車聯網在物流管理系統之中的應用

靳玉，郝成龍，郝鐵亮

（1.華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110010；2.華晨雷諾金杯汽車有限公司，遼寧 沈陽 110044）

前言

在飛速發展的科技浪潮中，車聯網、無人駕駛已經屬于各大車廠新車發布時必須提及到的功能，無論是新上市的拜騰汽車、華晨中華V7，還是“互聯網造車”的樂視，都針對車聯網功能以及無人駕駛功能做出了明確的規劃。在汽車200多年的發展進程中，發動機性能、駕駛操控性、乘坐舒適性、車身輕量化等相關的技術都已經取得了突破性的進展。車輛智能化、網絡化等新興的技術方向正在引領者汽車行業的高速發展。為了實現最終智能網聯車的最終目標，整車廠、車廠零部件供應商都在不斷地探索車聯網領域的創新點，同時，相關行業也在不斷地結合自身行業的特點進行車聯網增值業務領域的思考。新能源汽車成為國內外汽車行業關注的焦點，而在提升新能源車續航里程的同時，對于新能源汽車車聯網服務的功能規劃，也已經成為新能源汽車發展取得突破的關鍵點。本文將針對新能源汽車車聯網功能的增值服務內容，與物流行業進行融合，根據物流行業的特殊需求，完成車聯網服務在物流行業中的設計應用。

1 車聯網增值服務

車聯網增值服務是指通過車聯網功能完成車聯網擴展功能實現功能增值的服務內容。其中傳統車車聯網增值服務包括增值洗車服務、增值修車服務、廣告服務、租車服務、二手車服務等。針對傳統車的車輛特殊性，大部分車聯網功能都是針對乘用車，即以服務車主用戶為主，然而隨著車聯網功能的普及，新型公交車、新型物流車等都需要將車聯網的服務內容進行提升，來滿足更多的用戶需求，增加車聯網服務的業務，不斷增加車聯網服務的市場占有率和客戶粘度，從而使得包括無人駕駛、V2X功能的普及得到前提性的發展。物流車的車聯網服務需要考慮物流行業的特點，例如物流產品的種類、物流產品的尺寸、物流產品的狀態、物流產品的配送方式等都是物流車車聯網服務需要考慮的內容。因此新能源物流車與車聯網增值服務的融合，成了新能源物流車與車聯網行業發展的最新的轉折點，有了兩種新鮮技術的融合，必將完成物流行業特定化、功能化、創新化的新發展。

2 新能源物流車的特點

在新能源汽車不斷發展的今天，新能源汽車帶來的機遇和挑戰都已經逐漸的顯出來。新能源汽車電池需要里程的增加、燃料電池的探索、新能源汽車車身輕量化的研究、快充技術對于充電時間的縮短等，以上這些技術都是新能源汽車發展所經歷的重要的技術變革。可以說，新能源汽車的不斷發展，帶動了新能源這一領域迅速發展，為新能源汽車提供了更多的擴展空間。因此，新能源汽車的應用范圍也在逐漸的擴大。有新能源公交、到新能源擺渡車，新能源汽車的應用領域隨著其相關技術的發展而逐漸增加。而在物流行業，也逐漸凸顯出對于新能源汽車的需求。

新能源物流車可以分為兩種類，第一是指的城市間物流，第二是指的城市內物流。

城市間物流車主要是為了滿足短途城市之間物流交通使用的物流車。在城市間物流需要考慮城市與城市之間的距離、運輸成本、運輸時間等，由于新能源車輛的電池續航能力的局限性，因此城市之間的新能源物流車一般會選擇比較近一點的路程，貨物的品種和運輸方式需要滿足特定的要求，例如運輸產品是不是能夠在短時間內不會出現變質、運輸產品在過程中出現問題能不能對新能源汽車動力源造成影響、能不能再續航里程內完成物流任務等，都需要物流公司對于城市間新能源物流運輸進行分析，建立數據分析模型，來完成城市間物流運輸的調配。隨著快充技術的逐漸升級，相信在不久的將來，城市間新能源物流車能夠實現“充電一小時，行駛7小時”的目標。

城市內物流車通常情況下我們指的是城市內部的物流配送車，此類車完成的任務主要是在配送的區域內完成物流產品的配送過程。簡單理解就是，在物流點的范圍內進行配送物流產品。這類物流產品的配送方式目前大部分是有物流配送員按照物流產品的地址進行逐一配送。這類物流配送的特點在于：1.物流配送點比較分散，大部分物流公司都會在市中心、配送物流繁忙的區域以及城市周邊區域建立大量的物流集散地，來完成包括取件、集裝、配送等物流過程；2.配送物流產品順序不明確，由于物流公司對于物流產品的尺寸、需要配送的位置、配送最佳路線等沒有明確的規定，因此造成物流配送員走錯路、走重路，物流產品接收人無法安置貨物等一系列不便于配送員和接收人操作的內容，造成了人力和物力的浪費，降低了物流產品配送的效率；3.物流公司缺少對于物流產品配送員的監督，不能了解物流產品的配送情況和配送員的位置，不便于物流管理。

基于以上對于新能源物流車的分析，我們可以得出結論：新能源物流車需要車聯網技術的幫助來完成物流資源的合理配置，同時能夠將車聯網技術增值服務融合到新能源物流車上，來實現包括智能配送、充電管理、合理取件等內容。

3 車聯網服務與物流管理系統

圖1 車聯網物流系統架構

國家對于新能源汽車，已經建立公有的平臺進行管理，檢測包括車輛運行狀態、充電狀態、車速、累計旅程、車輛經緯度和電池溫度等相關內容。國家對于新能源汽車的監控不僅能夠實時監控新能源汽車的狀態和位置等信息，保障公眾安全，而且還給車聯網服務提供了很好地平臺。根據國家對于新能源汽車監控的標準，各個企業需要建立（或租用）數據平臺，對新能源車輛進行監控，按照國家標準要求進行數據的上報和故障的相關數據的上報，這就為車聯網與物流管理系統的結合建立了基礎的條件。

以上為車聯網物流車系統架構，其中國家平臺與企業平臺都是按照國標要求正常設計要求進行，新增的部分就是物流車與物流企業管理平臺的對接，物流企業管理平臺與企業平臺管理對接的過程。這種設計架構是在物流企業具有自己企業的服務器平臺，如果物流企業不能提供屬于物流企業管理平臺接口，可以使用汽車企業新能源平臺進行數據分析。具體的工作流程是，汽車企業平臺向物流企業管理平臺提供包括車輛續航里程、車輛自重與載重量、車輛位置、車輛剩余電量等相關信息，物流企業管理平臺可以根據網絡接口接收的數據進行數據處理，物流企業根據物流產品的重量、尺寸已經狀態進行數據分析，將汽車企業提供的車輛數據與物流產品進行數據分型，設計出來根據車輛續航里程、剩余電量、物流產品的重量等信息的算法，能夠向物流車輛提供包括優先配送、最佳配送路線、急件配送等相關的物流服務，通過物流企業管理平臺將物流車的路線推送到物流車導航地圖中，實現實時推送物流任務的目的。同時，物流企業的管理平臺可能通過小程序等相關軟件接入，將郵寄物流產品的信息進行統計，根據物流車的載重量進行合理取件路線規劃，這樣就能更好地提升物流服務，實現物流車實時監控、隨時執行派件取件任務、合理規劃路線的相關服務。

4 結論

車聯網的行業發展需要其他相關行業的融合，這樣才能更好地使得車聯網服務得到普及。能夠將車聯網技術與各個行業融合，不僅為車聯網服務提供更好地功能拓展，還以客戶需求為中心，為車聯網服務帶來更多的擴展功能。新能源汽車根據使用的普及會承擔更多的服務內容，能夠將車聯網服務根據新能源汽車的特點進行服務的拓展，能夠促進新能源汽車的普及與使用，提升新能源汽車的服務內容和質量，從而更好地發展新能源汽車的產業。