基于投入產出分析的港口產業體系動態演化研究
——以天津港為例

徐曉慧，牟 巖，李 劍

（1.日照港集團物流有限公司，山東 日照 276800；2.國家海洋局北海分局，山東 青島 266100；3.中國海洋大學 經濟學院，山東 青島 266100）

1 研究背景及意義

“一帶一路”戰略框架下，港口作為全球貿易的樞紐，其發展迎來更大的機遇與挑戰。天津港作為北方最大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸，作為區域經濟發展的驅動力不可小覷（姜超雁等，吳國付等）[1-2]。目前，我國大部分港口仍處于“粗放”型的經營狀態，在經濟新常態背景下，“以港興城”的戰略也必然要從原來依靠貨源增長的簡單發展模式向優化港口產業體系以及功能布局的科學發展方式轉變。

投入產出分析是量化研究區域間產業關聯度的有效方法。宋炳良（2001）[3]通過投入產出方法，測度了上海港對區域經濟的貢獻度，得出港口經濟對區域經濟所帶來的社會效益相當可觀，但在港口業的鑒定也僅從港口業的從業人數上進行數據歸總，一定程度上存在量化數據的不充分。文章認為欲想對港口產業體系進行系統、量化研究，明確港口產業在投入產出表中的內涵是其關鍵之處。文章從投入產出表中的產業部門之間的關聯角度出發，認為港口產業體系是與港口產業關聯密切或構成港口產業體系的主導產業要素的不斷變更，演變的最終結果就是構建現代化的港口產業體系，促進港口功能的完善與升級。

2 研究方法與數據

目前，投入產出表中并沒有“港口產業”這一獨立產業部門，文章通過借鑒郭秀娟（2010）[4]對各個產業活動的歸納，將天津市1997年、2002年、2007年以及2012年4張投入產出表中的港口產業進行剝離，合并為含有港口產業的43個部門（其中1997年為41個部門）的投入產出表。進而，根據投入產出表的直接消耗系數與完全消耗系數作為產業系數，核算港口產業的產業特征系數和產業結構類型系數，并以此為數據支撐，探討港口產業體系的演變。具體數據比例如表1所示：

表1 港口產業所包含的部門

3 實證研究

1997年、2002年、2007年以及2012年天津市投入產出表顯示，港口產業的增加值分別為112 510萬元、374 624萬元、1 096 151萬元、1 407 056萬元，年平均增長率遠高于天津市GDP增長速度。可見，港口產業在統計年份里始終保持高速增長，作為區域經濟的增長極對促進區域經濟發展發揮著重要作用。

3.1 關聯強度動態變化

3.1.1 港口產業與三大產業的關聯度分析。天津港口產業與區域產業間的完全消耗系數歷年數據顯示，港口產業與第二產業關聯度最大，其次是第三產業，關聯數值呈現上升趨勢，與港口產業本身的關聯度整體加強，某種程度上表明天津港口產業與腹地經濟關聯度密切。天津港口產業與三大產業關聯度如表2所示：

3.1.2 港口產業體系的動態演化過程。借助“港口產業完全總帶動效應”①進一步研究港口產業體系構成要素，以揭示港口產業體系在統計年份里的動態演化過程（如表3所示）。

數據顯示，1997年，天津港口產業體系初步形成了以“重化工業”為主、“金融保險、綜合服務業”等為輔產業要素的港口產業體系；2002年，港口產業體系仍然保持“重化特征”，原油及制品、金屬冶煉、礦石、煤炭等大宗貨物的體量增加顯著，臨港產業的集聚度發展較快（港口產業與自身的完全總關聯迅速提升，數值高達1.168）。2007年、2012年，天津港口產業體系雖仍以“大宗散貨、重化工業”等產業要素為主，但“第三產業”比重明顯提高（批發零售業、交通運輸及倉儲業、租賃和商務服務業），港口產業體系的服務型特征愈加明顯。尤其是2012年，港口產業自身完全關聯度增加較快，港口一體化程度不斷深化。可見，低碳背景下現代化的港口產業體系在不斷的優化升級。

表2 天津港口產業與三大產業關聯度數據表

3.2 關聯特征動態分析

3.2.1 感應度系數和影響力系數。天津港口產業的感應度系數總體上呈現下降趨勢，影響力系數呈上升趨勢。具體來看，港口產業經歷了1997年“低影響力（0.846），低感應度（0.512）”的最終需求型基礎產業特征；2002年“高影響力（1.033），高感應度（1.00）”的中間投入性制造業特征；2007年“高影響力（1.026），高感應度（1.095）”的中間投入型制造業的產業特征，發展到2012年的“高影響力（1.194），低感應度（0.668）”的最終需求型制造業的產業特征。數據顯示，港口產業的影響力逐年增大，影響力愈加強大，港口的最終產品特征愈加明顯。因此，在促進港口經濟發展過程中，政府部門應采取主動政策，大力發展港口產業，輻射帶動區域經濟發展（如圖1）。

3.2.2 中間投入率和中間需求率。2012年天津港口產業的中間投入率為85.08%，中間需求率均低于50%，其數值持續走低。整體而言，港口產業屬于“高投入率，低需求率”的最終需求型產業，且特征呈現強化趨勢。此類產業所提供的產品大多是作為最終消費品，較少作為生產要素重新投入國民經濟各部門的社會再生產過程。因此，天津港口應注重港口物流業（裝卸業、運輸業等）等服務型產業的發展（如圖2）。

3.3 產業類型分析

3.3.1 港口產業的最初投入構成分析。與1997年、2002年及2007年相比，2012年天津港口產業的勞動者報酬最高（65%），國定資產投入力度加大（21.4%），技術裝備水平提升較快，生產稅凈額為12%，政府優惠政策力度加大（如圖3）。

3.3.2 港口產業的最終使用結構構成分析。數據顯示，港口產業外向型經濟顯著。1997年、2002年、2007年、2012年出口調出比例分別達到76.8%、78%、91.2%、91.97%，出口導向特征越加明顯；資本形成總額略微上浮，這與金融業關聯度加大有一定的關系。固定資產資產投資力度加大，港口產業對外依賴度趨勢愈加明顯（如圖4）。

表3 天津港口產業完全總帶動效應（前10部門）

圖1 1997、2002、2007、2012年港口產業的影響力系數和感應度系數

圖3 天津港口產業的最初投入結構

4 結論與建議

4.1 結論

基于上述對天津港口投入產出數據的分析，可以得出以下有關天津市港口產業發展以及與天津市產業的關聯特征以及港口產業體系演變規律的結論：（1）天津市港口產業與第二產業完全關聯度最大，其次是第三產業，與自身的完全關聯度不斷加強，發展過程中，港口產業偏重化特征明顯。（2）統計年份中，港口產業體系初步形成了以“礦石、煤炭等大宗貨物、原油及其成品”為支柱的貨源結構，交通運輸設備制造業、港口物流、港口地產、港口金融、港口綜合服務等產業要素比例不斷增大的一體化發展格局，港口產業結構不斷優化，其產業體系已呈現出由“粗放”型向“集約”型的高級化演進趨勢。（3）在港口產業體系演變過程中，港口產業的拉動效應顯著，港口產業群的集聚與輻射帶動效應逐步加強。其產業鏈長、臨港產業多樣化、規模化和集聚化，港口經濟外向型明顯，國際競爭力不斷增強，港口投資力度加大，盈利能力有待提升。

圖4 天津港口產業最終消費結構示意圖

4.2 建 議

基于以上分析結論，天津市在發展港口產業，建立港口產業體系等方面應注意以下幾方面：第一，進一步調整港口貨源比例。在經濟新常態背景下，天津港要加大對港口資源要素的整合力度，注重提高港口貨物種類的附加價值以及服務升級。第二，進一步促進區域經濟的提檔升級，發展面向國際化的港口產業。這需要天津市大力發展港口自貿區，促進港口金融業、港口物流業以及加工貿易等高附加值產業的多樣化，提升港口產業的盈利能力。第三，加強港口產業集聚度，提升港口自我發展的能力。不斷延長港口發展的產業鏈，同時提高產業鏈的質量，著重整合港口物流信息資源，搭建統一的信息平臺，發展多式聯運，增強天津港的國際競爭力。第四，加大港城一體化發展的深度。進一步加強完善區域物流與供應鏈等現代服務產業，促進港城融合發展。繼續加強和改進硬件設施建設，形成以“信息化、智能化、智慧化”等現代信息技術為導向的現代港口產業體系。

注：①“港口產業完全總帶動效應”即港口產業前向完全消耗系數和后向完全消耗系數之和。