復合材料：大飛機輕量化未來

李天真

中國企業在復合材料領域水平的突飛猛進，成為國產大飛機進階的牽引。

近日，康得投資集團與意大利LEONARDO股份公司共同打造的航空復合材料產業基地落地江蘇張家港。基地項目總投資300億元，計劃分四期，于2025年建設完成。一期項目投資50億元，占地400畝，建設期2年。

據悉，康得航空復合材料產業基地將承擔國產大飛機CR929最重要的6米中機身的研發制造工作，康得集團目前已經與中國商飛設計院、意大利萊昂納多團隊組成了概念設計聯合團隊，穩步推進初步設計、詳細設計、供應商投產等階段性工作。

與此同時，產業園還將建立國內首個機身類專用生產線，完成從材料提供、部件生產、完整結構的全鏈條生產，為CR929提供成型的中機身。

此外，康得集團在面向商飛C919、CR929提供配套部件的同時，也將會面向國內通用航空，并與波音、空客緊密合作，持續開拓國際市場。

航空復合材料產業基地的建設初衷與當下國內外的產業形勢相關。康得集團董事長鐘玉表示，中國航空復合材料與國外有很大的差距，隨著國產大飛機制造不斷深入，航空復合材料的國產化顯得日益重要。

在世界范圍內，先進復合材料誕生于20世紀60年代末，而大型客機在20世紀70年代初就開始了先進復合材料應用的歷史進程。歐洲空中客車集團研制的超大型客機A380復合材料使用占比25%。美國波音公司研制的B787飛機應用復合材料甚至達到50%。

我國將國產大飛機定位為“起帶動作用、標志性作用”的重大戰略項目后，追趕國外先進的復合材料標準成為助推大飛機翱翔藍天的重要保障之一。

2017年5月5日，我國自主研制的C919大型客機在上海圓滿首飛，開啟了國產大飛機的新時代。2018年10月27日，C919大型客機在山東勝利機場圓滿完成轉場飛行任務，國產大飛機距離投入使用盡在咫尺。這其中，中國企業在復合材料領域水平的突飛猛進，成為國產大飛機進階的牽引。

除了大飛機投產所需，以康得集團為龍頭的中國復合材料制造企業的蓬勃發展，與整個民航業的巨大需求也有著緊密關系。波音公司預測顯示，客運量的快速增長和飛機批量退役的浪潮將在未來20年間提供超過4萬架新飛機的強大需求，而中國將成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。

康得復材總裁謝富原表示，航空領域作為復合材料，尤其是碳纖維復合材料使用的重要領域和突破口，有著豐富的“爆發點”，比如通用航空領域、無人機領域等等，都有巨大的需求。

謝富原認為，復合材料的使用不局限于航空領域，未來五年將是中國復合材料大發展的五年，并會呈現爆發式增長。

從產業來看，對以碳纖維為代表的復合材料需求點越來越多，而研發與智造的高門檻會成就一批優質的企業。

從使用來看，目前風電設備對碳纖維的用量最大，現階段預估為2萬噸左右，而對這一材料在未來一段時間還將保持高需求。其次是汽車領域，康得復材主推的1+N生態模式為汽車制造提供了更多可能。而軌道交通領域的大量使用也是指日可待。

業內人士表示，目前中國碳纖維80%依賴國外進口。康得航空復材基地等類似基地的逐步投建，將有助于逐步減少對高端碳纖維復合材料的進口依賴。