基于乘客行為規律的地鐵換乘空間設計策略

（江南大學設計學院 214122）

中國地鐵正處于一個高速發展的時期，截止到2017年，我國有31個城市地鐵運營，運營線路總長為3293km。根據前瞻產業研究院的報告，2011年至2020年，我國城市軌道交通新增營業里程將達到6560公里。目前，中國已經成為世界上城市軌道交通發展最迅速的國家。然而飛速的發展過程中也顯現出了一些問題。目前我國地鐵站設計偏重追求物質形態，而忽視了一些人們的行為需求。由于地下空間環境的特殊性，盡管有許多標識、通道、出入口，但人們還是會感覺難以辨別方向，難以及時找到通向目的地的有效途徑，這也導致了站點換乘效率低，人流疏散效率低日益嚴重的局面。研究乘客在地鐵換乘空間中的行為和心理規律，從人性化角度出發構建出高效便捷的地鐵換乘站空間成為一項重要課題。

一、地鐵換乘空間特點

地鐵換乘空間具有自然光線難以引入的視覺影響、空氣流通較差的嗅覺影響、環境潮濕的感覺影響等特點，此外作為公共交通服務空間，具有人流量大，環境信息豐富，空間結構復雜的公共空間的特點。

1.環境封閉性

地鐵換乘站空間絕大多數位于地下，整體環境相對封閉。地下空間中自然光線難以進入，內部空間多依賴人工光源，環境潮濕且空氣流動性低，通風性較差，污染的空氣甚至一些新增建筑材料的刺激性氣味較難排出，這些都會使人感覺不適。由于其環境的封閉性，人們在其中會受到生理和心理的影響，缺乏安全感。

2.環境復雜性

地鐵換乘空間大多數面積較大，信息多且人流復雜。由于空間形態等一些因素的限制，空間的流線布置通常都較復雜，平面可能會有較多轉折點，人們不時要做出定向選擇，換乘步行距離較長；站廳站臺空間通常會有層高設置，乘客換乘通常需要多次上下樓梯等等。整體環境的復雜性增大了乘客空間認知和尋路辨向的難度。

3.空間乏味性

受技術、經濟等因素的限制，我國絕大多數地鐵站空間形態都較為雷同，空間界面的設計也沒有受到重視，缺乏創意，可識別性差，室內色彩較單一，整體空間呆板、乏味。站域內空間通常會包含較長的過渡通道，但這些通道內多數只是用簡單的廣告燈箱裝飾，缺乏活力和趣味性。

二、乘客在地鐵換乘空間中的心理特點

在人們的普遍觀念中地下空間是一個陰暗幽閉的環境，人在地下空間中會感覺到缺乏安全感，容易產生緊張焦慮等一些負面情緒。在換乘過程中，無法快速的到達目的地會加劇這種負面情緒的增長，使人對空間的體驗感更差，產生更負面的場所記憶，如此以往，惡性循環，人們對這一空間會建立負面的情感。

1.人在地下空間中的心理特點

地下空間環境的特殊性決定了人們對其的心理感受普遍較差。1979年，臨床心理學博士HoUon和Kendall與其他地下空間專家合作，研究了人們對地下空間環境的心理態度，以及它們如何影響到人們的情況狀態的問題。結果表明，人們在地下空間里，更多的是關注環境的心理反應和物理反應，即使有類似的其他環境的負面物理特征，人們對完全地下空間環境的評價是最低，主要的評價是不安、不快、消沉、孤立、缺乏吸引力、不開闊、張和氣悶等。1

2.乘客在換乘過程中的心理特點

基于出行者生理特性的出行時間，出行者為完成出行行為需要不斷消耗自身的能量，當能量消耗達到一定程度時，就會感到疲勞、厭煩2。當今社會生活節奏快，多數乘客訴求高效便捷的出行，希望盡量減少花在交通方面的時間與精力。所以出行過程是否通暢、換乘距離是否合理、是否能夠迅速找到換乘站點、換乘等待時間是否過長等，都會影響出行者的認知過程、情感過程以及意志過程，進而影響其期望效用。3

三、乘客在地鐵換乘空間中的行為規律

通過觀察，除去商業休閑等活動，人們在地鐵站的行為表現通常有兩種其一是加快腳步，盡快前往換乘站臺或者出口等目的地；第二種就是來回踱步猶豫不決，尤其在面對繁多的標識信息和各種需要做出判斷選擇的轉折點。這些行為表現都反映出乘客在地鐵換乘空間中空間認知和尋路辨向較難，需要更直觀清晰的引導。

1.乘客在地鐵換乘空間中的行為類型

揚·蓋爾在《交往與空間》中對公共空間中的人的行為活動分成了三種，即必要性活動、自發性活動和社會性活動。我們把乘客在地鐵換乘空間中的行為也據此分類。

（1）必要性活動——各種條件下都會發生

它們的發生很少受到物質構成的影響，與外部環境關系不大，參與者沒有選擇的余地4。如尋路這一行為，不管是換乘、出入站還是去休閑區域活動，這都是在地鐵站空間唯一必要發生的行為。乘客需要獲取位置信息，進行定位、定向然后選擇最優路徑以達目的地。

（2）自發性活動——只有在適宜的條件下才會發生

自發性活動只有在人們有參與的意愿，并且在時間、地點可能的情況下才會產生。這一類型的活動包括了駐足觀望有趣的事情以及休息等。這些活動特別有賴于外部的物質條件。當空間具有高質量時，盡管必要性活動的發生頻率基本不變，但由于物質條件更好，它們顯然有延長時間的趨向。5在地鐵站中提供了休息座椅等基礎設施，使得乘客會在這一空間中候車休息、駐足查看信息或無意識的看地鐵站的整體環境等。舒適宜人的的空間環境會引發更多的自發性活動。

（3）社會性活動——必要性活動與自發性活動的連鎖反應

社會性活動指的是在公共空間中有賴于他人參與的各種活動，包括互相打招呼、交談、各類公共活動以及最廣泛的社會活動——被動式接觸，即僅以視聽來感受他人6。在地鐵站空間的文娛活動、商業活動、交流等均為社會性活動。

2.乘客在地鐵換乘空間中的活動特點

（1）集中性

地鐵站空間中人的活動具有集中性，尤其在樓扶梯入口處、進出口閘機處等，人的從眾心理會使人自然而然跟隨大量人流的行動方向。例如無錫東站地鐵站自動售票機有兩列，一列直沖站廳入口，一列在轉彎處朝另一方向。朝向入口這列售票機往往有許多人排隊，第一次在此站點購票的乘客看人們集中于此也會選擇在此購票，而完全忽視另一排空閑的機器。

（2）時間性

乘客在不同的時間點有不同行為模式，在早晚高峰時間段，乘客多盡快趕車，較少有其他行為。而在其他空閑時段，尤其是晚上和周末，乘客的行為模式更豐富可能會有休閑娛樂，交流等多樣化行為。在不同的時間段人流密集程度也不同，也會對乘客行為模式產生影響。

（3）區域性

在不同區域的地鐵換乘站中乘客的行為取向也不盡相同。如在城市中心商務區，乘客行為多數為急于交通，行為單一；而在城市商業區，乘客行為可能更加悠閑且豐富，購物、娛樂、吃飯、聊天等。

（4）程序性

乘客在地鐵換乘空間中的活動都是具有程序性的，不管是入站乘車、換乘還是出站等目標需求，乘客的行動都會被分為不同階段，如進站時，乘客要購票、安檢、通過閘機、下樓、到站臺候車等。不同的步驟所需時間不同，所以控制相關步驟的數量配比和距離可以有效緩解人流過度擁擠的狀況。

圖1 不同通道人的認知距離

四、地鐵換乘空間優化策略

1.盡量簡明的空間流線系統

人們在地下空間要比在地面上熟悉度低，過于復雜的平面會使人更難理解。過長的換乘距離和障礙會影響人們體能消耗和認知距離，使人產生煩躁的情緒。（如圖1）所以在流線系統的規劃上一方面要考慮不同目的需求的人流動線，做好人流分流，減少或盡量避免流線交叉，避免擁堵；另一方面就要考慮設置更簡明清晰的流線，以使人們快速便捷的抵達目的地，增加乘客在地鐵換乘空間中的乘車體驗。在站廳空間，盡量保證空間的通透性，盡量避免乘客視線受阻，從而影響信息的獲取與判斷。（如圖2）考慮到乘客就近和最小代價心理，從進入站廳到購票、檢票、進站臺候車等，都應在符合標準的基礎上盡量設計成最短路徑以滿足乘客行動需求。7

圖2 空間中人的視線范圍

2.增強空間的可識別性

增強空間的可識別性可以幫助乘客在地下空間中快速定位和辨向。人在地面空間參照物比較多，空間熟悉度高，所以可以輕易的辨向。地下空間相對封閉，增強和地面聯系，合理引入一些地上標志物可以增加乘客對空間的熟悉度，使乘客更容易的辨向并減緩乘客在地下空間中的壓抑和焦慮感。另外，可以設計一部分標志性的節點。人們通常會通過路徑中的節點、標志物去記憶這條路徑。差異性的節點可以刺激人對空間的識別，增強對空間的記憶，從而使乘客更迅速的找到通往目的地的有效途徑。

3.合理有序的導視系統

導視系統是乘客尋路過程中極為重視的部分，但過多的導視牌需要乘客花時間閱讀、理解、篩選反而降低了乘客尋路效率。過于緊湊，密集的導視牌往往會給乘客帶來信息負荷，加重乘客緊張不安的情緒。導視牌的設置應放在乘客所需的重要決策點及主要通道，考慮乘客不同的目的，合理配置導視必要的內容信息，盡量減少不必要的導視牌，以免造成干擾。導視部分應具有整體性，顏色和符號等都應該統一有序，便于乘客迅速準確地接收信息。

4.營造空間的舒適性

舒適的地下環境可以緩解人不安的情緒，在地鐵換乘站中，可適當的引入一些自然光線以及綠植景觀，增加一些更具特色，有創意的裝飾設計。人會被有趣味性的東西吸引，空間豐富有趣可以使人更放松。

五、結語

地鐵站公共空間的建設是一個動態的發展過程，在接下來的地鐵站空間研究和設計中，應更好立足在人與空間環境互動的關系基礎上，從乘客需求的角度出發，構建更合理化、人性化，更便捷舒適的地鐵換乘空間。合理的空間設計和流線規劃不但可以減少人流擁堵，提高乘車效率，而且可以達到更好疏散防災的目的。地鐵站空間目前正朝多樣化、豐富性的方形發展，所以地鐵站的設計在保證空間基本導向功能性的同時，還要重視地鐵站空間的多元化，引入豐富的業態和活動，重視人文精神的建設，增加空間內涵，營造良好的城市公共空間。

注釋：

1.Hollon HD，Kendal Pe.Psychological.Reponsesti underground structures.Goingunder to stay on top：Non Residemial applications，earth.shelter[C].The Underground Space Center of the University of Minnesota，1979.

2.白維雅，陳義華，錢倩.基于出行者生理心理特性的軌道交通與道路公交換乘研究[J].城市軌道交通研究，2012，10（2）：8一11.

3.柯林春.城市綜合客運樞紐旅客換乘行為研究[D].西安，長安大學，2009.

4.揚·蓋爾.交往與空間[M].中國建筑工業出版社，2007.

5.揚·蓋爾.交往與空間[M].中國建筑工業出版社，2007.

6.揚·蓋爾.交往與空間[M].中國建筑工業出版社，2007.

7.楊帆.基于行為需求的地鐵站內公共空間環境設計策略研究[D].中國礦業大學，2016.