全承載客車封閉環結構對整車的影響

壽青松

（廈門金龍聯合汽車工業有限公司紹興分公司，浙江紹興，312000）

引言

隨著交通運輸業的發展，我國的汽車制造行業也在逐漸的在進步，現在居民出行越來越方便，客車也稱為居民出行方式的重要選擇，有著方便快捷、時間快等優點，而許多旅游公司在組織出游活動的時候，客車也是重要的選擇，在這方面來看客車有多種多樣的選擇，而這些選擇成為客車有多種多樣的原因，接下來我們根據全承載式客車的結構進行分析。

1 全承載式客車的結構

全承載框架結構車身的底架，不是沖壓成型的鉚接車架式結構，而是由矩形管構成的格柵式結構。這種底架與前圍、后圍、側圍、車頂組成全承載車身。車身采用封閉環結構，由于沒有車架，故可降低底板和整車高度。

這種設計使整個車身都可參與載荷。因為上下部結構形成了一個整體，在承受載荷時，整個車身殼體達到穩定平衡狀態。在具有較大抗扭剛性的柵式結構底架上配置發動機、前后橋等總成，可以保證各總成相對位置始終正常。

據了解，全承載車身具有眾多優點。如：車身重量降低，結構強度與剛度提高；簡化了構件成型過程，提高了材料利用率；整車重心低，高速行駛時穩定性好；加工不需要大型沖壓設備，便于產品改型，易實現多品種系列化生產。最大的優勢是被動安全性好，在進行的客車被動安全測試結果顯示，全承載車身能夠在汽車翻滾及相撞等惡劣情況下保證乘客的安全空間。

2 全承載客車的優點

2.1 更節油的全承載車身

據程露介紹，全承載車身的自重比同長度的非全承載客車要輕，真正做到了低入口，為客車動力傳動系統的合理匹配提供了空間。

因為重量輕，所以整車油耗降低。據測算，車身重量每減輕1噸，車輛百公里油耗可降低2升到3升。全承載車身一般都可為整車減輕1～3噸重量，對于營運客車來說，僅此一項降低的營運成本就十分可觀。

采用全承載式車身的客車可以降低整車重心高度，減少迎風面積，再加上有更多空間可以進行合理的外形設計，從而減小了空氣阻力系數，使客車空氣阻力變小，由此減少了燃油消耗。

全承載車身還為更合理匹配動力傳動系統提供了前提。動力傳動系統是提高燃油經濟性的重要途徑，采用全承載車身的客車，一方面可以進一步優化發動機系統與附件系統(如空調等)的匹配，另一方面可以優化發動機與傳動系統(變速器、主減速器)的匹配。通過這兩方面的優化，可使客車在運行中提高燃油經濟性。

2.2 車身采用封閉環結構

整個車身參與載荷，上下部結構形成一整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩定平衡狀態。封閉式客車使用時長增加后與其他客車的相比較而說的優點會大大增加，普通客車會出現支撐結構的不同程度的裂開。

2.3 整車強度與剛度增加

由于公交車運行情況惡劣，如超載嚴重，頻繁起步和剎車，使車身骨架要有足夠的強度。國內眾多客車廠家，都無法解決該問題，車輛在運行到一、兩年后，乘客門立柱都相繼出現開裂。安凱公交客車使用全承載車身結構，解決了該難題；

2.4 全承載車身——能降低一級踏步高度

由于沒有傳統的底盤大梁結構，進一步降低了車身高度特別是底盤的高度，一級踏步的高度有效的控制在360mm以內，作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下車；

2.5 能使整車油耗降低

由于使用全承載車身結構，在設計時經過有限元分析和計算，優化車身結構，與國內同類公交客車相比，整車的重量更輕，不僅降低生產商的制造成本，同時能減輕用戶的使用成本,因為車身質量每減輕 100kg，可節油0.02L/100km～0.03L/100km。

2.6 全承載車身——舒適性好，噪音低

由于使用全承載車身，車身及底架的所有連接部分都是焊接而成的，形成了一個整體，沒有相對運動，不會發出噪音，相對于其他形式的車身就少了許多噪音源

2.7 全承載車身——車內凈高最大化

同樣車身高度的產品可以作到車內凈高最大化，最大能做到 2350mm,從而有效的增大了車內的流動空間，既有利于車內的空氣流動又能減少乘客乘坐時的空間狹小造成的壓抑感；

2.8 全承載車身——視窗玻璃的最大化

視窗玻璃的最大化，同樣高度尺寸，使用全承載車身，側窗玻璃最大可以作到 140cm，隨著城市建設的加快，城市美化程度進一步提高，公交車又是流動的“觀景臺”，更有利于欣賞城市美景，同時前檔玻璃更大，司機視野更為開闊，方便了操作。

3 結束語

隨著人們生活的發展，我們日常生活的水平也隨之提高，人們的生活節奏也就越來越快，所以科技就要隨著人們的進步而進步，以上就是關于全承載客車封閉環境對于整車的影響。為了我們以后更加便捷的出行而努力。

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