淺談公路施工中瀝青路面的施工技術

尹亮

摘 要：針對公路工程，要基于思想層面對施工質量控制工作引起重視。同時，還要進一步提升預防管理和精細化管理能力，采取獎罰分明的機制，推進管理者的積極性，充分發揮他們的潛力。在整個過程中，還要注意對國內外先進管理設備及措施的借鑒，使得公路工程瀝青混凝土路面施工質量控制的整體水平能夠得以有效提升。

關鍵詞：公路工程 瀝青路面 施工技術

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）06（b）-0066-02

我國人口眾多，而對于人類而言，交通是基本需求，因此交通行業在我國有著較好的市場優勢。也就是因為這個原因，該行業最近幾年在我國得到了飛速的發展，特別是公路工程，已經在推進我國國民經濟增長的產業中占據主導地位。依據當前發展態勢，可以預見，在今后我國經濟發展過程中，公路工程行業仍然將扮演十分重要的角色。同時，針對公路工程施工中伴隨的諸多問題，我們也要認真而清醒地進行分析，特別是針對當前公路工程瀝青混凝土路面施工質量控制中存在的諸多不足，更要引起必要重視。但總體分析來看，最近多年來，特別是改革開發之后，公路工程可以說以飛一般的速度進行發展，不論是在施工工藝層面上來看還是在其施工措施的層面上來分析，抑或施工機具和配置勞動力層面上，突破性都十分顯著，而就瀝青混凝土路面施工質量控制而言，其可謂是公路工程施工重中之重的施工環節，因而可以說直接決定著整個工程的質量，扮演著十分關鍵的角色。

1 公路施工中瀝青路面的施工技術準備工作要點

1.1 瀝青混凝土的拌制

就瀝青混凝土而言，應該準備充足的存貯倉在其生產地點，并分類存貯各類的集料，同時采取相應的管理措施使得集料在進行拌制之前不被污染。基于拌合機拌制混凝土，并通過計算機管理系統在拌制的時候對各類材料用量等參數進行控制，尤其重視的是控制好溫度。結合最近幾年的數據可知，在拌制的時候，要嚴格的控制瀝青混凝土溫度圍繞185℃，使得其出廠溫度圍繞在170℃。通過試拌來明確其拌和的時間。

1.2 瀝青混凝土的運輸

運輸瀝青混凝土的時候一般都利用噸位較大的自卸汽車，同時將隔離劑均勻地涂刷于車槽內，預防瀝青伴隨黏結。就運輸車而言，在進行裝料時，要前后幾次地進行裝料的移動，預防伴隨粗集料離析的情況。在卸料的時候，要倒凈運輸車，如果混合料有剩余，要在第一時間清除并預防硬結，在運輸的時候，要做好各種防護諸如防雨、保溫等，可以利用油布進行覆蓋，使得瀝青混凝土在攤鋪之前有著高于155℃的溫度。

2 公路施工中瀝青路面的施工技術管理要點

就瀝青混凝土路面工程而言，在進行正式的攤鋪施工之前，需要選擇100～200m作為試驗路段進行施工，并且將拌和時間等參數確定出來并且做好相應的優化。同時，也可以對施工的質量進行檢測，如果發現一些不足的地方要在第一時間采取針對性措施加以糾正。

就瀝青混凝土優良的性能而言，不僅可以在新建公路過程中進行應用，還可以在其復建工程中進行應用，故而，就那些將瀝青混凝土路面加鋪于原有路面的工程而言，在進行加鋪層的施工之前，若沒有合理地整治處理好原來路面的損壞位置，就會使得加鋪層路面的施工質量受到嚴重的影響。如果原來路面伴隨一定的損壞部分，諸如伴隨沉降的混凝土板塊等，就需要在第一時間全部鑿除這些壞掉的部分，同時全部清除基層中伴隨的松散部分。在鑿除的時候，要保證臨近部分的混凝土不要被擾動，如果它們被擾動，也需要一起鑿除。當完全清除松散的基礎之后，利用級配碎石做好相應的修補，在路槽頂填至并進行夯實。最后，結合原來路面的結構層做好相應的修補。也只有完善地處理好原來路面的損壞部分，才可以繼續做好加鋪層的相關施工。

在進行攤鋪瀝青混凝土施工前，要將隔離劑涂刷于攤鋪機的受料部位諸如料斗等位置，預防瀝青伴隨黏結現象。在施工的時候，要穩定地做好灘涂，盡最大可能地控制在一天僅停機收工一次。要結合拌合樓摻量控制好攤鋪速度，并且遵守緩慢均勻的攤鋪原則。如果瀝青混凝土已經攤鋪，在沒有壓實之前，就施工者而言，不能隨隨便地就進入踩踏，也不能進行人工整修，如果情況十分特殊，則需要基于現場專業人員的指導，做好相應的人工找補，也可以采取一定的混凝土更換措施。如果攤鋪施工采用的是兩臺或者多于兩臺的攤鋪機，則保證兩臺相鄰攤鋪機之間要低于10m的距離，使得能夠較好地處理好其熱接縫地方。在攤鋪瀝青混凝土施工的時候，還要關注布料器中的混凝土量等的控制，使得混凝土離析情況能夠得到較好的控制。在攤鋪的時候，如果天氣出現雨雪情況，要在第一時間將施工停止，及時清理干凈那些尚未壓實成型的混凝土，如果混凝土遭受了雨淋，要及時廢棄，不能將其在攤鋪機中卸入并重復實施攤鋪。

瀝青混凝土在壓實過程中必須采用鋼輪壓路機，在進行初壓的時候，就壓路機而言，要將振動開啟同時在攤鋪機后跟緊。如果二者有著較長的距離，攤鋪機后面的混凝土溫度就會有著較多的降低而使得施工質量受到影響。壓實的時候，壓路機要保持勻速，先進行外側的壓實再進行內側，一般壓4遍，如果要檢查路面的平整度，則需要在初壓的時候在第一時間就跟緊，并且在第一時間修整路面的混凝土，如果發現嚴重缺陷，就需要進行返工。在復壓的時候，要跟緊初壓，壓實工藝類似于初壓的過程，一般也壓4遍左右；終壓過程同樣應緊跟在復壓過程之后進行，由于終壓過程對于瀝青混凝土的壓實度增加不大，壓實過程中無須開啟振動，碾壓至路面混凝土無明顯輪跡為止，如經復壓過程后路面混凝土已無明顯輪跡時，也可免去終壓過程。

3 結語

綜上所述，最近幾年，針對公路工程，我國有著日趨提升的管理標準。就管理公路工程的相關部門以及諸多管理者而言，也要端正自身態度，提升自身理念，為實現標準化的瀝青混凝土路面施工技術管理，采取有力措施，使得公路工程的發展能夠與時俱進。就相關部門而言，要基于思想層面，對施工技術管理工作引起重視，切忌存在重視安全而輕視質量的思想。就當前公路工程的相關施工單位而言，也要努力提升自身素質，同時，也不能忽視了培養專業的管理者，要將創新的管理化隊伍建設出來。針對公路工程，要不斷增加資金的投入。為確保公路工程相關資料能夠完整的歸檔，需要重視對其相關資料的收集分析和整理，并且認真做好歸檔，為進一步做好其施工技術管理工作提供參考和依據。同時，針對公路工程，還要進一步提升預防管理和精細化管理能力，采取獎罰分明的機制，推進管理者的積極性，充分發揮他們的潛力。在整個過程中，還要注意對國內外先進管理設備及措施的借鑒，使得公路工程瀝青混凝土路面施工技術管理的整體水平能夠得以有效提升。

參考文獻

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