某后驅車后橋嘯叫優化

石磊磊，彭宜愛，秦政委

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

前言

隨著市場發展，顧客對汽車的品質越來越關注，汽車界幾乎已經形成了一個共識：NVH是決定汽車品質感最重要的指標。對于后驅車型來說，后橋NVH對整車NVH水平影響較大，后橋常見 NVH問題包括異響、轟鳴聲、嘯叫聲等，這些噪聲都會影響整車乘坐舒適性。

1 問題與分析

1.1 問題描述

某后驅車在三檔全油門加速工況下車速90km/h～100km/h時，車內后橋嘯叫聲較大，主觀評價不能接受。

1.2 測試分析

針對三檔全油門加速工況車速90km/h～100km/h下后橋嘯叫問題，測試車內后排噪音，測試結果如圖1所示。

圖1 3-WOT，車內后排噪聲和后橋主減階次噪聲

表1 整車相關參數

通過整車相關參數，可計算得出三檔時，后橋主減嚙合階次為6.39階，車速為90km/h時發動機轉速3796rpm。由圖1可知，三檔全油門工況發動機轉速3796rpm時，后橋主減嚙合階次聲壓級出現峰值，后橋主減嚙合階次噪聲低于整車噪聲 1.3dB，不滿足設計要求，后橋主減階次噪聲對整車噪聲貢獻量較大。

1.3 零部件拆解分析

拆解后橋主減發現，主減被齒凹面斑點偏小，不滿足設計要求，凹面斑點偏小，主被齒嚙合過程中，齒輪沖擊力加大，主被齒面之間易產生滑移。

圖2 主減被齒凸面嚙合斑點

2 后橋嘯叫噪聲優化

通過對后橋主減齒輪修形，加大后橋主減齒輪嚙合印記，減少齒輪嚙合沖擊，改善后的主減被齒凹面嚙合斑點如下圖所示。

圖3 主減被齒凸面嚙合斑點

通過測試改善后的后橋，三檔全油門車速 90km/h時，車內后排噪聲68.6dB，比原狀態降低8.7dB，后橋主減嚙合階次噪聲55.9dB，比原狀態降低20.1dB，同時后橋主減殼體Z向峰值振動加速度值降低0.3g，振動能量大幅度減小，主觀評價車內基本無后橋嘯叫。

圖4 3-WOT，后橋斑點優化前后噪聲對比

圖5 3-WOT，后橋斑點優化前后后橋主減殼體Z向振動對比

3 結論

文章針對問題工況進行測試分析，同時對后橋進行拆解分析，得出后橋主減齒輪嚙合斑點存在問題，通過主減齒輪修形，加大齒輪嚙合斑點，降低了齒輪嚙合沖擊，減小了齒輪嚙合滑移率，測試結果表明優化方案能夠有效降低后橋主減殼體振動和大幅度降低后橋階次噪聲，消除車內后橋嘯叫聲，有效提高了整車NVH水平，改善了整車乘坐舒適性。