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發(fā)改委：我國將全面放寬或取消外資股比限制促進公平競爭

在3月6日舉行的發(fā)改委新聞發(fā)布會上，國家發(fā)展和改革委員會主任何立峰、副主任張勇、副主任寧吉吉吉就“創(chuàng)新和完善宏觀調控，推動高質量發(fā)展”等相關問題回答了中外記者提問。

寧吉吉吉表示，第一，中國引資的成效是顯著的。去年中國吸引外商直接投資達到了1310億美元，居世界第二。而且改革開放40年來，外資已經(jīng)成為中國經(jīng)濟的一個重要組成部分。同時中國的快速增長也為外資企業(yè)發(fā)展提供了良好的機遇，實現(xiàn)了互利共贏、共同發(fā)展。

第二，中國的引資政策不斷完善。近幾年來出臺了一系列積極有效利用外資的政策，適應國內外錯綜復雜的經(jīng)濟形勢的變化。二是在全國實行了外商投資準入負面清單管理制度，外資準入的限制領域縮減了65%，實行了以備案為主的外資管理體制改革。三是促進內外資企業(yè)公平競爭。

第三，改善投資環(huán)境仍然在路上。我們要按照黨的十九大、中央經(jīng)濟工作會議和《政府工作報告》的要求，努力推動形成全面開放的新格局，以高水平的開放促進高質量的發(fā)展。特別是要對接國際通行的經(jīng)貿規(guī)則，建設國際一流的營商環(huán)境，促進外商投資穩(wěn)定增長。

主要做好以下三個方面的工作：一是大幅度放寬市場準入。2018年發(fā)改委將會同國務院有關部門進一步修訂外商投資負面清單，把自貿區(qū)試行的外商投資負面清單逐步擴大到全國，大幅提高服務業(yè)開放水平，全面放開一般制造業(yè)，在一些領域放寬或取消外資股比限制，放寬或取消經(jīng)營范圍的限制。

二是大力度推動投資便利化，繼續(xù)推動落實國務院政策文件，進一步簡化外商投資企業(yè)設立的手續(xù)，推廣實行工商登記和商務備案一口辦理。簡化企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營相關行政審批，壓縮消防、環(huán)評、用地審批、水電氣接入、進出口通關的時間。促進外資企業(yè)與內資企業(yè)全方位實行公平競爭，嚴格保護外資企業(yè)知識產(chǎn)權，切實保護外資企業(yè)合法權益。制定外資基礎性法律。

三是大范圍吸引外資進入。加大西部地區(qū)、內陸地區(qū)、沿邊地區(qū)開放的力度，向中西部地區(qū)、東北地區(qū)轉移的外商投資企業(yè)享受國家支持產(chǎn)業(yè)轉移與加工貿易的資金、土地等優(yōu)惠政策，允許地方政府在法定權限范圍內制定出臺招商引資的優(yōu)惠政策。實施境外投資者境內利潤再投資遞延納稅，全面復制推廣自貿區(qū)經(jīng)驗，探索建設自由貿易港。

“全面放開一般制造業(yè)，在一些領域放寬或取消外資股比限制，放寬或取消經(jīng)營范圍的限制”意味著，特斯拉在中國獨資建廠或成為可能。

戴姆勒收購Europcar在Car2Go當中的股份

據(jù)外媒近日報道，戴姆勒表示將收購Europcar在旗下短期租賃服務公司Car2Go當中25%的股份，收購價格為7000萬美元。戴姆勒也希望借此為奔馳與寶馬在無人駕駛出租車領域的合作鋪平道路。

戴姆勒和寶馬年初就一直被傳正在考慮合并旗下的汽車共享業(yè)務Car2Go和DriveNow。二者希望能夠在借助在自動駕駛領域的實力，擴大在新一代移動出行服務市場的份額來對抗Uber和滴滴出行。

目前，寶馬的DriveNow和戴姆勒的Car2Go在歐洲各大城市均有一定的市場占有率，但自動駕駛汽車的引入則可以將二者的業(yè)務拓展至自動駕駛出租車服務領域。普華永道會計師事務所曾表示，傳統(tǒng)車企如果不開展分時租賃移動服務未來則將會被一些資金充足的技術公司邊緣化。

戴姆勒希望與寶馬通過組建合資公司在歐洲市場扎穩(wěn)腳跟，未來計劃提供的業(yè)務包括短期租賃、網(wǎng)約車、電動車充電站等。

MINI電動車將在華研發(fā)生產(chǎn)

寶馬汽車董事會成員PecerSchwarzenbauer于當?shù)貢r間3月6日表示寶馬集團將在中國研發(fā)，生產(chǎn)Mini品牌電動車，雖然目前尚未確定工廠地址，但生產(chǎn)的車輛或將出口。

上個月，寶馬宣布已與中國長城汽車簽訂意向書，寶馬或將成為長城第一家海外合作伙伴，而Mini毆洲之外的第一家組裝廠也將落戶中國。

目前，寶馬在德國研發(fā)、生產(chǎn)現(xiàn)款Mini。然而，由于地方法規(guī)變得更加嚴苛該公司不得不將研發(fā)工作轉移至中國。SchWafzenbauer指出，“當然，部分零部件肯定是會本土化。對于新能源汽車來說，動力系統(tǒng)和電池技術都需要從當?shù)孬@得。關于銷售渠道Schwarzenbauer則表示，會利用現(xiàn)有渠道銷售車輛。

此外，Schwarzenbaer還透露，寶馬品牌旗下i3電動車，因尚未采用中國本土零部件，所以尚不能在當?shù)刈庸旧a(chǎn)。目前，寶馬在德國研發(fā)、生產(chǎn)該車型。

豐田聯(lián)手電裝及愛信精機組建合資公司

據(jù)外媒近日報道，豐田汽車宣布將聯(lián)手愛信精機及電裝兩大汽車零部件供應商共同投資28億美元組建新的合資公司。未來該合資公司主要負責自動駕駛汽車軟件的生產(chǎn)研發(fā)工作。

新的合資公司名為豐田高端項目發(fā)展研究院（Toyoia Research insIiIuie-AdvancedDevelopment TRI-AD），將于本月晚些時候開始組建。總部計劃設在東京，起初階段計劃聘請300人，未來計劃擴大至1000人。

現(xiàn)任豐田研究院首席技術官James Kuffner將出任合資公司的CEO。TRI-AD定位為產(chǎn)品研發(fā)與豐田研究院（TRI）之間的橋梁。豐田研究院成立于2016年，專注于單純的研發(fā)工作。

合作的三萬將向TRl-AD共同投資約28億美元（約臺3000億日元），豐田將持有合資公司90%的股份，而愛信精機和電裝則分別持有5%的股份。

豐田汽車表示，TRl-AD未來將專注于具有生產(chǎn)質量的自動駕駛軟件開發(fā)工作，而利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車收集到的大數(shù)據(jù)則是其途徑之一。

奧迪與一汽成立新銷售公司并成立第二家合資企業(yè)

3月7日，中國第一汽車集團有限公司攜手大眾汽車股份公司和奧迪股份公司在日內瓦簽署了兩份關于成立兩家新公司的諒解備忘錄。據(jù)悉，這兩家新公司將分別專注銷售業(yè)務以及移動出行和數(shù)字服務。

這兩份備忘錄分別是《成立一汽一奧迪銷售公司的諒解備忘錄》和《建立移動出行和更多的數(shù)字化業(yè)務相關服務新合資公司的諒解備忘錄》，由中國第一汽車集團有限公司、奧迪股份公司、大眾汽車股份公司、大眾汽車（中國）投資有限公司和一汽一大眾汽車有限公司等多方共同簽署。

業(yè)內人士認為，作為中國制造業(yè)對外開放的先鋒，一汽與奧迪的合作樹立了行業(yè)典范。此次新簽業(yè)務升級協(xié)議既基于30年默契合作所積累的相互信任，也體現(xiàn)出抓住歷史性變革的機遇趁勢而上的決心，傳遞了中國汽車業(yè)擴大開放，順應技術革命的強勢信息。

根據(jù)備忘錄，合作各方將在2018年成立全新的“一汽一奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司 ”， 由一汽一大眾汽車有限公司出資成立一汽奧迪銷售公司，新銷售公司為合資企業(yè)一汽一大眾的全資子公司，目前一汽一大眾奧迪銷售事業(yè)部的職能將被整合到該新公司中。新銷售公司成立后，將擁有人事、財務、采購等職能，市場反應和決策流程得以更加簡潔高效，新銷售公司還將持續(xù)促進經(jīng)銷商網(wǎng)絡發(fā)展，提升現(xiàn)有業(yè)務和盈利能力，加強用戶服務。

而即將成立的一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司由一汽、奧迪、一汽大眾和大眾中國四方共同出資，專注于新興的數(shù)字化共享和移動出行領域，為中國用戶提供全面?zhèn)€性化的高端出行體驗。該移動出行新公司還將接管2017年9月在北京推出的高端移動出行服務Audi ondemand+。預計到2018年底，這兩家新公司將開始運曹。

據(jù)了解，秉持對中國高檔車市場未來發(fā)展?jié)摿Φ男判模械鹿蓶|正在持續(xù)加大對汽大眾的投入：新工廠建設方面，2018年，生產(chǎn)奧迪車型的一汽一大眾長春“Q廠”和佛山基地二期將建成投產(chǎn)：新能源產(chǎn)品研發(fā)方面，到2020年，5款奧迪品牌新能源車型將引入中國市場;新業(yè)態(tài)布局方面，到2022年，一汽一大眾奧迪將百分之百實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)前裝。同時，合作各方正共同加大投人，啟動奧迪品牌的“品牌向上計劃”并利用“產(chǎn)品咨詢委員會”等創(chuàng)新形式，更多征求和輸人來自中國市場的聲音。

沃爾沃在華產(chǎn)能將釋放產(chǎn)全新suv/電動跑車

在今年1月份公布的銷售數(shù)據(jù)顯示作為全球最大單一市場，中國市場沃爾沃單月銷量達到11.537輛，與去年同期相比增長38%。不過隨著更多新車型導入至國內，未來沃爾沃汽車用何種方式來保證市場份額的增長才是最值得關注的地方。

而就在本屆日內瓦車展上，有媒體與沃爾沃汽車集團CEO漢肯塞繆爾森進行了溝通，針對大家比較關注的問題給予解答。未來沃爾沃汽車將在中國投產(chǎn)包含suv和電動跑車等多款新產(chǎn)品，以提升沃爾沃汽車的品牌銷量。

目前沃爾沃汽車在國內布局有轎車suv、旅行車多種類別，其中S60、S90、XC60和XC40都已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)或即將迎來國產(chǎn)。從產(chǎn)品布局的維度上來說，沃爾沃為中國地區(qū)的消費者提供了比較全方位的產(chǎn)品選擇范圍。沃爾沃大慶、成都、路橋三大整車制造基地分別生產(chǎn)全新一代SPA 90系，SPA 60系和CMA 40系產(chǎn)品。今年沃爾沃XC40國產(chǎn)后，沃爾沃僅剩下XC90一款車型需要純進口方式引入國內，其他車型在中國都將擁有制造能力，并且還出口供應歐美發(fā)達國家市場。所以，在中國沃爾沃有理由期待取得更好的增長態(tài)勢。

發(fā)力在華電動出行業(yè)務戴姆勒收購北汽新能源3.93%股份

據(jù)戴姆勒官網(wǎng)發(fā)布的消息稱，戴姆勒與北汽集團宣布將進一步加強在新能源汽車領域的戰(zhàn)略合作。戴姆勒已收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）3.93%股份，成為其股東之一。

去年6月份，戴姆勒與北汽簽署了一份框架協(xié)定，雙方計劃通過在華投資新能源汽車的方式來進一步加強合作，其中包括戴姆勒想要成為北汽新能源的股東。此次與北汽集團及北汽新能源的進一步合作將促使戴姆勒加深對中國消費者需求的了解，尤其是在新能源領域。

戴姆勒大中華區(qū)負責人唐世凱先生表示：“電動出行是戴姆勒未來移動出行戰(zhàn)略的支柱之一。中國現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大的新能源市場而我們也正積極地將這戰(zhàn)略推向全球市場尤其是中國。此次對北汽新能源的投資也標志著戴姆勒與北汽在中國新能源汽車領域的合作邁向新的里程碑，同時也彰顯了我們在中國市場發(fā)展電動出行的決心。”

北京汽車集團有限公司董事長徐和誼表示.“北汽集團與戴姆勒有著悠久深厚的戰(zhàn)略合作伙伴關系，新能源汽車是北汽集團最核心的業(yè)務之一。此次戴姆勒入股北汽新能源，進一步拓展了雙方的合作，并將“北戴合作”推向了一個全新的發(fā)展階段。雙方通過在新能源汽車領域的戰(zhàn)略合作將有利于推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

大陸集團與成飛集成成立合資公司 生產(chǎn)48伏電池系統(tǒng)

3月7日，科技公司大陸集團與中國汽車及電池供應商四川成飛集成科技股份有限公司（CITC）通過各自旗下子公司成立合資公司，致力于開發(fā)生產(chǎn)48伏汽車電池系統(tǒng)。雙方公司于2018年3月7日在上海簽訂合資公司合約。據(jù)了解，大陸集團將持有合資公司60%股份，成飛集成下屬公司持股40%。新成立的合資公司將全球運營，并服務歐洲、北美、中國及亞洲其他市場的客戶。合資公司總部擬設立在中國常州金壇區(qū)，預計2018年中開始正式運營。

大陸集團自2017年量產(chǎn)48伏混動系統(tǒng)以來，新成立的合資公司將使得大陸集團成為單渠道的全套系統(tǒng)供應商。大陸集團的48伏環(huán)保駕乘系統(tǒng)能夠以非常低的成本有效降低汽油車和柴油車的二氧化碳，以及其他有害物質的排放。

長安汽車確認打造全新高端品牌歐尚即將單飛

兩會期間，長安汽車總裁朱華榮向媒體透露，長安汽車將推出一個全新的高端品牌。這意味著，長安汽車此前堅持在原有產(chǎn)品序列打造高端產(chǎn)品的策略將發(fā)生重大轉向。另外，據(jù)記者了解，長安歐尚品牌即將單飛，從長安汽車剝離，成為一個全新品牌，并將引人民營資本。

樹立全新品牌，也是長安汽車踐行黨中央“四個自信”的重要精神體現(xiàn)。

有消息認為，長安或將借助福特和林肯的技術平臺打造自己的高端品牌。然而記者采訪后獲悉，長安的全新高端品牌將完全依靠自身的平臺和研發(fā)來打造。在平臺方面，或將窖騁ce的平臺進行獨立，利用長安汽車最新的研發(fā)技術，推出系列高端產(chǎn)品。據(jù)悉，長安汽車高端事業(yè)部人事任命已經(jīng)在公示階段。

長安作為最早突破百萬輛規(guī)模的自主品牌車企，技術實力不容小覷。長安汽車對技術十分重視，在技術研發(fā)上不吝投入，其“五國十地”的研發(fā)布局業(yè)內領先，連續(xù)打造了多款業(yè)界暢銷車型。并且，去年底上市的高端產(chǎn)品睿騁CC，目前取得了不錯的市場反饋，上市12天訂單突破萬輛，再次證明了長安汽車有獨立做高端品牌的買力。

全球大公司動態(tài)

美國外國投資委員會（CFIUS）要求半導體制造商高通（Qualcomm）延期舉行年度股東大會和董事會改選，并將對博通（Broadcom）提出的兒70億美元的惡意收購案進行調查。

《福布斯》發(fā)布2018年全球富豪榜（以2018年2月9日財富為基準）。亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）憑借1120億美元的財富凈值，首次成為全球首富。

日前，德國大陸集團（ContinentalAG）稱該公司計劃與四川成飛集成（Sichuan Chengfei IntegrationTechnology Co.）組建一家合資公司，為汽車行業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)48伏電池系統(tǒng)。

全球最大的鋼鐵生產(chǎn)商安賽樂米塔爾（ArcelorMittal）表示，將與新日鐵住金（NSSMC）組建合資公司，借此競標正處于破產(chǎn)程序的印度同業(yè)Essar SteelIndia Ltd。

亞馬遜（AInazon.com）正與摩根大通等大型銀行進行磋商，擬開發(fā)出一個類似支票賬戶的產(chǎn)品。亞馬遜與金融公司的談判，是為了要建立一項能吸引那些沒有銀行賬戶的客戶的產(chǎn)品。

西門子公司（Siemens AG）將推動旗下醫(yī)療業(yè)務Siemens HealthineersAG大約15%的權益進行首次公開募股（IPO），交易價值至多57億美元，有望成為近年來歐洲最大規(guī)模的上市交易之一。

韓國三星電子（SamsungElectronics）將正式構建以智能手機聯(lián)動家電的“智能家居”，將利用新上市的新款“Galaxy S9”，對家電的操作應用系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理。

日本神戶制鋼所（Kobe Steel Ltd.）6日宣布，鑒于發(fā)生了一系列產(chǎn)品數(shù)據(jù)篡改問題，董事長兼社長川崎博也（HiroyaKawaSaki）將于4月1日引咎辭職。

特朗普欲向歐盟進口車輛征收關稅卻遭反擊

據(jù)外媒報道，美國總統(tǒng)特朗普目前威脅稱將向包括寶馬、奧迪和奔馳在內的車企征收關稅，而德國汽車行業(yè)則對此進行了反擊，并警告稱特朗普此舉會對雙方都造成不利的局面。

近日，特朗普在與歐盟的對話當中提到，歐盟地區(qū)的汽車品牌“免費”地涌入美國市場，導致雙方的貿易出現(xiàn)不平衡的狀態(tài)，為此將向歐盟進口車輛征收關稅。

但隨著越來越多的德國汽車品牌開始在美洲地區(qū)生產(chǎn)，以及德國車企增加美國工廠的汽車出口量，去年進口到美國的德國汽車數(shù)量下降至64000輛。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席Bernhard Mattes對特朗普的言論回應時表示：“在這場貿易戰(zhàn)當中，雙方都會敗下陣來。對于目前的形勢我們也非常關注。”

總的來看，德國車企去年在美國的汽車產(chǎn)量達到804000輛，其中約有430000出口到其他國家。進口到美國的德國汽車數(shù)量自2014年以來一直呈現(xiàn)下滑趨勢，跌幅達到20%，總計進口輛達到494000輛。

特朗普此番言論或與歐洲市場缺少美國汽車品牌有關。福特在歐洲市場屬于銷量較高的大眾化品牌，而通用在未能將雪佛蘭品牌打入歐洲市場之后于去年出售了其歐洲業(yè)務。

FCA在歐洲出售Jeep車型，但因歐洲市場對小型車情有獨鐘，道奇和克萊斯勒則在該地區(qū)較為罕見。

德國車企近年來一直尋求擴大美國市場。自2013年以來，奔馳、大眾、寶馬等品牌為美國當?shù)卦黾恿?700份就業(yè)崗位，而在當?shù)氐膯T工總數(shù)也達到36500人。寶馬全球最大的工廠位于南卡羅來納州的斯帕坦堡，該工廠主要負責供應德國等地區(qū)的寶馬X5等suv車型。另外，大眾也正在擴大田納西州查特努加市工廠的產(chǎn)能。

福特德國業(yè)務前負責人Mattes表示，現(xiàn)行的貿易協(xié)議是對雙方都有利的，特朗普不應該毫無顧忌地冒此風險。

新能源汽車動力電池回收到了“最緊迫的時刻”

汽車商報執(zhí)行副總編輯、

寰球汽車內參主編 牛大為

用“熱鬧”來形容春節(jié)后的汽車圈一點都不為過，先是長城牽手寶馬，緊接著，吉利參股戴姆勒，幾天后，大量汽車人奔向日內瓦，在他們看來，那里似乎藏著汽車未來發(fā)展的秘訣。

然而，有一則消息卻被多數(shù)人所忽略了。

繼2月26日工信部印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，日前，工信部再發(fā)關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知，并公布新能源汽車動力蓄電池回收利用試點的實施方案，要求各地區(qū)主管部門在3月30日前將申報材料報工業(yè)和信息化部。與此同時，兩會期間，多名汽車行業(yè)代表相繼談到動力電池回收的問題。

事實上，從人大代表到行業(yè)相關部門，都紛紛關注新能源汽車電池的回收問題絕非偶然。

2013年開始，我國新能源汽車快速發(fā)展，截至2017年，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達到160余萬輛，新能源汽車創(chuàng)造綠色出行之際，同時帶來相應難題。按照新能源車電池5—8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。而據(jù)中國汽車技術研究中心預測2018年～2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬—20萬噸。到2025年，年報廢量或達35萬噸，幾十萬噸的廢舊電芯擺在公眾面前，環(huán)境壓力不言而喻。

更棘手的是，受制于電池構造復雜、缺乏統(tǒng)一標準、拆解回收工藝復雜、回收成本高、未形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營等因素我國動力電池回收處理產(chǎn)業(yè)還處于初級階段。

有統(tǒng)計顯示，2016年國內進入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和安全風險，也不利于資源的梯次利用。可以說，如何解決動力電池回收再利用問題已經(jīng)迫在眉睫。

其實，早在2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》就明確提出，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系。此后，我國還先后出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車廢日動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》等多項政策文件，致力于新能源汽車電池的回收工作。但直至今日，我國動力電池回收仍未取得突破性進展。

大家不禁要問，動力電池回收利用真的有那么難嗎？有專家指出，我國新能源汽車動力雷電池回收利用所面臨的問題主要是回收利用法律法規(guī)尚不完善，回收利用體系尚不健全，回收技術和工藝水平有待提高，回收利用成本高、盈利難。

其實，除了政策因素之外，很多企業(yè)因為成本問題，不愿意在這方面投入太大精力，由此也就造成了制造端熱火朝天，回收端無人問津的局面。

因此，不少汽車行業(yè)的兩會代表表示，一方面要用法律法規(guī)的制定來加快動力蓄電池回收利，對動力蓄電池結構設計連接方式、工藝技術、集成安裝的標準化作出系統(tǒng)梳理和規(guī)定。同時，更要強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等環(huán)節(jié)制定的法律法規(guī)權威，進一步落實動力電池編碼制度及可追溯體系，力圖實現(xiàn)誰制造誰回收的模式。

畢竟，在市場環(huán)境的大背景下，動力電池回收不能僅在于政策的落實，更需要全整個行業(yè)各司其職。

FCA或剝離瑪涅蒂瑪瑞利

據(jù)知情人士透露，F(xiàn)CA計劃通過將旗下零部件業(yè)務瑪涅蒂瑪瑞利在米蘭上市的方式來向股東剝離該業(yè)務部門，但在米蘭上市時不會以出售新股的方式籌集資金。

據(jù)悉，為給予瑪涅蒂瑪瑞利更多靈活性，包括未來籌集更多資金的能力，按照該交易，F(xiàn)CA的投資者將基于其在FCA持有的股份按比例獲得在瑪涅蒂瑪瑞利的持股份額。投資顧問此前曾希望通過首次公開募股（IPO）的方式為瑪涅蒂瑪瑞利籌集現(xiàn)金，以此來減輕FCA的負債。但FCA的主要持股人Agnelli家族拒絕了該提議。

分析人士指出，瑪涅蒂瑪瑞利的市值在36億至50億歐元之間。但很有可能會以相對較低的價格出售給同類公司，包括德國的海拉和法國的佛吉亞及法雷奧。有專家表示：“眼下，采用IP0的方式并不值得，不僅不會減少FCA的債務，上市工作也不會立即對FCA的投資方帶來益處。