基于Cruise的整車油耗優化與成本研究

劉閃閃，李小堅，邢國雨

（安徽江淮汽車股份有限公司技術中心，安徽 合肥 230601）

引言

隨著整車油耗限值壓力的增大與客戶需求的提升，應用更加經濟有效的節油技術，提高整車油耗水平迫在眉睫。為使某款 MPV車型油耗滿足新階段法規要求，分析一系列節油技術的節油效果與成本增加，最后綜合考慮各方因素進行節油技術的選定組合以實現油耗開發目標。

1 油耗提升方案

主流節油技術包括三類：整車節油技術、發動機節油技術與混動節油技術。整車節油技術一般圍繞降低車輛阻力、減輕重量或降低附件能耗等方面來進行，如使用低滾阻輪胎、低風阻車身、輕量化技術等；發動機節油技術范圍廣、可挖掘性高，包括減小摩擦、熱管理優化、降低附件能耗、改善燃燒等；混動節油技術是通過增加電池與電機，優化發動機工作曲線并利用電助力、能量回收等混動策略來實現節油效果。

本次優化針對某 MPV+2.0VVT+6DCT車型開展，初選若干整車節油技術與發動機節油技術，其節油效果與成本增加分析如表1所示。

表1 節油效果與成本增加分析

初步選定的節油技術中，兩項整車節油技術可以降低整車阻力與優化發動機工況，進而實現節油；發動機節油技術可降低發動機內阻、改善燃燒條件、優化工作狀態，從而實現節油。

2 方案選擇

優化前此MPV車型的油耗為11.9L/100km，四階段油耗限值為10.1L/100km，如需達到此限制，節油效果需達15.1%。

針對初選技術方案，對比其節油性價比，如圖1所示。

圖1 初選節油方案性價比對比圖

表2 已選定節油技術

由上圖可知，發動機降阻、1.5T小型增壓化、阿特金森發動機技術與DVVT技術節油性價比較高。但由于節油比例需達15.1%的目標，再加上現階段停缸技術仍處于研發階段，成熟度不足，故綜合考慮客戶需求、技術成熟度、量產周期后，決定選擇整車降阻、發動機降阻在內的6種技術，以實現節油目標。選定技術詳情如表2所示。

以上6種節油技術，累計可節油20%左右，共增加成本3580元，節油效果超過目標5%，可滿足法規要求。

為驗證節油效果，利用Cruise軟件進行仿真模擬，結果如圖2所示。

圖2 節油效果對比

3 總結

本文對車輛常用節油方案的成本與節油效果進行了闡述，同時綜合考慮客戶需求、技術成熟度、量產周期的基礎上，進行節油方案的選擇，保證整車油耗達標，也為其他車型的油耗優化提供了依據和指導。