無人機(jī)物流分析與應(yīng)用研究

谷金蔚 劉旭

摘 要：無人機(jī)物流作為一種新興物流運(yùn)輸方式，近年來飛速發(fā)展。但是目前受自身特點(diǎn)、政策限制等諸多影響，無人機(jī)物流還沒有大規(guī)模應(yīng)用。本文探討了無人機(jī)合理的物流運(yùn)作模式、無人機(jī)機(jī)型的選擇，并且從消費(fèi)者群體對(duì)無人機(jī)物流的接受程度方面進(jìn)行調(diào)研，進(jìn)一步了解社會(huì)公眾對(duì)無人機(jī)物流的認(rèn)知度和接受度。

關(guān)鍵詞：無人機(jī) 物流運(yùn)輸 運(yùn)作模式

中圖分類號(hào)：F72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）06（c）-0131-02

近年來，無人機(jī)技術(shù)在自身穩(wěn)定性、續(xù)航能力、載荷能力的大發(fā)展，無人機(jī)被運(yùn)用到傳統(tǒng)的物流行業(yè)中來，促進(jìn)了物流行業(yè)的升級(jí)更新，提高了工作效率和生產(chǎn)力，減少工作量和生產(chǎn)成本，改善了服務(wù)和客戶關(guān)系，有效解決了物流運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)問題[1-2]。由于傳統(tǒng)物流在配送效率提升上已經(jīng)近乎觸及天花板，傳統(tǒng)運(yùn)輸模式帶來的環(huán)境問題與日俱增，在此大背景下，無人機(jī)物流應(yīng)用顯得尤為迫切。本文通過下發(fā)消費(fèi)者調(diào)查問卷的形式，進(jìn)一步了解社會(huì)公眾對(duì)無人機(jī)物流這一新生事物的的認(rèn)知程度和接受程度，旨在促進(jìn)無人機(jī)物流走入尋常社會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

1 無人機(jī)物流概述

1.1 無人機(jī)物流定義

無人機(jī)物流運(yùn)輸，即動(dòng)力采用油動(dòng)直驅(qū)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)，利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的無人駕駛的低空飛行器運(yùn)載包裹以及貨物，自動(dòng)送達(dá)目的地的一種有別于傳統(tǒng)的有人物流運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

1.2 無人機(jī)物流起源

2013年12月，亞馬遜最早開始測(cè)試無人機(jī)派送快件，在此方面投入了極大的精力和熱情。目前，亞馬遜不僅成為技術(shù)最成熟的企業(yè)之一，也在實(shí)際應(yīng)用中積累了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。就國(guó)內(nèi)而言，京東（JD）是第一個(gè)使用無人機(jī)進(jìn)行送貨的企業(yè)，以提前搶占更多的偏遠(yuǎn)地區(qū)物流市場(chǎng)份額，順豐（SF）也于2013年9月在廣東東莞進(jìn)行了無人機(jī)物流的測(cè)試。

1.3 無人機(jī)物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

雖然無人機(jī)物流起步較晚，但無人機(jī)物流在一些方面具備傳統(tǒng)物流方式無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。它實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)輸配送的無人化、自動(dòng)化、集成化；提升物流的配送速率和服務(wù)滿意度，緩解物流市場(chǎng)需求與物流服務(wù)提供能力之間的矛盾；針對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)，運(yùn)載效能較低的應(yīng)用場(chǎng)景，無人機(jī)有較強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，無人機(jī)由于處于試驗(yàn)驗(yàn)證階段，也有需要亟待解決的缺點(diǎn)，可靠性與飛行安全性還面臨考驗(yàn)；一旦遇到狂風(fēng)暴雨等極端天氣，無人機(jī)將極大受限；無人機(jī)續(xù)航里程短，動(dòng)力不足；受目前監(jiān)管政策影響，難以大面積推廣運(yùn)用。

2 無人機(jī)物流模式探究

2.1 無人機(jī)物流運(yùn)營(yíng)模式

相較于傳統(tǒng)的物流模式，無人機(jī)物流運(yùn)營(yíng)模式（圖1）具有更大優(yōu)勢(shì)，無人機(jī)物流模式的構(gòu)成有效克服了地域、時(shí)間、人力等環(huán)節(jié)的限制。

2.2 無人機(jī)機(jī)型的選擇

目前主要是京東、順豐和中國(guó)郵政從事無人機(jī)物流試運(yùn)行。在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送中，京東選擇了小型多旋翼，順豐采用了小型八旋翼，中國(guó)郵政采用了小型六旋翼，動(dòng)力都采用電池，航程10km～20km不等；在支干線等長(zhǎng)途飛行的機(jī)型選擇上，三家物流運(yùn)輸企業(yè)都選擇了使用大型固定翼無人機(jī)，動(dòng)力采用航空燃油，續(xù)航流程在1000km以上。

2.3 從公安角度看制約無人機(jī)物流的限制性條件

（1）安全問題。無人機(jī)購(gòu)買的途徑廣泛、輕易操控，如果被不法分子采用實(shí)施違法犯罪行為，后果將不堪設(shè)想。同時(shí)，無人機(jī)物流運(yùn)輸也會(huì)給貨物的安全問題帶來潛在的隱患。（2）交通管制。當(dāng)無人機(jī)物流發(fā)展到廣泛普及形成高密集的低空空域交通流的時(shí)候，監(jiān)管部門對(duì)空域的管制就必不可少。（3）政策障礙。無人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用意味著需要申請(qǐng)大量低空航線，目前政策得到空域監(jiān)管部門的批準(zhǔn)并不現(xiàn)實(shí)。

3 無人機(jī)物流用戶調(diào)研

3.1 無人機(jī)物流問卷調(diào)研

通過騰訊問卷系統(tǒng)設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，隨機(jī)發(fā)給不同省份的173人，回收有效問卷78份。對(duì)回收的問卷研究發(fā)現(xiàn)：（1）年齡越低，對(duì)無人機(jī)物流這一新生事物的接受度和認(rèn)知度越高；（2）目前超過61.5%的人群對(duì)無人機(jī)物流還不了解，說明無人機(jī)物流作為新生事物有提升宣傳的必要性；（3）社會(huì)公眾對(duì)無人機(jī)物流最大的優(yōu)點(diǎn)是時(shí)效快；（4）絕大多數(shù)人認(rèn)為無人機(jī)續(xù)航里程短、飛機(jī)自身不安全是影響無人機(jī)物流發(fā)展的弊端；（5）大多數(shù)人期待無人機(jī)物流走入平常百姓生活；（6）社會(huì)公眾對(duì)無人機(jī)物流價(jià)格普遍預(yù)期較低。

3.2 公眾對(duì)無人機(jī)物流的意見建議

參與問卷調(diào)查的社會(huì)公眾也對(duì)無人機(jī)物流提出了各自的建議。（1）提高無人機(jī)的有效續(xù)航能力，提升無人機(jī)的飛行距離；（2）提高無人機(jī)的有效載重能力。（3）進(jìn)一步放松管制，擴(kuò)大無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)實(shí)驗(yàn)運(yùn)用范圍；（4）加大資金支持扶持力度，從稅收、財(cái)政補(bǔ)貼等方面鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新；（5）進(jìn)一步加強(qiáng)航空法律法規(guī)制定，明確政策紅線邊界。

4 結(jié)語(yǔ)

無人機(jī)物流運(yùn)輸著重需要解決的是“最后一公里”的問題，但是要等到無人機(jī)自身技術(shù)、低空空域政策以及自動(dòng)機(jī)場(chǎng)和停機(jī)坪等基礎(chǔ)設(shè)施比較成熟和完善后才能普及開來。屆時(shí)，政策、技術(shù)以及人的心理的不斷推進(jìn)，無人機(jī)物流運(yùn)輸在上海這座現(xiàn)代化都市將成為現(xiàn)實(shí)，居民在家中就可以收到無人機(jī)派送的快遞。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳永鑫.物流無人機(jī)在中國(guó)農(nóng)村電商物流市場(chǎng)應(yīng)用研究[D].深圳：深圳大學(xué)，2017.

[2] 智前燁.物流配送中無人駕駛設(shè)備的調(diào)度機(jī)制研究[D]. 四川：電子科技大學(xué)，2015.