中國汽車 你要自信

與有些產業相比，中國汽車產業似乎缺少自信，且備受爭議。例如產業發展長期過度依賴合資;自主創新缺失，即使不與航天比，與高鐵比、與互聯網比，都差矣;沒有知名品牌，核心技術受制于人，國際市場表現不盡如人意，等等。

如今，這種現象正悄然發生著深刻的變化，或者說是質的飛躍。這個時間節點應該是從2016年開始，即在中國汽車產銷量爆發式增長15年之后，中國汽車業突然發力，出現了批優秀的自主企業，一批爆款的明星車型。這是持續多年的技術積淀，是厚積薄發，還是國家倡導的創新精神在技術變革時期催生企業發生的蛻變？不管怎樣，中國汽車人在產業競爭的大舞臺上，增加了一份難得的也是久違的自信。

正如近期在法蘭克福車展上，中國車企華麗亮相，參展的企業數量、規模和表現不遜于韓國;也正如奇瑞汽車董事長尹同躍所言：法蘭克福車展是全球最具影響力的國際性車展之一，奇瑞來參展，就是希望面對最嚴苛的觀眾，專業媒體和權威人士，檢驗自己的產品和實力，同時也吹響進軍歐洲市場的號角！

這種聲音，充滿自信，鼓舞士氣。

一、車企不拼數量，重質量

猶記得1987年，那時筆者還在哈爾濱工作，接待原機械工業部部長、汽車產業的奠基人饒斌。他在與筆者交流時，多次提到一個數字，就是中國汽車一定要做到100萬輛不達到這個目標，他死不瞑目！每當筆者想起這一幕，便感慨萬分。老部長滿腔熱血、壯志未酬。他離世時，我國汽車年產量只有幾十萬輛，“缺重少輕、轎車是空白這就是當時產業的真實狀態。進入新世紀后，中國汽車產業駛入了發展的快車道。2002年我國汽車產銷量達到200萬輛，之后以每年超過一個國家的速度，于2009年超越美國，成為世界新車產銷量第一大國，至今仍保持著這個紀錄。筆者認為這個狀態會長久保持下去。對此，誰也不會質疑。中國汽車產業發展的軌跡，創造了世界汽車史的奇跡。中國汽車的產銷量占全球總量的近30%，增量占全球的50%。中國汽車市場已經是世界汽車業的引擎和火車頭，僅憑這點，中國汽車就應該有足夠的自信。

與此同時，發展的價值觀，產業的熱點、焦點、也在發生著變化。

關于年度產銷量到底能有多大，速度能有多快，業內人士、社會公眾，包括新聞媒體的朋友對這些問題的關注度也在下降，他們更為關注的是：中國自主品牌的市場份額在增長嗎？新能源汽車的市場表現如何？中國汽車的核心零部件企業發展狀態如何？中國汽車海外市場開拓怎么樣？中國何時能成為產業強國？此外業內人士對汽車產業正出現的新一輪新能源汽車合資熱表示出深深的擔憂，對核心技術的重大突破充滿期待，對汽車品牌的關注度超乎尋常。

這種質的變化，說明了中國汽車產業愈發成熟。在快速成長之中，調整結構、轉型升級、生產為消費者喜愛的好車，成為產業發展新的價值觀。

我們有理由為汽車產業由大變強，充滿自信！

二、創新驅動成為主旋律 核心技術逐步突破

1992年，筆者曾隨團訪問韓國現代。在蔚山現代工廠，對現代的創新實踐與理念記憶深刻。筆者問當時負責現代汽車研發的副社長張樂鏞先生，為什么投資20億美元建發動機研發中心？他立即回答說：“現代汽車一定要掌握核心動力總成，不能受制于人?！弊罱?，筆者再次訪問韓國現代，他們對我國自主品牌的創新與進步贊賞有加。

確實，這十幾年來，中國車企憋足了股勁，加大研發力度。搞體系、建流程;從逆向到正向，邊干、邊學、邊積累;無論市場好或不好，研發投入強度愈來愈大;堅定不移地實施人才戰略，用環境留人、感情留人、事業留人蔚然成風;在新一輪技術革命到來、產品迭代加速、產業融合和產業重構的新形勢下，中國車企表現出強烈的創新意愿以及堅定不移的精神。

核心技術逐步突破。中國汽車工程學會下設中國汽車工業科技進步獎，至今已28年。這個獎在行業的影響力、權威性不容忽視。應該說十幾年前好的項目不多，一汽原總工程師徐興堯曾表示：“我們是模創（模仿創新）。”但是近年來隨著產業的發展創新實踐的深入居國內領先、國際先進水平的項目層出不窮。這些項目也得到了國家的認可。

讓我們以事實說話，看一下這幾年的獲獎項目。比如，東風猛士高機動越野車項目，獲國家一等獎，在幾次閱兵中都可以看到，猛士軍車已經列裝部隊，為軍隊的機動化作出了重大貢獻。再如，解放J6重型卡車及發動機項目獲國家一等獎，這個項目昭示著我國自主品牌重型卡車的技術水平躍上了一個新的臺階，我國已經擁有完全自主的重型卡車平臺。又如，盛瑞8AT自動變速器項目填補了我國汽車產業的又一重大空白，去年幾位院士考察盛瑞時，都被8AT的企業家和工程師創新精神所感動。還有今年剛被國家級評審高票通過，獲得國家二等獎的上汽榮威低能耗插電式混合動力乘用車關鍵技術及產業化，它的三大創新點直接對標豐田汽車的同類產品，在關鍵技術、指標方面均高于豐田。

好項目確實很多，既包括整車，也包括零部件;既包括傳統汽車，也包括新能源汽車。這些項目反映出汽車科技界進軍產業強國的決心和競爭力。

三、國際舞臺表現搶眼

中國汽車工程學會是FISITA（國際汽車工程師協會）的成員。筆者主持學會工作多年，也曾多次參加FISITA的會議。國際組織從來就是“強國俱樂部”它們掌握著主導權、話語權。本世紀前，我國還是汽車產業小國，進入這個組織是沒有位置的。記得多年前，參加會議最重要的任務就是阻止我國臺灣入會。當時由于我國弱小，所以每次會議都會有兩個國家代表提議，吸收臺灣汽車工程學會入會。對此我們自然是強烈反對。之后我國強大了，理直氣壯了，我們的座位也從后排移到了前排。隨著中國汽車產業的快速發展，中國SAE升至常務理事。在2009年中國新車產銷量成為世界第一后，我們開始謀劃提名中國人擔任FISITA主席。于是一汽技術中心主任李駿院士成功擊敗日本豐田的副社長，成為第位由中國人擔任的主席。FISITA又換屆，由中國SAE推薦的清華大學教授趙福全將正式就任FISITA主席。筆者曾到美國參加FISITA會議，討論下任主席的事情。第天晚宴，筆者坐在主席Mr.Dang旁邊，他對筆者說：“恭喜你付先生，你們提名的趙福全先生已經被提名委員會一致通過，作為唯一候選人遞交常務理事會討論。”

由角落到后排，從后排至前排，再到成為國際行業組織的主席，這要感謝我國汽車產業的巨大進步。

中國汽車工程學會近幾年還組織成立了ITAC（國際咨詢委員會），這是一個由跨國CTO（首席技術官）組成的豪華陣容，一年開一次會議。在會議上，日產的代表說：“這種會，只有在中國開。”寶馬的代表說：“年應該開兩次?！痹凇皬妵銟凡俊崩镎加邢?，是幾代汽車人的夢想，今天我們做到了！作為汽車人，我們應該驕傲，應該有自信！

四、政策密集出臺 助力汽車產業發展

近幾年，是我國汽車產業發展最為迅速的時期，也是中央政府的產業政策發布最為密集的時期，其數量之多、影響之大，都是空前的。

生產關系適應著生產力的發展，一系列政策法規、標準、制度的出臺，極大地推動著生產力的發展，讓汽車產業迎未了發展的黃金機遇期。特別是近幾年，伴隨著政府機構改革，簡政放權，充分發揮社會組織的作用，這種變化尤為突出。其中，重磅的政策性文件包括《中國制造2025》（把節能與新能源汽車列為重點發展領域）、《節能與新能源汽車中長期發展規劃》《節能與新能源汽車技術路線圖》《汽車產業中長期發展規劃》等。此外還有小排量汽車購置稅優惠政策《汽車銷售管理辦法》《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等一系列政策的密集出臺。

特別是習近平總書記對新能源汽車和智能網聯汽車的發展親自做出重要指示，為汽車產業的轉型升級指明了方向，令人鼓舞。

中國汽車產業的發展，從來沒有這么活躍過;中國汽車產業的發展，也從來沒有得到過國家這樣的高度重視。

一個充滿活力的產業，必須得到國家政府強有力的支持和政策引導。一位跨國公司的同行，對筆者說：“中國政府對汽車產業的重視，令我們羨慕?！敝袊嚠a業的春天到來了！

五、低碳化、電動化、智能化為中國汽車產業跨越發展提供巨大空間

當前，新一輪技術革命正席卷全球。低碳化、電動化、智能化、共享化改變著汽車生態，汽車正被重新定義，產業正在重構在新一輪汽車技術革命的賽道上，起步雖有先后，但差距并不明顯。誰能后程發力并裝載著持續推進的強力引擎，誰就可能成為未來全球汽車產業的主宰者。

在這輪技術革命中憑借著對未來強大的自信心和判斷力中國汽車產業表現得活力四射。

產學研合作空前活躍。由中國汽車工程學會牽頭的幾個創新聯盟在推動產業技術進步中發揮了極其重要的作用，搭建了以OEM整車為主，跨產業.跨學科、產學研相結合的電動汽車、智能網聯汽車、汽車輕量化等產業技術創新平臺。目前正在積極謀劃智能網聯的創新中心建設。

瞄準世界汽車前沿技術，推動創新，謀求未來競爭優勢，已經成為行業高度共識。

“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海?！边@是唐代詩人李白的名句。中國汽車產業的發展之路是不平坦的，是艱難前行的。中國汽車業發展到今天，重讀這兩句詩，似乎更多了些底氣與豪氣。讓我們乘著改革開放的春風，踏著堅實、有力的步伐，向著強國之路的目標，再次出發、遠航！