“一帶一路”戰(zhàn)略下的福建省貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究

沈慶瓊，歐偉強，張 潔 （福建師范大學 協(xié)和學院，福建 福州 350117）

1 發(fā)展背景

2013年9月和10月，“一帶一路”愿景由中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間提出，引發(fā)了國際社會的高度關(guān)注。隨著中國經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國政治、經(jīng)濟、文化和軍事的世界影響力不斷提升，不同于古中國的絲綢之路，“一帶一路”構(gòu)想的提出和實施在21世紀有著新的歷史意義。“一帶”指的是21世紀“絲綢之路經(jīng)濟帶”，主要由中國中西部地區(qū)連貫中亞、西亞、中東歐以及整個歐洲地區(qū)，在通路的基礎(chǔ)上通商，融合沿線國家的經(jīng)濟、文化，形成新的經(jīng)濟區(qū)域概念“帶”；“一路”指的是“21世紀海上絲綢之路”，主要是由中國港口城市為起點，鏈接東南亞、南亞、西亞到非洲和歐洲地區(qū)，運用21世紀先進科技和發(fā)達國際航運而成的時空之路[1]。

近幾年來我國物流業(yè)取得長足發(fā)展，物流規(guī)模逐漸形成，物流市場逐漸擴大。但是多、小、散、弱的格局仍然存在，不足以充分支撐“一帶一路”。全球70%～80%的貨物物流運輸由國際貨代企業(yè)承擔，我國貨代企業(yè)發(fā)展歷史不長但是數(shù)量眾多，整體實力弱，管理水平低，核心競爭力不足，貨代行業(yè)受到不同地域影響，各地港口貨代發(fā)展出現(xiàn)不平衡狀況[2]。貨代企業(yè)面向的客戶主要為外貿(mào)公司、工廠、國外收貨人，而不管是按出口柜量還是單量，都是以外貿(mào)公司為主。2013年“一帶一路”愿景的提出，開創(chuàng)了地區(qū)新型合作。在21世紀的快速發(fā)展中，福建作為海上絲綢之路的重點發(fā)展區(qū)域，與“一帶一路”國家緊密相連。福建地區(qū)的改革開放不斷被拉動，貨代企業(yè)也正面臨著如何順應“一帶一路”倡議轉(zhuǎn)型升級的問題，這是福建貨代企業(yè)加快發(fā)展的重要時機。盡管福建省有數(shù)量龐大的貨代企業(yè)，然而大部分發(fā)展停滯不前甚至下滑。貿(mào)易競爭越演越烈，社會分工也逐漸趨于精細化，大部分的企業(yè)受資金、資源、技術(shù)等條件的限制，無法憑借自身力量建立國際貨運或物流系統(tǒng)，只能通過委托或者是授權(quán)貨代企業(yè)完成出口運輸。國外貨代公司的加入和本土貨代企業(yè)自身問題，都在制約著貨代企業(yè)的成長。在此背景下，貨代企業(yè)的未來發(fā)展既面臨著機遇也面臨著挑戰(zhàn)，在“一帶一路”建設(shè)下貨代企業(yè)如何提升整體實力，加強管理，發(fā)展核心競爭力，尋找突破口，在層次和內(nèi)涵上進行轉(zhuǎn)型升級，成長為現(xiàn)代貨代物流企業(yè)的重要工作。

2 福建省貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 貨代行業(yè)發(fā)展規(guī)模和市場不斷擴大

在“一帶一路”背景下，福建進出口貨物規(guī)模保持著穩(wěn)健增長的趨勢，2017年上半年福建省對主要市場出口情況為：對五大傳統(tǒng)市場合計輸出2 309.7億元，同比增長5.8%。其中，對美國出口693億元，增長13.1%；東盟581.2億元，增長7.7%；日本193.7億元，增長7.2%；歐盟621.4億元，增長6.1%；香港220.4億元，下降16.4%。新興市場中，對拉美輸出239.1億元，增長36.6%；大洋洲70.4億元，增長19.2%[3]。如表1顯示，2008～2016年，進出口貨物的貿(mào)易規(guī)模持續(xù)發(fā)展和增長，“一帶一路”建議發(fā)起后，福建進出口貨物規(guī)模顯著增加，總體趨勢在不斷上升，國際貨代企業(yè)在對外貿(mào)易的拉動下，逐漸演變?yōu)橐粋€熱門的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。越來越多的貨運公司順應熱點潮流，躋身于行業(yè)競爭中，隨著這種趨勢的逐漸演變，該行業(yè)的規(guī)模不斷擴大。

數(shù)據(jù)來源：福建統(tǒng)計年鑒2017

近些年國外經(jīng)濟局勢急劇變化，國外企業(yè)為贏得更高的利潤紛紛到國內(nèi)發(fā)展，一些國際大型的貨代公司不斷涌入。這些企業(yè)大多有充裕的資金、高明的手段、豐富的經(jīng)驗，來搶占中國貨代市場。盡管大型貨代公司可以依靠積聚的實力在短期內(nèi)守住市場份額，但長遠發(fā)展來看，必須要有詳盡的規(guī)劃。中國國際海運網(wǎng)共收錄了57 150家貨代企業(yè)中，福建約有2 600家貨代物流企業(yè)，但中小貨代公司數(shù)量多、大型貨代公司數(shù)量少。對于大多數(shù)貨代企業(yè)來說，腹背受敵，前方面臨國有企業(yè)的威脅，兩側(cè)受同規(guī)模同行的不斷夾擊，后方逃不過國外公司的拼殺，轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。同時，貨代企業(yè)需要開始建設(shè)鏈接上下游的平臺，通過平臺來實現(xiàn)信息的同步，鏈接車隊和報關(guān)行等各個節(jié)點，國際化貨代企業(yè)的完整框架還未形成。

表1 2009～2016年福建省進出口總額

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體量空前

福建作為重點推進的五項工作之一，被列為第二批自由貿(mào)易實驗區(qū)和“21世紀海上絲綢之路”核心發(fā)展區(qū)。2016年，全省出口高達6 834億元，與2012年相比，增幅達到10.7%。吸引了世界五百強、全球行業(yè)性龍頭企業(yè)加快高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實際利用外資81.9億美元，比2012年增長29.2%，推動中國武夷、紫金礦業(yè)、福耀玻璃、青拓集團等一批企業(yè)加快境外經(jīng)貿(mào)合作園區(qū)建設(shè)，對外投資額達111.6億美元[4]。

福建省踴躍呼應“一帶一路”愿景，經(jīng)過了充分考慮地理環(huán)境、政治因素與經(jīng)濟效益后，加緊布局，研究新絲綢之路經(jīng)濟帶規(guī)劃。為了不斷地建設(shè)城市，更好地規(guī)劃道路等一系列基礎(chǔ)設(shè)施，福州正在修建地鐵線路，共規(guī)劃了九條地鐵線路，即將迎來地鐵時代，更好地與海運配合接軌。經(jīng)過開辟運輸和物流渠道，可以更好地促進貿(mào)易和投資，打破福建地區(qū)貨代企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。以“一帶一路”沿線的交通運輸干線網(wǎng)絡(luò)為發(fā)展重心，帶動貨代的環(huán)節(jié)發(fā)展。

福建省充分調(diào)度資源，為快速響應“一帶一路”做好積極的布局，海上通道拓展迅速。2017年，福建已經(jīng)成功建造了168個萬噸級以上的船舶停靠泊位，集裝箱的對外貿(mào)易海運航線更是達到了138條；同時廈門港和福州港先后和馬來西亞的巴生港結(jié)為了姐妹港；目前為止，已經(jīng)擁有國際航線46條，港澳臺航線17條，海上通道、空中通道、陸海聯(lián)運通道、現(xiàn)代信息通道等，構(gòu)建起了海陸空立體“絲綢之路”[4]。

2.3 貨代行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)大力扶持

國家政治法律環(huán)境是企業(yè)良好運轉(zhuǎn)的保障。不斷完善相關(guān)的法律法規(guī)讓貨代企業(yè)在更好的法律環(huán)境中發(fā)展。如表2所示：

2.4 進出口通關(guān)環(huán)境不斷改善

自貿(mào)試驗區(qū)新創(chuàng)管理制度，關(guān)檢“一站式”的查驗，實現(xiàn)了雙方查驗設(shè)備的資源共享，將雙方查驗的空間和時間進行關(guān)聯(lián)分配，把雙方所需場地設(shè)備等資源進行合理調(diào)度。這樣一站式查驗模式相對于傳統(tǒng)查驗的方式不僅大大減少了檢驗場所的占地面積，同時對于企業(yè)來說也可以節(jié)約一定的查驗費用，節(jié)省了企業(yè)通關(guān)的時間和成本。沿海港口貨物的進出總量不斷增長，從2012年的4.13億噸增長至2016年的5.08億噸，增長幅度達23%；集裝箱進出總量從1 073萬標箱上升到1 440萬標箱，增長幅度達34%[5]。而福建海關(guān)通關(guān)一體化，提高了貨代企業(yè)的貿(mào)易效率，出入境申報效率提高了10倍之多。由于加快了通關(guān)速度，加強了口岸檢驗部門之間的合作，企業(yè)的時間和物流成本也大大降低，提升了利潤水平。

3 “一帶一路”戰(zhàn)略背景下福建省貨代企業(yè)發(fā)展中的問題

3.1 業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，增值服務(wù)少而弱

目前在福建活躍的貨代企業(yè)有萬全物流、福州外代、福州速傳、福建全力、珠海維佳等企業(yè)，還有非常多的小貨代公司為接單而不斷壓價，貨代企業(yè)間同質(zhì)化嚴重，貨代公司在有限的市場上互相爭奪客戶資源。福建貨代企業(yè)在經(jīng)營模式上，大多數(shù)是業(yè)務(wù)員自攬貨，主要是依靠低廉的海運價格和與客戶的關(guān)系來兜攬業(yè)務(wù)，在行業(yè)內(nèi)點燃了價格戰(zhàn)。由于競爭激烈，企業(yè)為兜攬業(yè)務(wù)以削價為營銷手段，造成無序競爭，引發(fā)了惡性競爭的循環(huán)。而在營運范疇上，很多的小貨代公司只負責在起運地攬貨、租船訂艙、請派、拖車、報關(guān)、內(nèi)陸運輸、保險等較基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)操作。貨代企業(yè)由于缺乏雄厚的資金、先進的技術(shù)、專業(yè)素質(zhì)的人才和主動的服務(wù)意識等各方面的限制，不夠具備研發(fā)貨運服務(wù)產(chǎn)品能力，例如為一些貨值高的出口貨物提供中轉(zhuǎn)港和目的港的物流跟蹤，海外的加工配送等系列增值服務(wù)，提供目的港的后續(xù)服務(wù)仍然需要國外代理協(xié)助完成。

表2 相關(guān)政策法規(guī)和主要內(nèi)容

3.2 與沿線國家和地區(qū)的物流溝通配合不暢

溝通配合度不夠高的問題普遍存在于企業(yè)間，福建省貨代企業(yè)也不例外。我國與“一帶一路”沿線區(qū)域國家和地區(qū)的貨物出口貿(mào)易總額的總趨勢呈現(xiàn)逐年穩(wěn)步增長。貨代企業(yè)與海上絲綢之路的一些沿線國家有著良好的配合，特別是與一些東南亞國家的合作，因為有著長期的穩(wěn)定合作，且我國出口數(shù)量龐大，年均總量持續(xù)呈上升趨勢，合作效益非常明顯；但我國在東歐、中亞和蒙俄等地區(qū)國家貿(mào)易合作卻不容樂觀，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的最主要問題就是溝通配合度不夠?qū)е碌模瑖H出口貿(mào)易市場低迷導致我國與東歐、中亞、蒙俄地區(qū)的貿(mào)易問題更加嚴重化，貿(mào)易數(shù)量甚至出現(xiàn)了逐年下滑的趨勢。以福州萬全物流公司為例，優(yōu)勢航線為東南亞線，印巴線等，而美加線難以取得優(yōu)勢價格，自然無法吸引客戶，貨量不足以和船公司談判，導致客戶越來越少形成惡性循環(huán)，日韓線合作更少，詢價過程費時長，貨量較小。

“一帶一路”沿線國家和地區(qū)以發(fā)展中國家或是新興市場為主，這些國家的勞動力價格普遍偏低，有著充裕的自然資源，制造系統(tǒng)相對落后，與中國經(jīng)濟合作具有高度的互補性和協(xié)同性，在未來，貨代企業(yè)與“一帶一路”沿線國家展開深度跨境貿(mào)易具有十分可觀的愿景。

3.3 服務(wù)問題亟待解決，服務(wù)能力亟待提高

大部分的貨運代理公司服務(wù)能力存在局限性，仍然停留在攬貨、訂艙、代理拖車、承接報檢報關(guān)等這些傳統(tǒng)基礎(chǔ)的貨代業(yè)務(wù)上，通過賺取傭金獲取利潤。絕大多數(shù)的貨代公司國際物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完備，信息化程度不夠高，只有小部分企業(yè)可以經(jīng)營無船承運人等業(yè)務(wù)，極少部分的經(jīng)營人能夠策劃國際多式聯(lián)運。福建省貨代公司數(shù)量眾多，但良莠不齊，盡管中小型企業(yè)占比大，但是經(jīng)營規(guī)模小，可利用的資源有限，企業(yè)信息化程度偏低，信息服務(wù)系統(tǒng)急需完善。一些規(guī)模較大，規(guī)章制度比較健全的貨代公司往往分配給業(yè)務(wù)員的利潤較少，利潤抽成為15%左右，而很多小型貨代企業(yè)抽成高達50%，因此小型貨代通常為獲取單子，把價格壓得很低，只為賺取傭金，不利于長遠發(fā)展，無法健全企業(yè)信息服務(wù)系統(tǒng)。海運解決方案、網(wǎng)上單據(jù)傳遞、物流跟蹤、電子申報、電子結(jié)算等在線業(yè)務(wù)等服務(wù)難以令客戶滿意。

3.4 客戶關(guān)系不穩(wěn)固，粘性不足

貨代企業(yè)不僅為客戶提供代理運輸服務(wù)，還提供更深層次的貨代服務(wù)。為了獲取更可觀的利潤空間，鞏固客戶資源，貨代需要和客戶建立深層次溝通與合作。目前福建大多數(shù)貨代企業(yè)僅僅提供表層服務(wù)，與客戶關(guān)系比較松散，離互相依存還有很遠的距離，停留在以低價拉攏階段。客戶對公司的粘性不足，客戶容易因為一些價格的小變動而選擇低價貨代公司。企業(yè)對客戶的了解不夠，在積累客戶資料，分析顧客方面缺乏主動性。客戶對企業(yè)的認知也停留在某個階段，缺少掌握企業(yè)信息、企業(yè)動態(tài)的途徑。相當大一部分的貨代企業(yè)仍然停留在靠比較低的運輸價格、業(yè)務(wù)員和客戶的交情等傳統(tǒng)老舊的方式維系客戶關(guān)系，對客戶關(guān)系的管理認識不足，滯留在起步階段，缺乏先進的管理手段和意識。

加入市場競爭，爭奪客戶的外資企業(yè)和合資企業(yè)不斷增多。由于大多數(shù)外資的國際貨代企業(yè)的實力強勁，構(gòu)建了較發(fā)達的海外代理網(wǎng)絡(luò)，充分整合自身資源和客戶信息，特別是在搶奪國外客戶和FOB指定貨物方面占充分優(yōu)勢，給福建的本土企業(yè)帶來很大的威脅。

3.5 價格競爭激烈，貨代企業(yè)生存困難

在工業(yè)時代，由于對外貿(mào)易發(fā)展較好、航運資源相對稀缺，貨代公司在差價中獲利頗豐，盈利空間大。近幾年貿(mào)易輸出受經(jīng)濟增長速度影響，開始放緩，勞動力成本和土地成本不斷攀升，一些勞動密集型的產(chǎn)業(yè)開始向周邊勞動力成本相對低廉的國家轉(zhuǎn)移，進出口貿(mào)易面臨著壓力的深化；2017年，在“環(huán)保法”的高壓下，多數(shù)瓷磚廠、服裝廠和家具廠等工廠停工、停產(chǎn)、停業(yè)，廠家被關(guān)停整治，原材料成本價格暴漲，工廠出貨量銳減，對貨代行業(yè)產(chǎn)生了一定的沖擊。

另一方面，隨著船舶數(shù)量爆炸性增長，使運價不斷降低，船企難以盈利。當運價已經(jīng)一低再低，甚至存在一些小貨代公司擾亂市場惡意壓價，與此同時，市場價格不斷透明化，多數(shù)貨代企業(yè)無法再依靠吃差價的模式生存。

在與船公司談價過程中，貨代企業(yè)需要有足夠的貨量作為籌碼，才能談到優(yōu)于競爭對手的價格，吸引客戶，從而形成良性循環(huán)。而貨量不足導致貨代企業(yè)發(fā)展受限，無法與船公司建立良好的合作伙伴關(guān)系，在船公司放艙數(shù)大于實際艙位數(shù)時，貨柜容易被放棄；或是在船只二程中轉(zhuǎn)時被延船，導致影響客戶滿意度，形成惡性循環(huán)，影響利益。

4 “一帶一路”戰(zhàn)略背景下福建省貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展策略

4.1 拓展業(yè)務(wù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)全球供應鏈

貨代企業(yè)不應該只是停留在貨運代理的層面，也應該發(fā)展供應鏈物流和冷鏈物流，提升供應鏈服務(wù)和第三方生鮮冷鏈物流服務(wù)。貨代長遠的成長離不開延伸產(chǎn)業(yè)鏈。有實力的貨代企業(yè)為了提升競爭力，必須向物流運輸、供應鏈管理咨詢服務(wù)等業(yè)務(wù)延伸。通過提供一些增值服務(wù)兌現(xiàn)盈利是順應時代發(fā)展的趨勢。未來貨代的發(fā)展方向不會停留在運價的比拼上，要以增值服務(wù)盈利。

國際貿(mào)易中，CIF價格的競爭激烈，白熱化發(fā)展，CIF價格的利潤空間不斷降低，而市場上FOB指定貨越來越占于主導地位。如果貨代企業(yè)能夠為現(xiàn)有的國內(nèi)客戶提供全過程的完整運輸，直到國外收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止，給客戶滿意的服務(wù)。拓展公司的經(jīng)營領(lǐng)域，有利于貨代企業(yè)在與上游船公司的談判過程中獲得盡可能多的議價籌碼。貨代公司走上國際化道路有利于降低整體運營成本，在與車隊、箱管公司、船代、船公司、報關(guān)行等上游供應商的合作中，把握相關(guān)主動權(quán)和話語權(quán)，獲得更大的利潤空間。

出口的同時要兼顧進口業(yè)務(wù)，建設(shè)海外倉庫，做到海外采購，國內(nèi)分銷，一方面可以拓展業(yè)務(wù)，另一方面可以通過進口抹平匯率損失。貨代企業(yè)應該著眼于建設(shè)全球供應鏈，未來貨代企業(yè)的競爭是供應鏈的競爭。

4.2 加強與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的物流合作

“一帶一路”倡議從思想、政治、文化和經(jīng)濟等方面追尋區(qū)域合作的互惠共贏，是亞、歐、非國家達成經(jīng)濟快速發(fā)展的有效路徑。沿線各國有著各自的區(qū)域優(yōu)勢，經(jīng)濟互補性強，有著比較大的合作空間，未來發(fā)展?jié)摿Υ蟆Ｔ鰪娕c“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的商貿(mào)往來，不斷磨合，發(fā)展為互幫互助的戰(zhàn)略伙伴。重點在于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的分工布局，推進與這些國家的合作和發(fā)展。隨著時代的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)將會把傳統(tǒng)的貨代運轉(zhuǎn)方式淘汰，需要有效整合區(qū)域貨代資源，優(yōu)勝劣汰，打造出良好的貨代品牌，才能拓充市場，更好地與沿線國家配合合作，有實力同海外貨代競爭。

與此同時，許多貨主開始對貨代企業(yè)做出了“門到門”的海運委托，在整個運輸過程中為了保障貨物的安全，貨代離不開與國外代理、報關(guān)行、船公司和車隊等進行緊密的溝通與合作，只有這樣才可以保證整票貨物全程運輸?shù)捻樌瓿桑@對貨代公司提出了高要求，需要有目的地門到門及通關(guān)服務(wù)的能力，在全國各個口岸和城市要有高度配合的，實力強大的，能夠提供在中國各口岸的進出口服務(wù)的合作伙伴。這體現(xiàn)了貨代企業(yè)國際化發(fā)展的重要性。

4.3 提供優(yōu)質(zhì)品牌服務(wù)，完善員工培訓系統(tǒng)

貨代國際化經(jīng)營離不開優(yōu)質(zhì)的品牌服務(wù)。老客戶不斷流失是很多貨代企業(yè)面臨的一個嚴重問題，應該引起重視，分析原因。站在客戶角度，根據(jù)客戶需要合理安排快船、慢船，為客戶謀取最大利潤，分析船公司航線，對比不同船公司價格，根治亂報價現(xiàn)象。隨著貨代市場價格的透明化，客戶往往并不會因為些許的價格波動放棄長期配合的貨代，尤其是經(jīng)過磨合，可以提供貼心服務(wù)的貨代。

第二，貨代企業(yè)需要完善員工培訓系統(tǒng)，操作員需要有優(yōu)秀的職業(yè)素質(zhì)，第一時間處理客戶問題，及時將有關(guān)資料提供給客戶，在訂艙、報關(guān)、交提單和簽單等環(huán)節(jié)上服務(wù)跟進，抓住時間截點，尤其是在處理凍柜時，由于貨物價值高，貨值受時間影響程度深，一個小時的差別就會使貨主損失巨額利潤。

第三，設(shè)立相關(guān)海外部門，完善各個海外代理點。海外業(yè)務(wù)部的完善是貨代企業(yè)實現(xiàn)國際化經(jīng)營的重要路徑，大量招聘優(yōu)秀人才，口語交流能力十分重要。海外業(yè)務(wù)離不開風險評估機制、業(yè)務(wù)流程管理的規(guī)劃以及一整套完善體制的建立，業(yè)務(wù)部工作人員需要根據(jù)自身能力進行明確的分工，實現(xiàn)事半功倍，可以根據(jù)航線來劃分各自的工作區(qū)域。

4.4 承攬國外FOB指定貨業(yè)務(wù)，建立合作伙伴關(guān)系

在承接門到門延伸增值業(yè)務(wù)的實際操作過程中，貨代企業(yè)可以不斷的積累經(jīng)驗，為后續(xù)開拓FOB指定貨業(yè)務(wù)做準備，同時需要成立可靠的全球代理網(wǎng)絡(luò)；對進出口的業(yè)務(wù)操作流程做進一步的規(guī)范，向制度化靠攏；與各大船公司、航空公司和鐵路公司等這些重要的實際承運人發(fā)展良好的合作伙伴關(guān)系，擁有簽約議價的實力，有長期固定優(yōu)先的艙位。貨代公司在開展FOB指定貨業(yè)務(wù)時，通常是與兩種客戶進行合作，第一種就是國外收貨人或者是進出口的商家，做法是忽略外貿(mào)公司，參加廣交會，直接與這類客人進行面對面的交流合作；第二種就是發(fā)展同行合作關(guān)系，和國外的同行或者是代理合作，將合適的價格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)銷售給國外的同行或代理，替代理操作指定貨業(yè)務(wù)，實現(xiàn)互利互贏，兩者相比，直客的客戶忠誠度比較高，同時價格敏感度偏低；而同行的業(yè)務(wù)開發(fā)有著一定難度，對價格要求比較苛刻，對代理的服務(wù)能力有著較高的評判標準，業(yè)務(wù)發(fā)展波動較大。

4.5 利用自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢，加快轉(zhuǎn)型升級

2015年福建自貿(mào)區(qū)正式掛牌，福建自貿(mào)區(qū)提高了貨物通關(guān)的便利性，貿(mào)易更加自由，同時獲取了更多的國家優(yōu)惠政策。而國際貨代物流作為外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié)，在自貿(mào)區(qū)規(guī)劃策略的不斷推進下，更是面臨著機遇及挑戰(zhàn)并存的局面[6]。多數(shù)國外大型貨代公司入駐福建，福建省貨代企業(yè)需要利用自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢，加快轉(zhuǎn)型升級，加強基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，培養(yǎng)員工素質(zhì)，縮小與外資企業(yè)差距。

現(xiàn)代物流企業(yè)集貨代、倉儲、運輸、配送等功能于一體，與供應商和消費者直接聯(lián)系，有機聯(lián)結(jié)了傳統(tǒng)的倉儲配送等各個分散的環(huán)節(jié)，與單純的國際貨運代理相比，現(xiàn)代物流能夠更方便快捷地為客戶提供具備全面性，系統(tǒng)性的綜合服務(wù)，有效提升客戶滿意度。貨代企業(yè)已經(jīng)由過去的手工作業(yè)為主發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)作業(yè)為主，現(xiàn)代物流需要專業(yè)化的分工協(xié)作，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟融資解決資金鏈短缺的問題，這有利于貨代企業(yè)對市場變化做出更加敏捷的反應，增強抗風險的能力。

5 結(jié)論與展望

當前貨代業(yè)的發(fā)展正處于一個競爭相對激烈的大環(huán)境下，傳統(tǒng)的貨代運作模式在當今時代已經(jīng)不再適用，貨代轉(zhuǎn)型迫在眉睫。在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大背景下，借助“一帶一路”愿景的戰(zhàn)略規(guī)劃，使運營模式國際化，貨代企業(yè)不但可以順利達成內(nèi)外聯(lián)動，實現(xiàn)規(guī)模效應進而有效減少經(jīng)營成本，獲取更大的利潤空間，而且有助于應對同行的同質(zhì)競爭，拓寬業(yè)務(wù)經(jīng)營方向，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。提供同行業(yè)最佳的客戶物流、貨運、倉儲、內(nèi)貿(mào)服務(wù)。