奧迪股份公司管理董事會主席施泰德：雙伙伴關系對奧迪來說至關重要

賈翔 付鈺

當地時間3月15日下午，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德接受了寰球汽車記者的采訪，針對奧迪未來的一系列規劃做了更詳細的講解，其中不僅涉及到新產品，新技術、新能源，最重要的還有奧迪未來在中國的雙合作伙伴關系。

上汽奧迪項目進展

中國作為奧迪目前最大的市場，奧迪的一舉一動自然是備受關注，這其中最重要的項目當然是上汽與奧迪合作的項目。但是對于這個項目的進展，施泰德仍然是守口如瓶，只是表示奧迪跟上汽的會談還處在一個準備階段，一切都在按計劃進行，如果有新消息的話會在適當的時候跟大家分享。

根據奧迪目前的規劃，將由7位董事分別負責某個領域，在這其中，奧迪在中國的雙伙伴計劃由施泰德本人負責，本報記者質疑，這樣的安排是否可以理解為奧迪非常在意在中國迅速地擁有雙伙伴經營模式，施泰德對此的回答可以說非常肯定，表示在中國的雙伙伴關系對奧迪來說至關重要。

新車型集中爆發

奧迪近期動作頻頻，接連推出A8、A7、A6等多款車型。奧迪規劃12個月內推出20款全新車型，對于奧迪來說是史無前例的，為什么在這段時間內發布多款全新車型？市場能夠消化這些新車型嗎？

針對記者這樣的不解，施泰德坦白表示，過去兩年奧迪的處境比較艱難，但是雄心一直都在，集中推出新車也是為了展示奧迪的雄心并保持奧迪在全球市場的領先地位。

施泰德認為眼下的奧迪正處于轉型的啟動之年，其全部車系以及新車型的推出會從2018年開始迎來高潮。因而在確保盈利的同時奧迪也將拿出更多資金用以生產投資和研發當中。奧迪集團預計在2018財年將適度超出原有的投資和研發計劃，基于高檔汽車細分市場的新產品和純電動量產車e-tron的投入將會高于5%-5.5%的計劃，同時2018財年的整體研發費用也會高于6%6.5%的計劃。

“到2022年，奧迪計劃為研發活動和投資提供超過400億歐元的資金支持。我們正在通過‘進取和轉型計劃讓奧迪踐行這使命。”施泰德表示。

2017年中國新能源汽車銷量占據全球銷量的46.7%，中國新能源汽車市場作為全球最大的市場，記者質疑為什么奧迪e-tron車型沒有選擇在中國市場上市。施泰德表示奧迪e-tron車型會很快進入中國，會以整車進口的方式進行銷售。

2022年100億歐元營收目標

奧迪提出2022年實現100億歐元的營收目標，可以說或目標宏大，具體應對措施施泰德也做了回應：“這100億歐元包括降低成本、投資方面的折舊等。還有通過產品混合使得高配置車型占多數，這樣自然就能增加收益。到現在為止，和一汽的合作我們感到非常的滿意。但是中國市場對高檔產品的期待值也很高。為了滿足他們的期待，奧迪會將銷售網絡變得更加精簡、更加靈敏，加以現代化。400億歐元中大部分會投到研發新的產品上，投到產品的電氣化方面以及創新方面，包括數字化和自動駕駛。中國會占很大的比重。

自動駕駛持續推進

奧迪自動駕駛是第一個站在L3基礎上的，但目前很多車企在發展自動駕駛時遇到很多政策上的問題，比如很多國家不允許自動駕駛汽車在道路上合法行駛。所以奧迪作為第一個采用這種技術的汽車制造商也一直試圖在與各國政府溝通從而達成合作。

施泰德認為這件事非常復雜，因為涉及到一個責任問題，如果把駕車的責任從人交給機器，出了問題責任到底歸誰。所以奧迪首先從歐洲做起，幫助制定和協調這樣的法規，然后再一步一步展開世界其他地區。

奧迪進口車銷售比例

奧迪在中國的進口車銷售比例只占9%，奔馳和寶馬的進口車銷售比例大約在30%，但從售價上看，奧迪明顯低于奔馳和寶馬。（奧迪在中國銷售的所有車型平均售價在4.5萬歐元，奔馳是6.4萬歐元，寶馬是5.8萬歐元）奧迪如伺是看待這個問題呢？

施泰德表示，奧迪在和一汽簽訂的10年發展規劃當中，其中最重要的一條就是要把奧迪進口車型的銷售比例提上去。因為這樣，奧迪在中國市場的品牌威望也會相應提高。但同時，奧迪也會持續提升本地化生產。未來在解決進口車銷售比例的問題上施泰德認為新的銷售公司會起到積極的作用。

汽車智能化

眾所周知，目前全世界互聯網最發達的是中國和美國兩個區域，汽車制造最先進的是德國和日本兩個區域。很多人認為，以后的汽車不僅僅是一個交通工具，更多的是一個智能工具，因此很多廠商把車載智能化這一部分放到中國或硅谷。對奧迪來說，任務之一就是要將自己變成一個最具吸引力的“smart device”（智能設備）。為了能夠做到這一點，奧迪需要把各種專業知識、優勢，和其他單位伙伴關系投入到一起。“像過去十年奧迪做的那樣，往后的10年、20年里我們還將繼續這樣做。當然中國在智能化的領域里很強，所以奧迪在這個方面和中國有所合作。”施泰德說道。