江彤：駕著火車，奔馳在開放最前沿

唐浚中

★對外開放

——從中歐班列（重慶）到“國際陸海貿易新通道”，從長江黃金水道到江北國際機場第三跑道，改革開放40年來，重慶不斷開拓鐵路、公路、水運、航運、信息等開放通道，把世界搬到家門口。

2018年11月12日早上8點8分，重慶興隆場編組站。

在一輛和諧D1型機車駕駛室里，江彤將機車受電弓緩緩升起，搭在接觸網上。

汽笛聲響起，機車拖著身后45節(jié)貨運車廂啟動、加速、駛向前方。

這是X8684次中歐班列（重慶）的發(fā)車現場，未來16天里，這趟從襄渝線出發(fā)的班列將以接力形式，經達州、安康、蘭州、烏魯木齊，從阿拉山口出境，最終到達德國杜伊斯堡。

作為中歐班列（重慶）的首發(fā)司機，江彤是這趟班列名副其實的第一棒。

對于值乘襄渝線（重慶至達州段）26年的江彤來說，他不僅見證了中歐班列（重慶）從無到有、由少漸豐的過程，還透過襄渝線見證了重慶內陸開放高地的建設成果。

從蒸汽機車到電力機車

1992年，江彤從部隊退伍，回到家鄉(xiāng)重慶，并進入鐵路系統工作。

“那時候在鐵路上班相當于有了‘鐵飯碗，是一件非常風光的事?！?江彤說，當得知自己被分配到襄渝線，成為一名火車司機后，更是樂得好幾天睡不著覺。

但江彤的興奮并沒有持續(xù)太久。

彼時，江彤值乘的重慶至達州段貨運列車還停留在蒸汽機車時代，江彤的主要工作任務就是向鍋爐里鏟煤。

然而，由于工作條件簡陋，一趟跑下來，江彤全身都是煤灰。

一次，暴雨如注，狂風夾雜著雨水不斷沖刷著機車煤斗，將大量煤塊沖進駕駛室，形成了近半米高的煤堆。

為了保證列車正常行駛，江彤一邊清理駕駛室，一邊向鍋爐里鏟煤。一趟下來，江彤的雙腳被泡皺，失去了知覺……

就這樣，江彤在蒸汽機車上度過了6年時光。

上世紀90年代中期，隨著重慶經濟社會快速發(fā)展，貨物運輸的需求越來越大。作為重慶鐵路運輸的主要線路之一，襄渝線貨運壓力越來越大，但蒸汽機車由于牽引力低、速度慢、爬坡能力弱，已經不能滿足需求。

1998年，經電氣化改造后的襄渝線貨運列車迎來了電力機車時代。

江彤也成了韶山3型電力機車的司機。

“韶山3型電力機車的牽引力有4000多噸，是蒸汽機車牽引力的2倍?！?江彤說，電力機車時代的到來，讓自己徹底告別了煤灰污染，工作環(huán)境也邁上了新臺階。

隨著機車換代，重慶開放的步伐也在不斷加快。為滿足越來越多的貨物運輸需求，列車也由單機車牽引，增加到雙機車牽引，拖掛的貨車車廂更多了。

2001年，江彤駕駛的機車再次迎來換代，牽引力達到5000噸、速度最快可達120km/h的和諧D1C型電力機車登上歷史的舞臺。

“如今，為滿足貨物快速流轉需求，列車跨局交接時不再更換機車。” 江彤說，爬坡能力更強的和諧D1型、D2型電力機車成為主力。

“中歐班列（重慶）正是在和諧D1型、D2型電力機車牽引下一路疾馳，運送到阿拉山口出境的。” 江彤說。

從單線鐵路到復線并進

隨著重慶開放腳步的加快，運輸需求不斷增長，1979年12月全線建成，總長859.6公里的襄渝單線已不能滿足貨運、客運需求。

“襄渝鐵路貫穿我國地勢的第二級階梯，對發(fā)展國民經濟，開發(fā)大西北等有重要意義?！?江彤說，在專家們的規(guī)劃下，襄渝復線建設工程啟動。

2009年11月2日，襄渝復線建成并投入使用，重慶至達州的貨運列車運能也得到成倍提高。

“在過去的單線鐵路行駛時，火車上下行采取分時進行，運行效率低，有時為了讓車，一等就是好幾個小時。” 江彤說，按照客運列車優(yōu)先的原則，貨運列車往往等得更久。

襄渝復線啟用后，列車上下行的錯車成為歷史，上下行貨運列車也達到40多對，重慶與外界的貨運溝通更加緊密。

為了滿足貨運需求，進一步優(yōu)化運能，重慶機務段引入了智能化排班系統，對司機的管理更加科學、高效。

江彤發(fā)現，在這個智能化排班系統中，自己的名字出現得更加頻繁。

“過年過節(jié)在外面是常事?！?江彤說，由于常年值乘襄渝線重慶至達州段，達州的職工宿舍早已成了他第二個家。

這些年來，每當在第二個家里過年，江彤也總會給遠在200多公里外的家人報個平安，送上祝福。

如今，隨著中歐班列（重慶）的開行，江彤和同事們的工作更忙了。

從“中歐班列”到“國際陸海貿易新通道”

2011年3月19日，對江彤來說是個激動人心的日子。

這天，中歐班列（重慶）首發(fā)儀式在團結村中心站舉行。

作為值乘首趟班列的駕駛員，江彤駕駛著掛著大紅花的機車，整裝待發(fā)。

當禮花沖上天際、機車緩緩啟動的那一刻，江彤也在機車駕駛室里見證了重慶開放的新成就。

在中歐班列（重慶）開行初期，運送的貨物主要是重慶本地代工生產的筆記本電腦。

但當首趟中歐班列（重慶）返程班列順利抵達團結村中心站時，江彤發(fā)現，一切有了新變化。

中歐班列（重慶）實現了返程貨運“零的突破”！

這趟班列全程運行17天，共41個集裝箱，主要貨物為長安福特公司的汽車零部件，單箱最大貨值約35萬歐元，專列總貨值630萬歐元。

首趟返程班列的順利開行，不僅提升了中歐班列（重慶）的競爭力，也提升了重慶開放的競爭力。

而隨著返程班列的開行，重慶也真正將世界搬到了家門口。

現在每次逛超市，江彤總喜歡在進口區(qū)貨架上端詳，因為在這里總是能找到他參與運回的“寶貝”。每當這一刻，他心中的成就感便油然而生。

自此以后，中歐班列（重慶）運輸種類開始豐富，涵蓋了筆電產品、整車及零部件、通訊設備、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫(yī)藥及醫(yī)藥器械等數十個大類。

2017年9月25日，中新互聯互通項目“國際陸海貿易新通道”常態(tài)化運行班列首發(fā)儀式在重慶鐵路口岸舉行。

江彤被抽調為首發(fā)司機，再次見證了重慶開放的大門不斷擴大……

隨著中歐班列（重慶）的班次越來越密，“國際陸海貿易新通道”的常態(tài)化運行，在機車駕駛室里，江彤也見證了重慶這個不靠海、不沿邊，身居內陸腹地的城市，向內陸開放高地的蝶變。