一種新型牽引式運輸系統在裝飾裝修工程中的應用

潘文濤 于洋洋 張 戩 袁 偉 殷建峰 陳 攀 盧 楠 甘丹軍

（中建深圳裝飾有限公司 300308）

引言

隨著我國新興城市化建設的加速推進，超高層建筑、地下建筑等基礎設施日益增多。同時，改造工程也隨著城市化建設水平要求的不斷提高，而日益多。但對于現代化建筑而言，不論是新建或是舊改，不論是超高層建筑還是地下建筑，其施工過程中的材料運輸受天氣（積水）、運輸空間和運輸效率等因素的影響均較大，從而使垂直運輸問題持續存在。

其中，材料能否及時運輸至施工地點是影響此類項目工程進度的關鍵因素；對于大多數新建工程或改造工程，電梯等大型垂直運輸機具的選位、周轉效率往往不能完全滿足地下設施面積大、材料繁多和需及時周轉的要求，因此施工隊往往借助于樓梯進行材料的日常垂直運輸工作。對于只能將樓梯作為垂直運輸通道的項目，常規材料運輸方式有兩種：常規的材料運輸方式一：設置溜槽，僅可運輸砂子水泥等材料，此運輸方式運輸材料種類少，效率低。常規的材料運輸方式二：靠人力進行搬運，此方式通常需要耗費巨大的人力，并在遇到狹窄部位或坡度較陡部位時，運輸難度更大；同時在運輸過程中由于操作空間不足，搬運工難于施力造成的安全事故、材料損傷時有發生。

1 牽引式運輸系統概述

根據天津地鐵5號線項目對材料運輸方式的不斷探索、應用、優化，形成了目前這套牽引式運輸系統，很大程度上解決了地鐵工程或者其他地下工程、場館類工程等的材料運輸難的問題。特別是易碎性、易磕碰、需特殊保護的材料，如石材、瓷磚、燈具、鋁材等，運用該運輸系統都可以解決。

2 牽引式運輸系統的發展

地鐵項目材料運輸一直以來都是一個難點，在天津地鐵5號線項目進場施工后，因為傳統的材料運輸方式工效極低，且存在非常大的安全隱患，所以我們就開始研究提高運輸效率和運輸安全性的運輸工具或運輸方式。

根據項目施工時現場的實際條件，僅能將出入口通道作為運輸通道，僅能利用混凝土結構樓梯踏步進行材料運送工作。自然而然，我們制作了U型的滑槽，通過滑槽將水泥、沙子等散裝材料運送至施工現場；而后瓷磚和石材需要運輸時，原有滑槽局限性就一目了然，對此我們將原有滑道改裝制作成軌道，再制作一輛軌道車和卷揚機進行材料裝載和運送，一定程度上解決了材料運輸的問題；隨著施工的進行，原有軌道運輸系統不能靈活挪動，不能滿足多個出入口、地下多層施工時材料運輸的需要，故又將原有系統進行改造，使其具備更大的靈活性。最終，形成的牽引式運輸系統應用更廣、更加靈活，能切實解決施工中材料運輸的問題。

3 牽引式運輸系統的具體應用

根據牽引式運輸系統的發展和應用過程，本章節詳細介紹這套運輸系統的研發過程和具體使用情況，這整個過程也是工匠精神的體現，是不斷的遇到問題、研究問題和解決問題的過程。通過對這一過程的闡述，解剖運輸系統的主要功能、應用范圍、應用優缺點等。主要闡述牽引式運輸系統的使用，以及相關初級運輸方式和改進運輸方式的描述，豐富該套系統的實用性。

3.1 滑槽運輸方式

初步嘗試時，根據天津地鐵5號線項目車站出入口結構狀況和完成程度，制作完成了地面至地下通道出入口部位的U型滑道，也叫“溜槽”。解決了項目前期施工中材料運輸的問題，可利用U型“溜槽”運送沙子、水泥等。局限性就是中后期石材、瓷磚、鋁板和鋁型材等易碎的大宗材料無法用此滑道進行運送。

圖1 滑槽截面圖

圖2 槽平面圖

這種運輸方式是本次闡述的滑道運輸系統的雛形，是運輸系統的初級模式，存在很多使用上的缺陷，但是并不代表該種方式無使用價值，在特定情況下無法采用牽引式運輸系統時，該種方式仍可采用。

3.2 牽引式運輸方式

由于初步采取的簡易滑道運輸方案，僅能運輸項目初期水泥沙子等散裝材料的運輸，存在很大的局限性不能完成項目主要大宗材料，如瓷磚、石材、鋁板等的運輸，所以在該階段施工時不斷探索研究，最終在原有滑道上增加動力裝置、滑動裝置等，制作完成了地面至地下通道出入口部位的滑道，解決了項目易碎性大宗材料運輸的問題。

圖3和圖4是該系統的結構組成圖。

圖3 總體布置圖

圖4 運輸車

3.2.1 運輸系統制作

本文依照工程教育認證中“評價—反饋—改進”的機制,分析學生期末考試試卷答題情況,尋找薄弱點,從教學內容、教學方法和考核機制三個方面,對“機械工程材料基礎B”的教學改進進行了探討。期望通過這些教學改革,能夠培養出符合工程教育認證要求、對社會有用的、能夠參與國際競爭的創新型人才。

這種牽引式運輸系統，包括如下步驟：

步驟一，將錨固板2通過膨脹螺栓與建筑結構3固定連接，立柱1焊接在錨固板2上，由埋板斜撐12支撐固定。

步驟二，將定滑輪5通過螺栓連接在立柱1上。

步驟三，將卷揚機4通過膨脹螺栓與建筑結構3地面固定連接。

步驟四，將滑道系統組裝，通過調節螺栓調整支撐腿8.1的高度，確保所有支撐點都坐落在滑道系統上。

步驟五，將小車安裝在滑道系統上，根據運輸材料的長度，通過調節主運輸車10與輔助運輸車11之間的鋼絲繩的長度，以使主運輸車10和輔助運輸車11形成的平臺達到裝載貨物17的合適長度。

以上步驟是本次研發、應用時的實際情況，具體實施時可根據項目實際條件進行一定程度的改良。

3.2.2 運輸系統特點及應用

（1）該運輸系統為了提高地下材料的運輸效率，改變僅依靠人力進行搬運，利用滑道系統進行材料運輸，利用機械進行施工，達到安全可靠、功效高的實用新型理念。突破了常規材料及貨物運輸的慣性思維和慣用方式，最大程度的簡化了材料及貨物的運輸方式，提升了貨物或材料運輸的安全性、高效性和靈活性。

（2）該種貨物或材料運輸系統，包括支架受力系統、滑道系統、貨物小車、卷揚機裝置，支架受力系統通過膨脹螺栓固定在建筑結構表面，其特征在于，所述卷揚機裝置通過定滑輪；利用滑道系統、小車對材料或貨物進行運輸。

（3）本實用新型利用卷揚機對貨物運輸的速度進行控制，減少勞動力，提高工作效率。

（4）該運輸系統在地鐵類、下沉廣場類項目，以及上述類型項目的拆除改造工程施工中克服了垂直運輸電梯運力無法滿足施工，需要借助樓梯作為運輸通道的運輸難題。

（5）該系統包括根據運輸貨物形態和運輸環境確定的滑道體系、根據貨物性質確定的軌道車形式、根據運輸貨物重量和運輸環境確定的動力系統三大部分組成，另上述所述系統可根據運用需要靈活移動和擺放，充分發揮了該系統使用的便捷性和先進性。

（6）本實用新型的運輸系統適用于垂直運輸運力不足，需要借助樓梯作為運輸通道的新建項目以及既有建筑的拆除改造項目的現場材料及貨物的垂直運輸。

（7）本實用新型系統組成清晰、明確，結構設計安全、合理、靈活，突破了常規材料及貨物運輸的慣性思維和慣用方式，最大程度的簡化了材料及貨物的運輸方式，提升了貨物或材料運輸的安全性、高效性和靈活性，是符合科學發展觀的運輸系統。

3.3 簡易牽引式運輸方式

地鐵站（標準地下車站）的垂直運輸除了地面到站廳層，還包括站廳層到站臺層等，但是方案2中滑道不便移動，站廳至站臺垂直運輸需要再繼續制作，又因站臺層長度較長，制作一套滑道系統仍不能完全解決垂直運輸問題，成本高且不便利。所以再原有方案基礎上，又研究站廳至站臺樓梯處滑道的可行性，以及使用時移動的靈活性和便捷性。最終形成了一套簡易滑道運輸方案，便于移動、便于制作，成本低、靈活性高。

圖5

這種簡易的牽引式材料運輸方式，是在原牽引式運輸方式上進行簡化形成的，是牽引式運輸方式的一類，也是一種改進和提升。這種運輸措施靈活性強、移動方便、對布設環境要求較低，但是也存在一定的局限性，即大型、超重材料無法使用，或者說使用的安全性和便捷性與第二種方式相比較弱。

4 結語

牽引式材料運輸系統在很大程度上解決了，地下工程或者開敞式大空間項目材料垂直運輸的問題，在提高材料運輸效率的同時，大幅度提升了材料運輸時的安全性，對傳統運輸方式是一種顛覆也是一種革命。以上描述的三種均是牽引式運輸系統的雛形或者發展，各有優缺點，應用時應結合本項目的具體情況或具體部位進行使用，能最大程度解決材料運輸問題。