黃驊港開展水路貨物滾裝運輸的經濟性分析

張穎超

【摘 要】 為分析黃驊港開展水路貨物滾裝運輸的經濟性，在設定航線的條件下，從物流總成本的角度出發，采用有無對比法對費用支出、運輸時間、油耗等指標進行測算，最終確定黃驊港開展貨滾運輸的經濟腹地范圍，得出結論：黃驊港開通貨滾航線在節省運輸成本方面有一定優勢，在確保船舶裝載率和時效性的基礎上存在一定的盈利空間；腹地范圍內的雄安新區、大連市等交通便捷，區位優勢突出，可為貨滾運輸提供一定的貨源保障；貨滾運輸時間比公路運輸時間長（時間差值與選取航線有關），適宜時效性不強的貨種運輸，貨主、貨車司機可能另選運輸方案；貨滾運輸較公路運輸能耗低、環境污染少，有利于發展綠色經濟。

【關鍵詞】 黃驊港；水路貨物；滾裝運輸；經濟腹地；經濟性

0 引 言

在經濟性方面，營運滾裝船與營運客船相比具有明顯優勢。資料顯示：一艘2萬噸級客滾船的建造成本約4億～5億元，而貨滾船的建造成本僅為1.3億元左右[1]；貨滾船在運價、成本回收等方面均更具競爭力，其經濟性更好。為滿足未來渤海灣地區經濟融合加速、物流迅猛發展的集疏運需求，水路貨物滾裝運輸（以下簡稱“貨滾運輸”）發展勢在必行。

渤海灣目前已建、在建滾裝泊位均位于遼寧省和山東省，航線大多為南北向，河北省尚未發展貨滾運輸，缺少貨滾泊位及東西向貨滾航線。

本文在選定航線的條件下，從物流總成本角度出發，采取有無對比法對費用支出、運輸時間、油耗等指標進行測算，最終確定黃驊港開展貨滾運輸的經濟性。

1 航線選擇

與新辟客滾航線不同，新辟貨滾航線無須審批，泊位滿足車輛上下船工藝要求即可。渤海灣已開通營口―濰坊、大連灣―煙臺兩條貨滾航線（見圖1），運輸的主要貨種有：東北地區的鋼材、木材、設備、糧食等，魯中地區的蔬菜、輕工品、紡織品、醫藥品、建材、電子產品、機械設備等。目前這兩條航線運營情況良好，船舶實載率接近滿載。結合各港總體規劃中的功能定位，設定新辟黃驊―大連貨滾航線和黃驊―營口貨滾航線。

2 測算方法

采用有無對比法，對新辟航線前后的各項費用支出、運輸時間、油耗等進行對比分析。設定“有項目”為“新辟黃驊―大連貨滾航線或黃驊―營口貨滾航線”；設定“無項目”為“公路運輸”和“利用已建滾裝泊位的公水聯運”。

3 基礎數據

3.1 水運費用

水運費用由船舶固定費用、船舶運行費用（油耗費用）、港口代理費、司機出行費等構成，具體項目設定為：

（1）折舊費用：船舶購置費約1.3億元，折舊年限30年；

（2）財務費用：按10年還款計算平均值；

（3）人工費用：配員12人，年均12萬元/人；

（4）油耗費用：油耗0.06 t/n mile，5 000元/t；

（5）貨滾船航速：14 kn；

（6）港口代理費：設定大型貨車長22 m，小型貨車長12 m，大型貨車船票價為元/輛，小型貨車船票價為元/輛，港口代理費為船票價的20%；

（7）司機出行費：船票價為250元/人，車票價為350元/人。

由此計算的黃驊―大連滾裝航線和黃驊―營口滾裝航線水運費用分別為16.14萬元/航次和20.73萬元/航次。

3.2 陸運費用

陸運費用由車輛固定費用、車輛運行費用（油耗費用）、高速公路通行費、司機工資等構成，各項目設定為：

（1）車輛固定費用：大型貨車購置費為50萬元，小型貨車購置費為35萬元，均70萬km報廢；

（2）司機工資：每輛大型貨車配司機2人，按月薪1萬元計算；

（3）不同車型在不同省份的通行費和燃油費成本見表1。

4 腹地范圍的確定

在河北省、遼寧省分別選取18個城市作終點進行測算，具體城市點見圖2。

以新辟黃驊―大連貨滾航線為例，將新辟航線后的公水聯運費用與原公水聯運線路的費用以及單純公路運輸費用進行各測算點費用比較（見表2），當“有項目”的費用支出為3種方案中最低時，則該城市點被列為該貨滾航線的腹地。

由測算可知，黃驊―大連貨滾航線的腹地范圍（見圖3）是：河北省邢臺以北、承德以南地區，山西省東北部地區，遼寧省丹東以南地區。輻射最遠點距離黃驊港約600 km。

依上述方法測算得出黃驊―營口貨滾航線腹地范圍（見圖4）是河北省廊坊以南地區、山西省東部地區、遼寧省中部及東部地區和吉林省西南地區。輻射最遠點距離黃驊港約550 km。

5 其他指標的計算

以黃驊―大連貨滾航線為例，在航線腹地范圍內進行航線有無對比：貨滾運輸比公路運輸費時多4～7 h；貨滾運輸較公路運輸能耗低。3種方案下測算點間的運輸時間和油耗計算結果見表3。

6 結 論

分析黃驊港貨滾航線的經濟性、時效性及其能耗得到以下結論：黃驊港開通貨滾航線在節省運輸成本方面有一定優勢，在確保船舶裝載率和時效性的基礎上存在一定的盈利空間；腹地范圍內的雄安新區、大連市等交通便捷，區位優勢突出，可為貨滾運輸提供一定的貨源保障；貨滾運輸時間比公路運輸時間長（時間差值與選取航線有關），適宜時效性不強的貨種運輸，貨主、貨車司機可能另選運輸方案；貨滾運輸較公路運輸能耗低、環境污染少，有利于發展綠色經濟。

參考文獻：

[1] 楊瑾，賀洋，陳明.貨滾船掀起渤海灣運輸大變革[N].中國水運報，2014-12-01（001）：1-2.