中國車企集中扎堆 新能源超跑背后的秘密

王鑫 王一萍

日內瓦時間3月6日，素有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內瓦車展如期開幕。

據相關數據統計，在本屆日內瓦車展上，將近百款車型進行了亮相。其中，全球超跑產品，特別是綠馳汽車、泰克魯斯·騰風、正道汽車、遠景能源等四家新興中國車企帶來的新能源超跑更是成為了焦點。

四家中國企業日內瓦車展推出新能源超跑

日內瓦車展開幕當天，綠馳汽車展會現場發布了“金星”超級轎跑。據了解“金星”超級轎跑將搭載lOOkWh三元鋰電池和雙電機四驅的純電動驅動總成，電動機總功率達到740kW，總扭矩達到了1540N·m最高時速達到286krn/h，續航里程為652km。

另外，正道集團與意大利設計公司賓尼法利納合作的第四款概念車正道超跑（HKGT）正式亮相。正道超跑外型炫酷，車身流暢，線條簡煉精致，展現了豪華、優雅的獨特氣質。

正道HK GT采用了2+2的座椅布局，后排也有充足的空間。在動力方面，它采用的是正道的“微型渦輪發電機增程器+超級電池”動力組合，預計最大功率可達600kW（816Ps），峰值扭矩為815N·m。此外，正道超跑還配備制動能量回收系統。

與正道一樣，第二次來到日內瓦車展的泰克魯斯·騰風此次推出了至仁超級跑車。這跑車為單座輕量化高性能超跑，是去年日內瓦車展上泰克魯斯·騰風首次發布的至仁超跑的賽道版。

“至仁RS”搭載微型燃氣輪機電動車增程系統，采用中國汽車研發公司泰克魯斯·騰風的開創性技術。據了解，該車可搭載4到6臺電機，最大輸出功率達960kW（1287 Ps），百公里加速時間僅為2.5s，最高時速可達330km/h。

除此之外，在2018日內瓦車展上還有一款Sibylla概念車，它是由意大利設計師喬治亞羅和中國能源管理公司遠景能源共同研發的。其結合了“優美造型”與“美好能源”具備自動駕駛能力，基于EnOS平臺，可以實現100%使用風電光、能等清潔能源。

同時利用遠景科技在清潔電力、大數據、云計算和能源物聯網等平臺能力Sibylla能夠實現與其周圍能源基礎設施的和諧整合，為消費者打造全方位未來出行生活體驗。

為何在日內瓦車展“偏愛”超跑？

為何這四家中國新興車企會選擇在日內瓦車展上推出新能源超跑？它們的目的是什么？作為世界五大車展之一，日內瓦車展早在2013年時就已影響了中國車企的發展之路。

相關資料顯示，觀致汽車在2013年日內瓦車展上將其首款車型觀致3轎車進行全球亮相、發布。從此，中國車企，特別是新興車企開始重視起這一展示自己的國際舞臺，將日內瓦車展作為讓世界認識并了解自己企業及產品的方式之一。

歷經幾年發展，日內瓦車展似乎在中國汽車行業中成為了一個新興車企不可缺失的機會。如今，再一輪的新車企開始“扎堆”新能源超跑，出現在日內瓦車展中。而他們選擇在此扎堆的目的無外乎通過這個全球車展向中國傳遞信號。

對于日內瓦車展而言，跑車本身更容易吸引外界眼球。而且歐洲汽車產業成熟，更加便于新興企業的生產研發，基于當下中國汽車行業對于新能源的支持和這些新興企業的自身條件，新能源跑車似乎是最好的選擇。

除此之外，這些新興企業在國內暫時還沒有相關生產資質，因此也無法進行量產。相反，跑車多為定制化，便于實現產品落地，容易控制成本。

因此，在日內瓦車展上“扎堆”推出新能源超跑對這四家中國車企來說更有效。

新能源超跑究竟是誰的“捷徑”？

即便這些新興車企都看到了新能源超跑這突破點，但并不代表它們在之后的發展中都能成功。

據了解，綠馳汽車是集新能源汽車研發、設計、整車生產、銷售及共享出行服務于一身的新能源汽車科技創新型企業，正在探索一條“打造智能移動生活運營商”的發展之路。

綠馳汽車由最初的市場通路平臺做起，形成完善的分銷網絡，通過資本運營并購優質三電業務形成核心技術儲備。由經銷商集團擴展到出行服務，將新能源汽車逐漸打造為以娛樂和工作為主的“智能移動終端”。

但作為一家汽車制造企業的現實是：綠馳汽車的生產仍然采用代工共享等聯合制造方式，而其標榜的全球4大制造基地，最快要在2019年才可投入使用。未來一年，市場留給綠馳的機會有多大，這或許是最值得它考慮的。

對于日內瓦車展來說，“泰克魯斯·騰風”并不是新人。早在2016年，該品牌就作為當年唯一一家自主品牌車企亮相日內瓦車展。而亮相的產品也同樣是“基于航空技術的超級跑車”。在泰克魯斯·騰風的技術總監靳普的定義中，燃氣渦輪發動機將重新定義未來汽車動力。

截至目前泰克魯斯·騰風（Techrules）已與全球最大的軌道交通裝備供應商中國中車（CRRC）簽訂合作備忘錄（MOU），兩家公司在日內瓦車展期間正式簽署了該協議，這意味著兩家公司將進一步共同開發微型燃氣輪機電動車增程技術系統，并將其投入中國中車環保型智能軌道快運系統（ART）中。

時至今日，很多的業內人士對泰克魯斯·騰風能否克服技術瓶頸持懷疑觀點，因此對它而言，推出新能源超跑汽車或許不是最終的目標，最重要的則是泰克魯斯·騰風相關技術發面的突破。

據公開資料顯示，正道汽車主要從事新能源汽車的電池、電機、電控等三電系統的開發、生產及其他相關業務，并香港證交所上市。正道集團計劃將各路投資者做成若干基金，由外資企業正道汽車公司進行管理，這些基金將去收購3家A股上市公司，并把汽車項目裝進上市公司。

2010年8月，正道汽車與江淮汽車簽署《合資框架協議》，雙方將按照50：50的股權比例共同成立合資公司，共同研發和生產新能源車，該項目的總投資額約為300億元。不過截至目前，這一項目乃至更多的項目落地規劃，也仍舊在進行當中。

如今，在日內瓦車展上，正道汽車透露未來其產品不會選擇代工方式進行生產，而會通過現有生產資質的新企業進行相關置換。可見，正道汽車在整體的發展規劃上也是先于其他車企。

喬治亞羅是中國汽車企業的老朋友，是目前最頂級的汽車設計公司之一，曾為法拉利（Ferrari）、瑪莎拉蒂（Masserati等廠商提供設計服務。而此次喬治亞羅的客戶是來自中國——遠景能源，這家特立獨行的新能源公司被業界視為“黑馬”。分析人士認為遠景能源想要實現的是通過概念車與一個更大的能源系統相融合，包括家庭、社區、智能城市等。這將對一些傳統的汽車設計師和生產商進一步融入更大的能源生產系統起到至關重要的作用。

從這方面看，喬治亞羅和遠景能源合力推出的SibyHa概念車僅僅是其計劃中的步，而不是真正為了一款新能源超跑實現其在汽車行業的發展。