國際干散貨運輸市場月評（2018年8月）

國際干散貨運輸市場各船型走勢各異，海岬型船高位振蕩，月末回調，巴拿馬型船和超靈便型船觸底反彈。遠東干散貨綜合指數（FDI）呈先揚后抑走勢，總體處于年內高位水平。8月31日，上海航運交易所發布的遠東干散貨綜合指數、運價指數和租金指數分別報收于點、990.48點和點，分別較上期末下跌3.5%、3.9%和3.1%，本期平均值分別較上期上漲5.1%、4.0%、6.4%。

國際干散貨運輸市場運力繼續穩步增長，海岬型船增量明顯擴大。據克拉克森統計，截至8月底，全球干散貨市場船舶總計艘，運力總計8.34億t，較上月末增加245萬t，其中：海岬型船運力3.32億t，較上月末增加160萬t；巴拿馬型船運力2.05，較上月末增加25萬t；超靈便型船運力1.99，較上月末增加36萬t；靈便型船運力0.98億t，較上月末增加24萬t。

1 海岬型船運輸市場

海岬型船市場旺季行情好于預期。本期正處于海岬型船運輸市場傳統運輸旺季，在兩大洋貨盤集中釋放、運力持續低速增長，以及多個臺風的影響下，自7月份以來，海岬型船市場租金、運價水平持續振蕩上升，走勢基本與上年同期相似。由于臺風助力，海岬型船市場運價高位持續時間比預期要長。本期“遠程礦”航線運價呈沖高回落走勢：上半月，巴西和南非出貨積極，巴西圖巴朗至青島航線運價均在24美元/t的高位運行，其中6日沖至24.838美元/t，為近兩年高點；下半月，傳統18萬噸級的海岬型船市場貨盤減少，運價快速回落至23美元/t以下。8月31日，巴西圖巴朗至青島航線運價為22.317美元/t，較上期末下跌7.3%；本期平均值為23.888美元/t，較上期平均上漲6.8%。太平洋市場運價中上旬呈高位振蕩走勢，下旬有所回調。在惡劣天氣影響船舶周轉及澳洲貨盤的支撐下，澳大利亞丹皮爾至青島航線于8月6日沖破10美的關口，再次刷新年內最高點。下旬，受“遠程礦”航線快速回調影響，太平洋市場運價松動，中國―日本/太平洋往返航線日租金在2萬～2.6萬美元高位運行。8月31日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為美元，較上月末下跌15.7%；本期平均值為美元，較上期上漲16.8%。西澳丹皮爾至青島航線運價為8.629美元/t，較上期末下跌13.1%；本期平均值為9.512美元/t，較上期上漲7.3%。

2 巴拿馬型船運輸市場

巴拿馬型船市場觸底反彈。巴拿馬型船市場氣氛較差，8.2萬噸級船中國―日本/太平洋往返航線日租金自6月下旬以來一直呈陰跌走勢，從6月19日的美元跌至8月13日的美元，跌幅24.6%。下旬，太平洋市場租金快速反彈至29日的美元，前2個月的跌幅在半個月即收復。月末，由于前期漲勢過猛，后續貨盤未能及時放出，市場氣氛轉弱，中國―日本/太平洋往返航線日租金現見頂回落跡象。8月31日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為美元，較上期末上漲11.9%；中國南方經印尼至韓國航線日租金為美元，較上期末上漲11.9%；印尼薩馬林達至廣州航線運價為6.688美元/t，較上期末上漲8.6%。糧食航線，8月貨盤較少，8月中旬遠東市場開始反彈，空放至南美的運力開始減少，南美運價回升。8月31日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為35.332美元/t，較上期末上漲0.7%；本期平均值34.849美元/t，較上期平均上漲0.6%。

3 超靈便型船運輸市場

東南亞超靈便型船市場與巴拿馬型船市場相仿，但反彈力度明顯弱于巴拿馬型船市場。中旬開始，因月底出貨的煤炭和鋼材貨盤增加，加上運力供應緊張，特別是即期船運力緊張，超靈便型船租金、運價止跌回升。8月31日，中國南方/印尼往返航線日租金為美元，較上期末上漲6.9%；新加坡經印尼至中國南方航線日租金為美元，較上期末上漲9.4%；中國渤海灣至東南亞航線日租金為美元，較上期末上漲0.1%；印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為8.469美元/t，較上期末上漲8.3%；菲律賓蘇里高至日照航線運價為9.282美元/t，較上期末上漲0.5%。

（上海航運交易所信息部 莫云萍）