粵港澳大灣區(qū)背景下珠海市物流創(chuàng)新能力評價(jià)研究

楊 曼，沈 凱 （北京師范大學(xué)珠海分校 物流學(xué)院，廣東 珠海 519000）

0 引言

2017年3月5日召開的十二屆全國人大五次會(huì)議上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提出，要推動(dòng)內(nèi)地與港澳深化合作，研究制定粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展規(guī)劃，發(fā)揮港澳獨(dú)特優(yōu)勢，提升在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放中的地位與功能。

在粵港澳大灣區(qū)中，珠海與其他城市相比，區(qū)位優(yōu)勢獨(dú)特。珠海是珠江西岸核心城市，港珠澳大橋通車后珠海將成為全國唯一一個(gè)與港澳陸地相連的灣區(qū)城市。同時(shí)，珠海產(chǎn)業(yè)也獨(dú)樹一幟，重點(diǎn)發(fā)展“三高一特”產(chǎn)業(yè)，重視環(huán)境保護(hù)，與其他城市的勞動(dòng)密集型、資源密集型發(fā)展路徑不同，創(chuàng)新是珠海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力。

近年來，珠海區(qū)位競爭力強(qiáng)、交通支撐良好、區(qū)域口岸眾多等優(yōu)勢日益凸顯，特別是在國家“一帶一路”與“南海戰(zhàn)略”實(shí)施、港珠澳大橋建成通車、國家粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、省部共建珠西先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶、深中通道建設(shè)等利好帶動(dòng)下，珠海市物流業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。2016年全市交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值46.40億元，比上年增長0.5%。全年完成郵電業(yè)務(wù)總量139.7億元（2010年不變價(jià)），增長53.1%；全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量11 778萬噸，增長5.1%[1]。截止2016年底，全市共有各類從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)近800家，第三方物流企業(yè)70余家。其中，5A級物流企業(yè)1家，4A級物流企業(yè)2家，3A級物流企業(yè)4家，企業(yè)綜合實(shí)力在珠三角排第六。總體而言，珠海物流業(yè)還處在發(fā)展的初期，物流總量較小，創(chuàng)新能力不足，行業(yè)競爭力較弱，有很大的發(fā)展空間。

本文立足于珠海物流行業(yè)的現(xiàn)狀，通過建立物流創(chuàng)新能力評價(jià)體系，篩選分析影響物流創(chuàng)新能力的指標(biāo)，找出影響創(chuàng)新能力的關(guān)鍵點(diǎn)，為珠海地區(qū)相應(yīng)政策的制定以及物流企業(yè)的運(yùn)營模式創(chuàng)新提供可靠依據(jù)。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

目前國內(nèi)外針對物流行業(yè)的創(chuàng)新研究相對較少，在中國知網(wǎng)以“物流”“創(chuàng)新”為篇名只檢索到155篇論文；以“物流”“創(chuàng)新能力”為篇名只檢索到3篇論文；在Ebscohost數(shù)據(jù)庫以“l(fā)ogistics”“innovation”為標(biāo)題檢索到107篇文章。代表性文獻(xiàn)如下：

高安剛、覃波、李其鵬（2017）以廣西為樣本，通過因子分析法發(fā)現(xiàn)廣西物流業(yè)創(chuàng)新能力隨著時(shí)間推移呈現(xiàn)波動(dòng)增長[2]；劉明菲、周堯（2008）以武漢市為樣本，從技術(shù)創(chuàng)新能力、創(chuàng)新環(huán)境能力、管理創(chuàng)新能力的維度，分析影響物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力的影響因素[3]；賴星星（2015）以江西省為樣本，從創(chuàng)新投入能力和創(chuàng)新產(chǎn)出能力兩個(gè)方面來衡量創(chuàng)新主體的創(chuàng)新能力，并從創(chuàng)新環(huán)境支撐能力和創(chuàng)新資源擴(kuò)散能力兩個(gè)方面利用灰色關(guān)聯(lián)評價(jià)法來評價(jià)創(chuàng)新環(huán)境[4]；韋小兵、郭唐杰、關(guān)陟平（2009）運(yùn)用模糊綜合評價(jià)法從創(chuàng)新投入能力、創(chuàng)新服務(wù)支撐能力、創(chuàng)新產(chǎn)出能力、創(chuàng)新能力持續(xù)性4個(gè)方面對物流創(chuàng)新能力進(jìn)行評價(jià)分析[5]；申靜、耿瑞利、陳中華（2016）通過綜合指數(shù)評價(jià)法和層次分析法，對2009～2013年中國物流業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新能力進(jìn)行了評價(jià)，并據(jù)此提出策略[6]。布斯認(rèn)為物流服務(wù)創(chuàng)新與一般行業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新截然不同，盡管創(chuàng)新給它們帶來的收益相當(dāng)，但物流創(chuàng)新成本更高，從而解釋了導(dǎo)致當(dāng)前物流服務(wù)創(chuàng)新不足的原因[7]；鮑爾等認(rèn)為以顧客為導(dǎo)向的第三方物流企業(yè)可以創(chuàng)新性地延伸服務(wù)，包括各種增值服務(wù)[8]。國外文獻(xiàn)研究主要集中在微觀層面企業(yè)創(chuàng)新。

2 相關(guān)概念界定

2.1 城市物流創(chuàng)新能力的概念

本文對城市物流創(chuàng)新能力定義為：在考慮現(xiàn)有的城市環(huán)境條件下，為提高城市競爭力，創(chuàng)新主體對已有的物流模式進(jìn)行優(yōu)化，從而使物流活動(dòng)獲得更大效益的能力。

2.2 城市物流創(chuàng)新能力的內(nèi)涵

本文認(rèn)為城市物流創(chuàng)新能力的內(nèi)涵包括：（1）城市物流創(chuàng)新活動(dòng)是在現(xiàn)有的城市環(huán)境條件下進(jìn)行的，在實(shí)踐過程中必須考慮到城市環(huán)境條件。例如：該城市的相關(guān)政策、法律法規(guī)；相關(guān)人才是否充足；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；科技發(fā)展水平；物流園區(qū)的完善程度；交通設(shè)施等。（2）城市物流創(chuàng)新活動(dòng)的創(chuàng)新主體可以是高校、政府、科研機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)等。這些創(chuàng)新主體可以相互配合，利用該行業(yè)的相關(guān)資源對該城市現(xiàn)有的物流模式進(jìn)行優(yōu)化。例如創(chuàng)造新的知識(shí)理論、出臺(tái)新的制度政策、研制新的科學(xué)技術(shù)和應(yīng)用新的經(jīng)營理念。（3）城市物流創(chuàng)新能力的高低體現(xiàn)在創(chuàng)新主體是否能使該城市的物流活動(dòng)具有更大的效益，可以從物流效率、物流成本、物流產(chǎn)出等方面衡量創(chuàng)新能力。

3 珠海市物流創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

珠海市是全國唯一與香港、澳門陸路相連的城市，同時(shí)接壤中山、江門，其物流創(chuàng)新產(chǎn)出對我國物流行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。在國家政策的帶動(dòng)下，珠海市物流模式急需作出改變以順應(yīng)城市的發(fā)展。因此，要建立可靠的城市物流創(chuàng)新能力評價(jià)體系，準(zhǔn)確地找出影響城市物流創(chuàng)新的因素，并提供可靠建議協(xié)助物流創(chuàng)新發(fā)展。

3.1 珠海市物流創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)選取的原則

在構(gòu)建城市物流創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)體系的過程中，必須遵守以下原則：

（1）目的性原則。設(shè)計(jì)城市物流創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)體系的目的在于：根據(jù)對城市物流系統(tǒng)的綜合評價(jià)，衡量城市物流發(fā)展?fàn)顩r，找出城市物流創(chuàng)新發(fā)展的瓶頸所在，通過改善不足之處，最終實(shí)現(xiàn)商品配送的成本最小化，并提高城市地區(qū)物流水平。

（2）科學(xué)性原則。首先，指標(biāo)的選取應(yīng)具有科學(xué)的理論根據(jù)，并且選擇合適的建模方法，減少誤差。其次，城市物流創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)能準(zhǔn)確地反映實(shí)際情況，有利于發(fā)現(xiàn)影響物流創(chuàng)新能力的因素，并提出改進(jìn)方案。城市物流創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)成為研究城市物流創(chuàng)新研究的有力工具。

（3）系統(tǒng)性原則。對城市物流創(chuàng)新能力的評價(jià)系統(tǒng)是一個(gè)涵蓋多因素、多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng)，評價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)力求全面反映城市物流的綜合情況，既能反映系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與功能，又能正確評估系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)聯(lián)；既能反映直接效果，也能反映間接影響，以保證評價(jià)的全面性和可靠性。

（4）實(shí)用性原則。所建立的城市物流創(chuàng)新能力指標(biāo)評價(jià)體系應(yīng)層次清晰、指標(biāo)精煉、方法簡潔，使之具有實(shí)際應(yīng)用與推廣價(jià)值。為此，選取的指標(biāo)要具有可操作性，指標(biāo)應(yīng)含義明確且易于被理解，指標(biāo)量化所需資料收集方便，能夠用現(xiàn)有方法和模型求解。

3.2 珠海市物流創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)的選取

本文城市物流創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)的選取是根據(jù)城市物流的概念及內(nèi)涵，查閱相關(guān)文獻(xiàn)以及結(jié)合珠海市實(shí)際資料的可得性，構(gòu)建出創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)體系。

本文將創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出和創(chuàng)新環(huán)境條件設(shè)為3個(gè)一級指標(biāo)，基于指標(biāo)特性及珠海市實(shí)際情況，選取相應(yīng)的二級指標(biāo)和三級指標(biāo)。具體如表1所示。

收集2012～2016年珠海市表1中三級指標(biāo)的數(shù)據(jù)，具體如表2所示：

以上構(gòu)建的珠海市城市物流創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)體系，收集了珠海市2012～2016年相關(guān)指標(biāo)的數(shù)據(jù)。具體來源有以下部分：

來源一：國家統(tǒng)計(jì)局出版的《國家統(tǒng)計(jì)年鑒》 （2012～2016）；

來源二：廣東省統(tǒng)計(jì)局出版的《廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒》 （2012～2016）；

來源三：珠海市統(tǒng)計(jì)局出版的《珠海市統(tǒng)計(jì)年鑒》 （2012～2016）；

來源四：中國物流信息中心官方網(wǎng)站公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；

來源五：楊蓉教授編著的《珠海物流藍(lán)皮書》 （2018）；

來源六：廣東省科學(xué)技術(shù)廳官方網(wǎng)站公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

以上數(shù)據(jù)均按照我國統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公開發(fā)布，具有較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和可靠性。

3.3 珠海市物流創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重確定

表1 城市物流創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)體系及指標(biāo)代碼

表2 珠海市物流創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)（2012～2016年）

珠海市物流創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建是為了定量地測評珠海市的物流創(chuàng)新能力，因此需要對評價(jià)指標(biāo)體系中的各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重賦值。由于評價(jià)指標(biāo)體系中的各個(gè)評價(jià)指標(biāo)重要性差異較大，因此選擇層次分析法對各評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦值。

3.3.1 層次分析法。層次分析法是匹茲堡大學(xué)教授薩蒂在1970年提出的，它從系統(tǒng)論的角度出發(fā)，把系統(tǒng)及其周圍的環(huán)境看作一個(gè)相互作用、相互影響的整體，通過評估系統(tǒng)中各層因素對系統(tǒng)整體的影響來呈現(xiàn)我們需要的結(jié)果。

3.3.2 權(quán)重的計(jì)算。為了獲得各指標(biāo)的相對重要分值，向物流業(yè)專家、學(xué)者共發(fā)放問卷30份，回收問卷28份，問卷回收率為93.33%，分值具有較高的可信度。利用層次分析法對各指標(biāo)分值進(jìn)行計(jì)算，得出最終指標(biāo)權(quán)重，具體如表3所示：

表3 珠海市物流創(chuàng)新能力評價(jià)體系與權(quán)重

4 珠海市物流創(chuàng)新能力評價(jià)的方法選擇及評價(jià)

4.1 評價(jià)方法的選擇

本文構(gòu)建的城市物流創(chuàng)新能力評價(jià)體系中，指標(biāo)的數(shù)據(jù)樣本較小且呈動(dòng)態(tài)發(fā)展，具有較大的不確定性，因此選擇灰色綜合評價(jià)法對評價(jià)體系進(jìn)行評價(jià)。灰色綜合分析認(rèn)為若干個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)列所構(gòu)成的各條曲線幾何形狀越接近，即各條曲線越平行，則它們的變化趨勢越接近，其關(guān)聯(lián)度就越大。因此，灰色關(guān)聯(lián)度分析對于一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢提供了量化的度量，適合動(dòng)態(tài)歷程分析。評價(jià)過程如下：

第一步，確定被參考數(shù)據(jù)列x，利用各指標(biāo)值構(gòu)成原始矩陣

式中，為第m個(gè)方案中第n個(gè)指標(biāo)值。

第二步，對原始矩陣進(jìn)行無量綱化處理，批判指標(biāo)間通常是有不同的量綱和數(shù)量級，故不能直接進(jìn)行比較，為了保證結(jié)果的可靠性，因此要對原始指標(biāo)值進(jìn)行規(guī)范化處理，得到規(guī)范矩陣

第三步，確定參考數(shù)列C，該數(shù)列是按照被參考數(shù)列的數(shù)據(jù)特征，選取的最優(yōu)指標(biāo)構(gòu)成的數(shù)列。考慮到本文中數(shù)據(jù)特征，參考數(shù)列取值均取最大值構(gòu)成數(shù)列C：Cj=｛C1,C2,…,Cm｝ （j=1,2,…,m）

第四步，確定各指標(biāo)值對應(yīng)權(quán)重W：Wi=｛W1,W2,…,Wn｝ （i=1,2,…,n）

式中，Wn為第n個(gè)評價(jià)指標(biāo)對應(yīng)的權(quán)重。

第五步，計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)：

式中，ξj（i）為第j個(gè)方案第i個(gè)指標(biāo)與第i個(gè)最優(yōu)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)，ξj（i）∈(0,1]；且 ρ∈［0,1 ］，一般取 ρ=0.5；i=1,2,…,n；j=1,2,…,m。

第六步，計(jì)算灰色加權(quán)關(guān)聯(lián)度，建立灰色關(guān)聯(lián)度：

第七步，評價(jià)分析：

根據(jù)灰色加權(quán)關(guān)聯(lián)度的大小，對各評價(jià)對象進(jìn)行排序，可建立評價(jià)對象的關(guān)聯(lián)序，關(guān)聯(lián)度越大其評價(jià)結(jié)果越好。

4.2 評價(jià)流程及評價(jià)分析

本文建立的城市物流創(chuàng)新能力評價(jià)體系共有三層指標(biāo)：3個(gè)一級指標(biāo)L1～L3，9個(gè)二級指標(biāo)M1～M9，17個(gè)三級指標(biāo)N1～N17。主要通過多次應(yīng)用單層次灰色綜合分析法進(jìn)行分析。

4.2.1 三級指標(biāo)綜合評價(jià)。根據(jù)式（1）和規(guī)范矩陣，可以得到2012～2016年三級指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，具體如表4所示：

表4 城市物流創(chuàng)新能力在三級指標(biāo)上的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣表

根據(jù)表5所求得的權(quán)重，結(jié)合式（2），計(jì)算可得二級指標(biāo)上的灰色關(guān)聯(lián)度，具體如表5所示：

由表5可以得知：（1）在創(chuàng)新投入指標(biāo)（A）中，政府科研投入（A2）是影響珠海市物流創(chuàng)新能力的主要因素。其中可以看出政府科研投入5年間波動(dòng)較大，在2015年后有所下降。同時(shí)院校人才培養(yǎng)投入（A1）雖然綜合排名第4位，但在5年間一直保持上升的趨勢，說明珠海市對于物流人才的培養(yǎng)比較重視；（2）在創(chuàng)新產(chǎn)出指標(biāo)（B）中，物流行業(yè)產(chǎn)出（B2）是影響珠海市物流創(chuàng)新能力的主要因素。可以發(fā)現(xiàn)珠海市物流行業(yè)的產(chǎn)出基本保持上升的趨勢，說明珠海市物流行業(yè)的創(chuàng)新極大地影響了物流行業(yè)的產(chǎn)出；（3）在創(chuàng)新環(huán)境條件（C）中，信息技術(shù)水平（C3）是影響珠海市物流創(chuàng)新能力的主要因素。可以發(fā)現(xiàn)珠海市的信息技術(shù)水平在2013年后持續(xù)穩(wěn)定地上升，說明珠海市對于信息技術(shù)方面投入大量資金；同時(shí)對于鐵路、公路及水路的建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大；同時(shí)跨境商貿(mào)水平自2015年后也呈上升趨勢。

4.2.2 二級指標(biāo)綜合評價(jià)。結(jié)合表5及式（1），計(jì)算可得2012～2016年二級指標(biāo)上的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，具體如表6所示：

根據(jù)表3所求得的權(quán)重，結(jié)合式（2），計(jì)算可得一級指標(biāo)上的灰色關(guān)聯(lián)度，具體如表7所示：

由表7可知：（1）在珠海市創(chuàng)新能力影響因素中，創(chuàng)新產(chǎn)出（B）是主要影響因素。可以發(fā)現(xiàn)珠海市的物流創(chuàng)新產(chǎn)出自2013年開始呈上升趨勢，至2016年才開始呈回落趨勢，說明珠海市物流行業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)出趨勢良好但需要繼續(xù)保持；（2）作為第二大影響因素的創(chuàng)新投入（A），從2014年開始呈回落趨勢，說明珠海市的創(chuàng)新投入有所下降，這可能會(huì)影響珠海市的創(chuàng)新能力；（3）創(chuàng)新環(huán)境條件（C）整體從2014年呈回落趨勢，說明珠海市對物流創(chuàng)新環(huán)境有待優(yōu)化。

表5 珠海市城市物流創(chuàng)新能力在二級指標(biāo)上的灰色關(guān)聯(lián)度及排序

表6 城市物流創(chuàng)新能力在二級指標(biāo)上的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣表

表7 珠海市城市物流創(chuàng)新能力在一級指標(biāo)上的灰色關(guān)聯(lián)度及排序

4.2.3 一級指標(biāo)綜合評價(jià)。結(jié)合表7及式（1），計(jì)算可得2012～2016年一級指標(biāo)上的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，具體如表8所示：

表8 城市物流創(chuàng)新能力在一級指標(biāo)上的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣表

根據(jù)表3所求得的權(quán)重，結(jié)合式（2），計(jì)算可得珠海市創(chuàng)新能力的灰色關(guān)聯(lián)度，具體如表9所示：

表9 珠海市城市物流創(chuàng)新能力的灰色關(guān)聯(lián)度及排序

由表9可知：

珠海市物流創(chuàng)新能力在2013/2014年有所下降，自2015年呈持續(xù)上升趨勢，說明物流創(chuàng)新在這幾年發(fā)展勢頭較好。

5 提升珠海市物流創(chuàng)新能力的對策

通過運(yùn)用灰色綜合評價(jià)法，對珠海市物流創(chuàng)新能力進(jìn)行了3個(gè)層次的評價(jià)分析，可以發(fā)現(xiàn)珠海市物流創(chuàng)新整體呈現(xiàn)前低后高的趨勢。在3個(gè)主要指標(biāo)中，政府科研投入、物流行業(yè)產(chǎn)出、信息技術(shù)水平分別是創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新環(huán)境條件的主要影響因素，因此將從這3個(gè)方面提出建議，提升珠海市的物流創(chuàng)新能力。

5.1 持續(xù)增加創(chuàng)新投入

5.1.1 增加政府科研經(jīng)費(fèi)的投入。行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展離不開資金支持，而政府部門的投入是珠海市創(chuàng)新投入的重點(diǎn)。政府部門應(yīng)調(diào)整相關(guān)行業(yè)政策，合理增加物流科研費(fèi)用的支出，積極為物流創(chuàng)新增加創(chuàng)新資源。同時(shí)可以出臺(tái)政策引導(dǎo)投資者加大對物流科研經(jīng)費(fèi)的投資，為物流創(chuàng)新提供可靠的經(jīng)濟(jì)支撐。

5.1.2 加強(qiáng)對物流人才培養(yǎng)的投入。優(yōu)秀人才是行業(yè)發(fā)展的核心部分，通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)院校人才培養(yǎng)投入對整體的物流創(chuàng)新能力起較大的影響作用。珠海市設(shè)置物流專業(yè)的院校也在逐漸增多，但仍有較多的物流人才資源流入別的行業(yè)。物流企業(yè)可以和院校建立緊密聯(lián)系，讓物流學(xué)習(xí)者有更多的機(jī)會(huì)接觸了解行業(yè)并投身到實(shí)踐中。

5.2 不斷改善創(chuàng)新環(huán)境條件

5.2.1 完善配套設(shè)施，打造物流創(chuàng)新硬環(huán)境。首先，改善物流行業(yè)的管理制度與現(xiàn)有運(yùn)作模式，建立物流信息平臺(tái)，加大對物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，通過技術(shù)革新全面提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率。同時(shí)通過政策引導(dǎo)，深化對外開放，利用珠海市優(yōu)異的地理位置，積極吸引外商投資者對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，為物流創(chuàng)新提供可靠的基礎(chǔ)條件。

5.2.2 改善管理體制，完善物流創(chuàng)新軟環(huán)境。珠海市政府部門可以建立專門管理現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機(jī)構(gòu)，制定嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如針對目前物流企業(yè)多且分散的現(xiàn)象加以整改，重點(diǎn)扶持龍頭物流企業(yè)，同時(shí)對企業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)加以指導(dǎo)，為中小企業(yè)樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

6 結(jié)束語

本文通過建立珠海市創(chuàng)新能力評價(jià)體系，運(yùn)用灰色綜合評價(jià)法從創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出和創(chuàng)新環(huán)境條件3個(gè)方面進(jìn)行分析。分析得出，珠海市物流創(chuàng)新能力在2012～2016年間呈浮動(dòng)變化，其中創(chuàng)新產(chǎn)出與珠海市創(chuàng)新能力灰色關(guān)聯(lián)度最大，是影響創(chuàng)新能力的主要因素。評價(jià)分析中，政府科研投入、物流行業(yè)產(chǎn)出、信息技術(shù)水平分別是創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新環(huán)境條件的主要影響因素。建議通過持續(xù)增加創(chuàng)新投入、最大化創(chuàng)新產(chǎn)出和不斷改善創(chuàng)新環(huán)境條件3個(gè)方面來提高珠海市物流創(chuàng)新能力。