雪鐵龍的逆襲挑戰

路夢怡

質量問題堪憂，戰略布局模糊，雪鐵龍想“重回賽道”有點難。

沉寂許久的雪鐵龍決心逆襲。

為了實現去年提出的“重回賽道”目標，神龍公司總經理蘇維彬表示，2018年要夯實基礎，2019年為價值提升，2020年為市場突破，全力沖刺70萬輛的銷量目標，經營利潤率5%以上，市場份額達到3%，質量達到行業TOP 3（前三）水平。

2018年，雪鐵龍也可謂雄心壯志。神龍將雪鐵龍和標致兩個總部合并遷至武漢集中辦公;大刀闊斧進行4S店品牌改造;近期，又推出了首款合資互聯網SUV——云逸。

但努力的回報卻不盡如人意。

銷量數據顯示，剛剛上市的云逸，9月銷量為650臺，10月僅為228臺。第三季度，雪鐵龍總體銷量27663臺，截至9月，今年雪鐵龍累計銷量僅為9.2萬臺左右，在所有品牌中排名第36位。

除了法系車不吃香、品牌力不佳等歷史遺留問題，質量問題堪憂、戰略布局模糊，也是雪鐵龍無法逃避的問題。而過去一年來，消費者的頻繁投訴以及經銷商的運營乏力，更讓雪鐵龍重回賽道的愿景，蒙上了一層陰影。

質量硬傷

銷量不振，離不開雪鐵龍的質量黑點。

河南南陽荊姓車主于今年1月購買雪鐵龍C5，2月就發現車身漆面有氣泡故障，且右前翼子板有加厚噴漆的跡象。“剛開始沒在意，后來洗車時，發現問題越來越嚴重。”車主向《財經國家周刊》記者表示。

對于車主反映的問題，南陽嘉華龍翔4S店表示，經雪鐵龍廠家檢測之后認為，這不是質量問題，也不是人為問題，可能是由于環境、氣候等因素，導致整車漆面被腐蝕。

對此車主并不接受：“如果是氣候環境問題，為什么停在同一地點的其他車沒出現類似的問題？”車身檢測報告指出，該車右前翼子板有一處故障疑似內部異物，存在工廠質量問題導致的可能性。目前雙方未就整車漆面處理意見達成一致。

銷量數據顯示，剛剛上市的云逸，9 月銷量為650 臺，10 月僅為228 臺。

南陽車主的質量問題不是個例。在采訪過程中，4S店工作人員表示，此前也有其他車主來反映質量問題。

根據汽車投訴網統計數據顯示，截至10月，今年汽車投訴網共有200余例投訴報告。車輛在行車過程中車身頓挫、發動機聲音突然增大、發動機燒機油等問題是雪鐵龍車主投訴較多的地方。頗具諷刺意味的是，最初進入市場，法系車正是以優異的底盤調教聞名。

6月初，神龍汽車發布公告稱，將自2018年5月31日起，召回2017年1月18日至2017年4月6日期間生產的部分進口雪鐵龍C4畢加索系列汽車，中國大陸地區共涉及141輛。

本次召回范圍內部分車輛，就是由于黏合發動機機罩內外板的玻璃膠位置和寬度不符合要求，可能導致機罩內外板粘接失效，引起機罩抖動、變形。極端情況下，可能造成機罩內外板脫膠和機罩外板脫落，存在安全隱患。

廠家召回問題車輛是負責任的表現，但是頻繁出現消費者對車輛質量問題的抱怨，不得不讓人對雪鐵龍的產品設計和廠家生產制造產生質疑，更會讓雪鐵龍的所有努力付諸東流。

4S店轉型背后

在質量問題的一團亂麻前，雪鐵龍還要應對4S店的轉型升級困局。

雪鐵龍方面此前曾經表示，未來將轉變為一個更具有獨特辨識度，在產品、終端擁有一致性體驗的品牌，計劃從一、二線城市推進，完成經銷店的升級改革。

在車企紛紛向年輕化轉型的當下，將4S店變成體驗中心的行為并不少見，尤其是新造車企業，品牌體驗中心更是它們的標配，而雪鐵龍的力度算是最大的。

在網店升級的資金上，雪鐵龍對于經銷商店面升級的支持力度高達90%，單個店面的資金支持高達三四百萬元，希望到2019年，全國300多家經銷商店能夠逐步完成改造升級，其他合資品牌鮮有類似動作。

如此大做文章，除了品牌升級的需要，更是對經銷商的安撫。為了與經銷商友好合作，雪鐵龍還提出了全新的商務政策，將之前以開票為導向的考核標準改為以交付為導向，必須訂車后，經過廠家確認才會生產或者從其他區域調車過來，因此庫存壓力減小很多。

但是一番努力之下，目前雪鐵龍的經銷商情況依然嚴峻。

在記者走訪的北京雪鐵龍4S店中，即使是“金九銀十”時節，展廳也鮮有人來看車、買車。東風雪鐵龍總經理任光表示，不會為銷量，壓榨經銷商。不過有雪鐵龍經銷商對本刊記者表示，壓力是小了，但是給的指標也很難完成。“賣不出去車，說什么都沒用，可能過一陣就不干了。”

在車市增速放緩的背景下，大多數汽車經銷商目前處于盤整期，法系車的虧損情況則更為嚴重。《2018年1-9月全國乘用車市場調研分析報告》顯示，雪鐵龍、標致、DS經銷商虧損比例高達85%。而目前雪鐵龍的產能也遠大于銷量，在此背景下，如何保證盈利空間，是經銷商擔憂的問題。

有媒體報道，今年6月，位于北京亞運村市場內的一家雪鐵龍4S店正式轉賣東風雷諾，在上海等地，也均有4S店關門停業。

對于雪鐵龍進行經銷店升級的努力，經銷商表示：“門店轉型是好事，但是就怕來不及了。”

老毛病依舊

有經銷商表示，萌生退網想法，除了形勢所困，也與雪鐵龍始終混亂的戰略布局有關。

雖然廠商提出了“因你不同”的新品牌主張，但在營銷、傳播等方面，一些經銷商表示并沒有看到與以往相比有明顯改變，而在價格、產品布局等方面，雪鐵龍卻還是那么“另類”。

法系車定價任性已是通病，這也讓其在中國市場吃盡了苦頭，不過雪鐵龍的定價依舊匪夷所思。以雪鐵龍天逸為例，該車起步價為15.27萬元，最高配價格超20萬元，在緊湊型SUV里價格不算低。

但這款車低配車型沒有電動天窗、無鑰匙啟動等基礎配置，全系車型中，只有多出萬元的高配才有LED近光、遠光燈，不管是低配還是高配，都不具性價比優勢。

而天逸C5的后懸掛使用的是被消費者認為低檔和廉價的扭力梁非獨立懸架，這種打法也讓人看不懂。加上本身品牌力就不占優勢，銷量欠佳，也在情理之中。

這種特立獨行的做法，也反映在新能源汽車的布局上。雪鐵龍在產品的更新上始終慢了市場半拍，曾經在布局SUV是如此，如今在新能源汽車市場亦然。目前，雪鐵龍在國內新能源市場尚無過多經驗，并沒有上市的新能源車型。

為了補齊短板，曾經的國民車——富康品牌，將作為新能源品牌再次回歸中國市場，成為神龍汽車的第三品牌來填補雪鐵龍和標致品牌的空白市場。雪鐵龍全球品牌CEO林捷聲表示，2023年之前，雪鐵龍80%的車型會有新能源版本，到2025年之前雪鐵龍100%的車型會有新能源版本。

但是已經錯過最佳發展時機，雪鐵龍在新能源市場又能剩下多少機會？