祝夢宇 祝 丹(成都鐵路局達州供電段 重慶 達州 635000;湖北省孝感供電公司信通分公司 湖北 孝感 43000)
高速鐵路接觸網檢測技術檢測技術具有自動化、數字化的特征,采用了應用微型計算機及其他先進檢測、試驗設備,對接觸網進行監控的最新技術微型計算機控制,其任務是保證接觸網能夠向高速鐵路安全供電,向維修人員提供接觸網狀態信息,試驗、研究接觸網受流情況,為改善接觸懸掛結構提供必要的技術參數確保。
接觸網檢測系統是由信號檢測系統、信號隔離與傳遞系統、數據采集系統、接口系統、數據處理裝置、顯示和終端等部分組成。
2.1接觸線拉出值檢測。拉出值的檢測方法是在車頂模擬受電弓滑板工作范圍內,安裝微電子接近檢測器。接近檢測器可不與接觸線直接接觸,借助電磁感應,檢測拉出值的數據。當在某一個微電子接近開關上方有接觸線時,便產生感應電流,同時輸出電壓信號。
2.2接觸線高度的檢測。角位移測量法采用角位移傳感器,安裝在受電弓下部框架與主軸相聯,采用標定歸算法通過角位移計算接觸線的高度。其特點是安裝復雜,精度低。
激光測距法采用激光測距傳感器,安裝在受電弓下部,激光光束通過受電弓滑板處的反射板,反射后計算出接觸線的動態高度。其特點是精度高,使用簡便,但激光器受太陽光干擾幾率大。
2.3弓網接觸壓力檢測。弓網與接觸線,在工作狀態下,屬于一個共生體,只有它們相互接觸和作用時電力機車才能從接觸網獲取電能的。在受電弓和接觸線的接觸中,其壓力過大,會增加受電弓和接觸線的異常磨損,縮短其使用壽命;其壓力過小,會使它們之間接觸不良,使供電時斷時續,甚至引起火花或電弧,以致燒損接觸線。弓線間接觸壓力的檢測的方法是在受電弓滑板的四角位置,安裝4個檢測器,分別檢測弓網接觸位置的壓力樹脂,四角點的檢測值要相同,由此才能確定弓網接觸壓力的準確性。
2.4檢測接觸網硬點。硬點是指對接觸網懸掛物的統稱,硬點檢測的標準是,確保彈性均勻。接觸網懸掛的硬點,出現附加重量時,就會引起不正常的狀態,如弓網碰撞,導致動車的運行速度和位置發生變化。我們測量的是受電弓滑板受到的沖擊加速度值,當接觸線上有硬彎或集中質量點。
2.5檢測接觸線磨損。接觸線的磨損引起接觸線的底部斷面的變化,從而增加接觸線和受電弓之間的平均接觸面積。因為接觸線的接觸部位是不氧化的,所以光反射率比其它部位的高。
在高速接觸網施工驗收階段,通常大量應用接觸網檢測技術對接觸網設備進行綜合評價,從而更高效更準確的收集工程數據,確保驗收的高質量。此過程接觸網檢測分一般分為3個階段:靜態檢測、動態檢測、聯調聯試。
3.1靜態檢測技術。靜態檢測技術屬于一類安全的檢測技術,在高速鐵路的接觸網中,主要在工程安裝階段對接觸網結構幾何參數進行測試,內容包括:導線高度、拉出值、限界、動態包絡線,選用多功能激光接觸網測量儀、界限檢測車等設備,專門針對高速鐵路接觸網,實行無接觸靜態檢測。
3.2動態檢測技術。動態檢測技術是在空載運行正常后檢測接觸網的弓網關系,動態檢測中常用的是熱滑試驗,檢測動車組在運行時有無拉弧現象等,主要內容有:動態接觸壓力測量,受電弓運行加速度,離線率,視頻記錄,受流測試等。
3.3低速動態檢測技術。低速動態檢測采用接觸網冷滑裝置和接觸網弓網接觸力測量裝置,測量內容包括:弓網接觸力、定位器抬升(檢測車測量、地面測量)、受電弓運行加速度、離線率、視頻記錄等。低速是檢測技術的條件,在動態、低速的狀態下,完成檢測技術,合理地分析高速鐵路接觸網的運行狀態,監控接觸網運行時期的狀態,規避潛在的運行風險。低速動態檢測技術在高速鐵路接觸網中,比較注重運行檢測,了解低速運行時,高速鐵路接觸網的狀態,及時發現接觸網中存在的安全隱患,屬于接觸網運行前期一項安全檢測,目的是把控好接觸網的性能,體現出低速動態檢測技術的應用作用。
3.4聯調聯試檢測技術。聯調聯試檢測技術,對高速鐵路的接觸網實行全面的檢查,起到整體檢測的作用。整體系統聯調聯試主要檢驗動車組運行的安全性、平穩性、舒適性;檢驗牽引供電系統和接觸網的安全性、穩定性,評價其設計參數和設備選型的合理性;驗證通信信號系統的功能、性能、安全性;驗證線路、橋梁、路基、路橋過渡段等工務工程的基本設計參數、定型圖和減振降噪措施的合理性、安全性;對全線的各個子系統的運轉和子系統之間的配合進行充分的檢驗、調試,找出并消除影響安全運行的隱患。
高速鐵路的發展非常快速,逐步改善了我國交通運輸系統,不論是貨運,還是客運方面,高速鐵路都表現出了較高的優勢。為了提升高速鐵路的安全及性能,要注重接觸網檢測技術的應用,充分分析監測技術,落實接觸網檢測技術的應用,逐步完善接觸網在高速鐵路中的使用狀態,體現接觸網檢修技術的高效性和安全性。