相關部門和相關企業，突出抓好充電基礎設施創新發展推動充電基礎設發展邁上新臺階。”國家能源局副局長劉寶華在會上表示。

據劉寶華介紹，國家能源局將從三方面著手推進充電基礎設施發展。一是支持探索創新充電商業模式。配合相關部委，指導各地完善充電設建設獎補辦法，切實發揮好獎補資金的導向作用等。二是加快推動先進技術研發。在進一步提高交流慢充、直流快充技術水平的同時，瞄準標準化、網絡化、智能化發展方向，加快柔性充電技術推廣應用加強無線充電、智能充電等關鍵技術攻關，盡快取得突破等。三是推動充電服務平臺整合發展。積極發揮充電基礎設施促進聯盟等行業組織作用，實現國家電網、普天新能源、特來電、萬幫等龍頭企業平臺數據共享等。

科技部部長萬鋼表示，應繼續完善政策創新，保持政策連續性。今后將繼續擴大電動汽車市場銷售配額，加快公交、出租車普及和推廣，開闊共享汽車新市場，完善充電設建設措施、營造更好市場環境。

德系車企抱團構建電動汽車充電網

據英國路透社1月24日報道，寶馬、戴姆勒和大眾集團正在與福特共同建立大功率充電站網絡，希望針對插頭、通訊協定制定行業標準，這樣一來與其他電動汽車競爭對手相比，他們將獲得一定優勢。

目前，特斯拉和日本、德國的汽車制造商使用不同規格的插頭和通訊協議來連接電動汽車電池。要讓電動汽車成為主流，車企應建立電動汽車充電網絡，但同時要限制插頭規格以降低成本。

寶馬、戴姆勒、大眾和福特在2017年11月宣布，將于2020年在18個歐洲城市建造400座大功率快速充電站，達到歐洲的綜合充電系統（Combined Charging System，即CCS）標準。

寶馬電動汽車負責人兼CharIn組織主席Claas Bracklo稱：“最終，對于投資電動汽車來說，就是要確保投資安全。我們已經成立了全球電動汽車充電接口倡議組織CharIn，以規范電動汽車充電標準。”CharIn支持并促進CCS標準。

分析人士認為，建立供應鏈，拓展充電網絡能解決消費者長途出行時電動汽車的充電問題，進而推廣電動汽車，使汽車制造商從技術發展中受益。

但對于生產不同類型插頭的制造商來說，此前的研發不得不面臨作廢，還要投資以改裝組裝線和汽車設計，這樣消費者才能夠使用廣泛分布的快速充電網絡。

瑞士銀行（UBS）預計，未來8年內，打造全球充電基礎設施將耗資3699億美元，以滿足電動汽車的銷售現狀，規范目前正在使用的大量技術是關鍵所在。瑞士銀行稱：“快速充電市場會迅猛發展，接下來需要解決連接裝置和通訊協議類型雜亂的問題。”

電動汽車還處于早期發展階段，很難預測哪種充電技術會成為主流，以及汽車充電是否存在不同方式，這與汽油車和柴油車加油時使用的統一規格的噴嘴不同。汽車制造商在電池和電動汽車方面投資數十億美元，需要多方面權衡利弊。

PSA計劃2025年之前完成電動化目標2030年之前大部分實現自動駕駛

據外媒報道，PSA集團CEO唐唯買（Carlos Tavares）透露，集團計劃在2025年之前完成旗下所有轎車及輕卡產品線的電動化。集團旗下五大品牌，包括標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾和DS在內2025年之前將推出40款電動車型，以此加入全球車企電動化發展的浪潮。

另外，PSA正準備重返美國幣場，并且未來6年將在全球6大市場發布124款新車型。唐唯買拒絕透露將在美國幣場投入哪一品牌，但表示未來歐寶大部分車企將會進行改造。

雖然目前首款打入美國市場的車企正由美國工程師在歐洲研發當中，但唐唯買強調，PSA計劃分階段進入美國，首先從移動出行服務開始，在正式開始出售之前要先收集美國消費者喜好的相關數據。

唐唯買還表示，2030年之前，集團旗下80%的車型都能夠在限定條件下完成自動駕駛，10%將達到L4級和L5級自動駕駛水平。

日本豐田公布2020-2030年新能源車型挑戰計劃

近日，豐田汽車官萬正式公布了2020-2030年的新能源車型挑戰計劃，包括針對混動插電混動、純電動及燃料電池車的研發及普及工作等。具體如下：

一、到2030年，豐田力爭在全球市場買現550萬輛以上的電動化汽車年銷量數字，其中零排放的純電動及燃料電池車型力爭年銷量達到100萬輛以上;二、到2025年，持續擴充電動化車型的覆蓋比例，實現全球銷售的所有車型均配備有電動化版本選擇;三、自2020年起，以中國市場為開端加速導入純電動車型。2025年前，在全球市場銷售的純電動車型數量將擴大到10種以上;四、自2020年起，不斷豐富燃料電池乘用車和面用車的產品陣容;五、持續升級豐田THS”混動系統的性能，同時，繼續開發強動力型、簡易型等多種類型的混動系統;六、2020年起持續擴展插電混動車型產品陣容。

現代擬大規模重組

據外媒報道，現代汽車美國分公司首席運營官布萊恩-史密斯表示，現代汽車集團將迎來一場大規模的重組計劃，由此北美等地方市場將獲得更多決策權，而此舉或將促進現代汽車在美國的制造業務和銷售業務進行更優質的合作。

布萊恩-史密斯指出，推動汽車制造和銷售兩部分領域盡可能協同合作在不同幣場都是一個充滿挑戰性的問題。比如現代汽車美國公司一方面在滿足美國消費者對跨界車型需求方面十分吃力，另外一方面卻要從韓國工廠進口大量小型轎車投放美國市場。“生產和需求領域如果能互相滿足需要的話，對于汽車制造商來說將產生巨大的利好。不僅僅是現代汽車美國公司，經銷商和地萬分支機構也將迎來更舒適的合作環境”。

奔馳放棄在美柴油車計劃

據外媒1月19日報道，梅賽德斯-奔馳證買，由于柴油車在美國市場僅占有很小一部分市場份額，因此不再計劃在美國推出柴油乘用車。

該公司聲稱，其新一代柴油車比現有車型效率更高，達到2020年的歐洲二氧化碳排放法規，但美國市場對于柴油車型的需求量并不高，因此沒有必要向美出口新款柴油車型。

梅賽德斯-奔馳汽車公司研發負責人奧拉·卡倫斯（Ola Kallenius）表示：”柴油車型不適合我們在美國的投資組合。在美國柴油車銷售最好的一年，該類車型也只占梅賽德斯美國汽車總銷量的3%。”

奔馳此舉僅限乘用車型，不會涉及貨車市場，凌特仍將提供柴油版。

全球大公司動態

英國反壟斷監管機構臨時裁定，21世紀福克斯公司（21st Cervury Fox Inc.）收購英國付費電視巨頭Sky PLC的交易不符合公眾利益，原因是擔心可能給新聞觀點的多樣性造成損害。

Alphabei Inc旗下谷歌（Google）和騰訊控股（Tencent）同意共享涉及一系列產品和技術的專利，全球兩大科技業巨頭結成聯盟。這一協議意味著雙方都不會起訴對方侵犯專利權，并讓對方自由使用自己的專利組合。

蘋果公司（Apple Inc.）將在美國開設一個新園區，作為五年內在美國投資300億美元計劃的一部分。蘋果還將為海外現金一次性納稅約390億美元。

中國海航集團表示已聘請銀行代為尋求買家，出售其對西班牙諾翰酒店集團（NH Hocel Group）的多數股權，幾天前諾翰剛回絕西班牙同巴塞羅集團（GrupoBarcelo）的收購邀約。

1月23日，全球最大的廣告公司WPP首席執行官Martin Sorrell在達沃斯論壇上表示，亞馬遜正在威脅Google和Facebook在數字廣告領域的統治地位。

日本東芝（TosHiba）正在考慮，如果以180億美元向貝恩資本（Bain Capital）出售旗下記憶體芯片的交易未能在3月底獲得反壟斷當局批準，將把該項業務進行首次公開發行（IPO）。

美國老虎環球基金斥資逾10億美元投資英國巴克萊（Barclays）。這家對沖基金已于去年11月買進約2.5%持股中的多數股份。

法國零售商家樂福（CarrefourS.A.）日前宣布大范圍重組，包括裁員以及可能關閉門店，旨在支撐其不佳的業績表現。此外，家樂福與騰訊就在中國展開業務合作達成初步協議。

索尼的音樂子公司索尼音樂娛樂公司（SME）設立了獨立游戲的專門部門，將從全世界發掘不知名的獨立游戲公司和程序員，積極利用索尼集團的銷售網絡等，推動獨立游戲公司在全球開展業務。