今天如何趕浪潮

文|孫裕

中國的企業早已習慣追風逐浪。

站在風口，豬也能飛上天。趕在浪尖，恁誰都能賺得盆滿缽滿。但是，現在的情景似乎有些不同。風還在吹，浪繼續涌。成功卻并不能如約而至。

董明珠近年的投資經歷就印證了這一點?？吹綇N電革命的巨大商機，格力做起了小家電；看到移動通信的洶涌大潮，格力進入到手機制造行業；看到新能源汽車的遠大前景，董明珠毅然以個人資產投資珠海銀隆新能源；看到芯片進口替代的市場空間，她又準備斥資500億元做芯片。

即便精明強干如董明珠，實力強大如格力，也會力有不逮，甚至“被浪拍到沙灘”的時候。董明珠陷入銀隆困局，也給廣大企業家提出了一個問題：今天，我們還怎么追風逐浪？

董明珠的邏輯看起來沒有錯，格力空調的市場份額已占到全國的40%，再想擴張已經沒有太大空間，跨行業轉型發展是必然選擇。董明珠選擇的風口也沒有錯，無論是廚電、手機、新能源汽車還是芯片，都極具發展潛力。

做廚電，以格力的技術研發和市場營銷能力，應該Hold得住。但是，投資手機、新能源汽車與芯片，情況就完全不同了。一方面，這些行業的技術處于快速迭代更新之中，具有高投入、高增長和高風險的特征。與此同時，新興產業更加注重商業生態建設，產業鏈上下游企業的合作相對穩定。汽車工廠不會輕易改變主要零部件的供應商，手機制造商也不會不斷嘗試不同品牌的攝像頭組件。因此，在這些行業，要么你一開始就成為行業領跑者，要么能拿出顛覆性的技術、產品或者營銷，否則你很難挑戰成功。

董明珠顯然沒把新能源汽車看成是技術決勝的產業，或許在她看來，這無非是一個做集成和組裝的工廠而已。憑著格力的管理能力和市場影響力，完全可以輕松分享未來的蛋糕。

在銀隆獲得董明珠投資后，不到一年的時間，銀隆就在全國各地新投了7個產業園基地，總額高達800億元。這種近乎瘋狂的投資正體現了決策者對新能源汽車產業的理解。

事實上，董明珠應該首先選擇一個真正具有自主創新能力的團隊而不是跑馬圈地造工廠。可惜的是，銀隆老板魏銀倉是做房地產起家，鈦酸鋰項目也是他從美國收購的技術。一個制造業的老板希望通過一個房地產老板手中的技術項目，在戰略性新興產業獲得突破性發展，這或許是一個巨大的邏輯錯誤。

另一方面，新興產業的技術研發具有自身的規律，技術研發需要有資金投入，但并不是有錢就能砸出先進技術來。新興產業有其自身的規律，一般而言，在產業真正爆發期到來之前，往往需要經過一段較長時間的蟄伏期。

董明珠所看好的銀隆鈦酸鋰項目，其實并不是理想中的“白富美”，更不是高人一等的革命性技術。能量密度低、續航里程短、成本高都是它致命的缺陷。

當前新能源汽車產業的繁榮，也并非是因為產業已經到了爆發期，而是國家通過補貼政策，使其維持在一個相對有利于創新發展的狀態。像特斯拉這樣走高端路線的成功企業，全世界只能存在一兩家，電動汽車產業的真正爆發還有待顛覆性技術的出現。

靠政策扶持的市場具有不穩定性。你可以對政策扶持有這樣或那樣的看法，但是，真正識時勢者應該對產業成熟的時間有正確的判斷。目前，在新能源汽車產業，陷入困境的不只是銀隆一家。堅瑞沃能，這家在2006年曾以52億元的代價收購沃特瑪100%股權，一度成為僅次于寧德時代和比亞迪的動力電池制造商，同樣陷入了債臺高筑、舉步維艱的困境。

企業家的冒險精神是推動產業革新的巨大動力，但是企業家在追風逐浪的時候，應該更加注重技術和市場的內在規律。