地鐵綜合管線施工

王戌峰

（山西省工業(yè)設(shè)備安裝集團(tuán)有限公司 山西省太原市 030000）

引言

地鐵車站主體一般為狹長箱式結(jié)構(gòu)，空間窄小管線復(fù)雜，如果綜合管線施工方案不合理會造成工程質(zhì)量下降，建設(shè)成本增加，運(yùn)維檢修困難等多種弊端。

通過綜合管線平衡及對聯(lián)合支吊架的合理應(yīng)用是解決這一難點(diǎn)的有效途徑。

1 施工圖深化設(shè)計(jì)

1.1 設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)

（1）在收到專業(yè)管線圖紙與綜管初步方案后，施工方需要核對圖紙，檢查以下幾點(diǎn)：

是否有管線缺失或管徑尺寸不符，設(shè)備末端定位不符等；

是否有與現(xiàn)場實(shí)際不符，或明顯不合理的地方，如結(jié)構(gòu)有誤差等；

是否有利于運(yùn)維檢修。

（2）通過BIM技術(shù)的應(yīng)用，更細(xì)致的檢查空間結(jié)構(gòu)的合理性。

如對地鐵管理區(qū)走廊等管線集中的部位繪制結(jié)構(gòu)與管線模型，并進(jìn)行碰撞檢查，得出碰撞報(bào)告。

組織進(jìn)行設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會，調(diào)整管線，確定綜管最終方案。

1.2 聯(lián)合支吊架的應(yīng)用

根據(jù)已有的綜管施工圖與管線重量設(shè)計(jì)支架大樣圖，并進(jìn)行承載力驗(yàn)證，提交設(shè)計(jì)與咨詢單位審核，形成深化施工圖紙。

在支架桿件和連接件選取時，重點(diǎn)部分在底座錨栓（抗拉）和彈簧螺母（抗滑移）兩類，可根據(jù)不同廠家產(chǎn)品參數(shù)中選取對應(yīng)配件。

在整個驗(yàn)算過程，依據(jù)綜管平衡初步設(shè)定的大樣圖來進(jìn)行，如圖1。

圖1 支架大樣圖

可以采用受力分析軟件進(jìn)行分析，如圖2輸入已有管線比重，在受力分析符合要求方可確定方案。

圖2 支架受力復(fù)核過程

2 綜合管線施工

2.1 支架預(yù)置

安裝工作開始前先進(jìn)行現(xiàn)場勘察和測量放樣。

根據(jù)圖紙，結(jié)合現(xiàn)場情況，確定支架設(shè)置位置，并做好標(biāo)記。

為保證各類管線施工符合驗(yàn)收要求，綜合支架間距一般不大于2m，如在預(yù)置過程中，發(fā)現(xiàn)偏差，應(yīng)及時進(jìn)行現(xiàn)場查看，局部調(diào)整方案。如在走廊內(nèi)，可能會有設(shè)置在吊頂以內(nèi)的氣滅泄壓口等設(shè)備末端，會影響到綜合支架位置的設(shè)置，因此需要調(diào)整間距，增加支架，錯開閥口。

2.2 管線安裝

遵從先上而下的順序逐層安裝，頂層有風(fēng)管時，將組裝完成風(fēng)管用導(dǎo)鏈吊裝至安裝位置，然后按照裝配步聚安裝風(fēng)管底部橫擔(dān)，橫擔(dān)安裝完成后將風(fēng)管緩慢落至橫擔(dān)上，并進(jìn)行調(diào)平，依次逐段進(jìn)行安裝。

圖3 連接配件

圖4 彈簧螺母安裝<一>

圖5 彈簧螺母安裝<二>

圖6 連接件安裝

安裝完的支架應(yīng)滿足圖紙要求，做到橫平豎直，位置、標(biāo)高準(zhǔn)確，連接件連接牢固，螺栓應(yīng)擰緊無松動。

組裝風(fēng)管的長度不大于4節(jié)，在組裝好的風(fēng)管兩端加角鋼橫擔(dān)，作為輔助吊裝工具，防止風(fēng)管變形，導(dǎo)鏈設(shè)置在風(fēng)管安裝頂部，兩端各設(shè)一個，導(dǎo)鏈大小依據(jù)風(fēng)管規(guī)格確定，導(dǎo)鏈承重量應(yīng)大于風(fēng)管重量的1.5倍。整個走廊風(fēng)管安裝完成后，應(yīng)及時加設(shè)固定支架，固定支架采用與綜合支吊架配套的成品支架。

待頂層風(fēng)管安裝完成后，用同樣的順序逐步安裝各層管線、橋架。

2.3 質(zhì)量控制難點(diǎn)

為了保證支架載重的安全性，支架底座固定在施工圖紙深化時采用后擴(kuò)底描栓，在整個綜合管線施工中，后錨固的質(zhì)量控制是關(guān)鍵。以下以模擴(kuò)底式后擴(kuò)底錨栓為例。

首先需根據(jù)支架荷載選取錨栓的規(guī)格型號，而荷載設(shè)計(jì)值通常按照管線重量取1.5倍系數(shù)，支吊架間距2m，如最不利條件下走廊每米管線重量為1329kg，則此支架需承載的最大荷載為39.87kN，均勻分布在4個錨栓的話，每個錨栓最少必須保證安全承重9.9675kN。

結(jié)合現(xiàn)場混凝土為C30，根據(jù)廠家提供檢測報(bào)告，選用了M12/50的錨栓（試驗(yàn)室拉拔力為20.6kN）

施工時，后擴(kuò)底型錨栓采用專用設(shè)備鉆孔、擴(kuò)孔、清孔后，利用專用鉆頭限位器，控制錨孔孔深、孔徑及擴(kuò)孔直徑，合格后將錨栓塞入孔洞。

錨栓放入錨孔之后，應(yīng)量測錨栓的鋼筒和螺桿相對于基面的外露長度，滿足要求后將錨栓鋼筒擊打到位，鋼筒與基層相平，滿足要求后再安裝錨固件。

在錨栓安裝完成后，按照規(guī)范要求進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，拉拔值須大于等于設(shè)計(jì)值。

通過檢查發(fā)現(xiàn)，后錨固質(zhì)量問題原因常在未按要求鉆孔，因錨栓鋼筒本身為6cm，要求孔深為5cm，有1cm的鋼筒需要依靠擊打而脹開，如在鉆孔時不依靠限位膠圈，所鉆孔深大于5cm，而致使膨脹管刀口未完全脹開，則無法滿足應(yīng)有的拉拔值。

3 結(jié)語

綜合管線的設(shè)計(jì)與施工貫穿機(jī)電工程的全壽命周期，通過新技術(shù)的應(yīng)用，對方案不斷創(chuàng)新，是確保工程質(zhì)量提高，運(yùn)維更高效的有效手段。