侯云春：中國汽車挑戰和機遇進入2.0時代

付鈺

新一輪的技術革命帶來大變局

全球汽車正面臨著大變局。這個大變局首先是新一輪的技術革命帶來的，國務院發展研究中心的專家將它的特點總結為“一主多翼”。“一主”指的是智能化、網絡化、數字化，它們的創新發展叫應用。“多翼”是材料技術、能源技術、生物技術等深度發展和高度融合，這樣的“一主多翼“的新一輪技術革命的特征，給產業的組織方式、行業的分工、企業的管理以及從研發到生產、流通到消費，帶來了系列深刻的革命性變化。

早在發生經濟危機之后，我就預測，今后幾年全球經濟將處在一個增長的低迷期、產業結構的深度調整期、新輪技術革命的孕育期和全球治理經濟秩序的改革重塑期。現在看來，新輪的技術革命孕育并不是單一的，雖然這并沒有像當年的電力、lT技術那、樣但這個技術革命的特點、確實是由很多技術集成、交叉運用、相互融合的，也恰恰是這輪的汽車革命給我們的生產、消費以及經濟、社會、政治方方面面帶來深刻的變化。

汽車行業、汽車的生產以及汽車的使用在新輪技術革命下是個集大成者，在這上面體現的最明顯。網絡化、智能化、數字化，多翼當中至少能源技術材料技術在汽車的生產制造和使用上是高度集成的。

對全球車企全方位開放

經濟全球化和中國對外開放的新格局，給我們汽車行業的發展提供了機遇，也帶來了巨大的挑戰。無論是經濟全球化，還是中國的對外開放都進入了2 .0時代。

實際上，國內外經濟正面臨著個新的形勢，可以說，原來的經濟全球化可能有點走不下去了。習近平主席多次在國際會議上提出，要建立人類命運共同體繼續推進經濟全球化。這實際上是在闡述經濟全球化的中國方案。中國的對外開放過去40多年以引進來為主，現在轉入到以高水平的引進來和大規模的走出去為主實際上我們更多的走的是和世界聯系起來，引進來和走出去并重的道路。俗話說，行穩才能致遠。我們不僅要走出去，還要走進去更要走上去融進去。

經濟全球化和中國對外開放有個很突出的特點，就是一些國家之間加強的經濟合作，特別是基礎設建設方面。中國實行的“一帶一路”倡議，特點是“一主雙驅”，“一主”是指以基礎設施建設合作為主，“雙驅”是貿易合作和產能合作。

在基礎設建設當中，很重要的就是公路建設。有路就要有車，因此，汽車的數量還會增加。中國的汽車企業就處在這樣一個競爭格局下。要想在中國汽車消費市場以及在全球汽車消費市場占有一席之地，汽車企業就必須大力提高技術水平和質量品牌。

審時度勢順時應變

在新的機遇下，中國汽車要審時度勢、順時應變、積極主動的融入全球汽車的大背景下。吉利參股戴姆勒是個標志性的事件。盡管過去吉利也收購過沃爾沃，但是，戴姆勒作為全球頂級的汽車企業，無論是在技術研發制造和新能源等各個領域都是領軍者。李書福曾說，未來的汽車企業很可能只剩下兩三家，十多年前，一位汽車人也預測將來汽車企業可能只剩四五家。這說明將來汽車企業會向技術水平高的企業集中。這種情況下只有和巨人同行，和他們起才能夠在新的挑戰，新的形勢下發展。

至于吉利入股戴姆勒之后的下步考慮，我認為無論是在發動機、汽車新能源技術以及智能化、電動化方面進行實質性的合作，就像戴姆勒和雷諾日產聯盟，聯合研發發動機一樣，入股參股只是一種投資，只有在些重大的技術和制造方面進行高度合作，密切融合，這樣才能夠提高中國車企的技術水平。

中國汽車現在已經成為汽車大國，但大國不是強國。要想真正使中國的汽車行業強起來，就必須提高汽車行業的技術水平，在在新輪技術革命萬面下更大的功夫。只有這樣中國車企才能夠適應中國消費升級，中國經濟主要矛盾轉化以及中國參與全球競爭和合作大的形勢，中國才能實現經濟的高質量發展。