黃浦江郵輪旅游產業發展對策研究

張海，塔娜，饒小芳

（上海師范大學旅游學院，上海200234）

1 引言

郵輪旅游（cruise tourism）是第二次工業革命后遠洋航運發展起來的產物，其是以海上旅游客船為旅游工具和主要目的地，以沿線港口為陸上目的地和中轉地的一種旅游方式。作為一種“舶來品”，郵輪旅游在黃浦江地區還處于發展的初期階段，然而，郵輪旅游已然成為黃浦江地區旅游業轉型升級的重要組成部分。隨著相關郵輪母港的建設以及本地居民參與熱度的提升，郵輪旅游在黃浦江地區已經成為一種新型的時髦旅游方式，其在黃浦江周邊地區正經歷一個前所未有的發展“黃金期”，但是，產業迅速發展的同時也出現了眾多的問題：相關配套設施的不足、法律法規的制定與國際慣例的脫節以及產業的管理水平的落后等。所以，了解黃浦江郵輪旅游發展的現狀，認清其中存在的問題并尋找相應的對策，已經成為業界急需面對的課題。

2 黃浦江郵輪旅游發展概況

2.1 黃浦江郵輪旅游發展現狀

進入到21世紀，郵輪旅游在歐美等發達國家已經日趨成熟，成為旅游產業的重要支柱，我國的郵輪旅游整體還處于起步階段，發展歷史較短。如今，我國郵輪旅游發展迅速，其中以上海郵輪旅游發展最為強勁。郵輪旅游是依靠母港而發展，上海市郵輪母港有兩個，且都分布于黃浦江上。21世紀，黃浦江郵輪旅游迎來了一個黃金發展時期，2002年，上海共接待了33艘國際郵輪，46293 名國際郵輪乘客為上海市帶來了進5000萬元的收入，上海首次感受到了發展旅游的美好前景。2008年，上海在黃浦江內部和入海口建立了兩個國際型郵輪母港——上海國際客運中心碼頭、吳淞口國際郵輪碼頭，至此之后，上海市郵輪旅游產業經歷了一個較快的發展時期，2015年，兩大郵輪母港共接待344 艘國際郵輪，164.5萬國際郵輪乘客。

2.2 國內主要郵輪母港比較研究

郵輪旅游在我國沿海大型城市獲得了優良的發展條件，自1984年廈門市建立了大陸第一個游輪母港后，各大沿海城市便陸陸續續建立了郵輪母港來發展郵輪旅游產業。2014年，交通部發函，上海、天津、三亞、廈門四港將開展郵輪運輸試點示范工作。

本文選取了六大郵輪母港與黃浦江兩岸郵輪母港作為比較，其中包括四大試點母港以及大連、青島兩大母港和歷史更為悠久，也更為著名的香港的郵輪母港。通過比較發現黃浦江兩大郵輪母港具有以下特點：

（1）泊位較多，接待能力強

母港在郵輪的發展中起到至關重要的作用。衡量一個郵輪母港的接待能力的主要條件是泊位的數量，比如世界上最大的郵輪母港—邁阿密港—可同時停靠20 艘郵輪。黃浦江沿岸的兩大郵輪母港與全國其他母港比較而言有著更好的接待能力，其中，上海國際客運中心可最多同時停靠5 艘郵輪，吳淞口國際郵輪碼頭可最多停靠4 艘郵輪，而其他地方的母港的接待郵輪的能力大多在3 艘左右（表1）。

（2）發展迅速，吸引力強

作為中國最大的郵輪母港，黃浦江的郵輪旅游發展在全國起著舉足輕重的作用。2015年，黃浦江兩大母港共接待郵輪數為344 艘，遠超全國其他郵輪母港，并且總共接待164.5萬郵輪旅游乘客，可以說，黃浦江的郵輪旅游已然進入了發展的快車道，以香港和黃浦江郵輪母港為比較，2011年，黃浦江接待郵輪數第一次正式超越香港，在2012 和2013 兩年間，香港郵輪接待數呈現出一定的下降而黃浦江兩大母港接待郵輪數任然保持著迅速的增長，城市的發展為黃浦江郵輪旅游的發展帶來了強勁的吸引力（表2、3）。

（3）先天條件不足

黃浦江沿岸兩個港口的建設使得上海成為全國炙手可熱的郵輪母港，也為上海的發展創造了很好的條件。然而和全國其他郵輪母港比較發現，黃浦江沿岸的兩大母港存在一定的先天不足，尤其以上海國際客運中心更為明顯。上海國際客運中心的水深在6米到11米之間，并且黃浦江的水位普遍在8米左右，大型郵輪很難航行進來。而且，就上海國際客運中心的擴建條件來說也不容樂觀，黃浦江的平均寬度為260米，郵輪到達停靠港需要穿越4個隧道、3個彎道和1個楊浦大橋，隧道的修建限制了郵輪進港的高度，船的掉頭水域應為船長的1.5 倍以上，而黃浦江8米深的水域寬度才320米，兩岸的建筑有阻礙著江面的拓寬，引航難度較大。

表1 全國各大郵輪母港比較研究

表2 全國各大郵輪母港接待國際郵輪統計表

表3 全國各大郵輪母港接待國際郵輪出入境游客統計表

2.3 郵輪旅游產業體系分析

據英國市場咨詢公司—英敏特—發布的《郵輪旅游—中國2017》報告顯示，2016年中國郵輪航線的銷售額達到了82.57億元，同比增長102.3%，并且，中國消費者對于選擇郵輪旅游的意愿很高，調查顯示進七成的受訪者在未來一年內有計劃乘坐從國內港口出發的國際郵輪航線出行游玩。郵輪產業的迅速發展也會帶來眾多相關產業的協同發展，據數據顯示，郵輪旅游能以1:10的比例帶動其他產業的發展，所以，以大力發展郵輪旅游為契機，帶動相關產業的發展已然成為旅游發展的重要推動因素。

圖1 郵輪旅游產業體系圖

3 黃浦江郵輪旅游發展對策

3.1 健全相關法律法規，推進宏觀政策導向

完善的法律法規體系是保障黃浦江郵輪旅游發展的重要基石。為了保證黃浦江郵輪旅游產業的健康、穩定發展，當務之急是迫切需要有關部門和政府制定相關的政策和法律法規來引導和支撐郵輪旅游產業，以免盲目發展。

近年來，我國政府相繼出臺了一系列的法律法規和政策來支持、引導郵輪旅游產業發展。然而發展郵輪旅游是一項長期工程，西方發達國家大都經歷了長達半個多世紀的發展才建立了一套完備的郵輪法律體系，我國郵輪旅游起步較晚，相關法律法規體系任處于建立、完善之中，因此還需迫切的制定符合郵輪旅游產業特征和國際慣例的專門政策和相關法律法規。首先而言，郵輪旅游在黃浦江地區還有很大的發展空間，但同時發現，如今的相關入境、簽證方面的政策任與國際相關慣例所不同，由此不利于黃浦江地區吸引更多的國際郵輪停靠從而有力的發展郵輪旅游產業。

3.2 郵輪消費市場的培育

在世界范圍內，郵輪游客的普遍標準是：25歲以上，平均年收入在4萬美元以上。目前世界上的郵輪旅游的消費市場主要集中在北美和歐洲等發達國家區域，然而，進入21世紀以來，世界郵輪旅游消費市場大有東移的趨勢，亞洲地區郵輪旅游消費得到了迅速增長。黃浦江地區應抓住這一機會，充分利用國際、國內市場來大力發展郵輪旅游。據統計，美國的成年人中乘坐過郵輪旅游的比例占到了83%，這也就意味著黃浦江地區郵輪旅游的發展還有著十分廣闊的空間。針對這種情況，可以從以下幾個方面來培育郵輪旅游的消費市場:（1）大力發展線上旅游預訂系統；（2）積極倡導休閑旅游消費觀念；（3）大力開發以黃浦江兩大母港為始發港的郵輪航線。

3.3 加快郵輪的本土化建造

郵輪產業是一個十分龐大的產業，中國的郵輪旅游正步入發展的快車道，但還處于發展的初期階段。郵輪旅游市場的東移為黃浦江郵輪旅游帶來的巨大的發展機遇，然而，發展的同時也面臨著一些問題。豪華郵輪是“造船皇冠上的明珠”，是產業與服務、技術與藝術的最佳融合，據數據顯示，現階段，最貴的豪華郵輪造價超過100億元人民幣，一般常規型12萬總噸級豪華郵輪造價是60多億元人民幣，最大的豪華郵輪目前是23萬總噸級。郵輪的制造是郵輪產業的一個重要的組成部分，大型郵輪的建造可以帶動其上下游產業的發展，為整個產業鏈的發展帶來更多的機遇。所以，發展郵輪旅游不應僅僅只注重著市場的培育和發展還需大力發展郵輪工業，從而完善郵輪產業的上下游體系，進一步推動黃浦江地區郵輪旅游的長足發展。

3.4 市場策略

市場策略主要包括產品策略、價格策略、渠道策略以及促銷策略等。

（1）產品策略。對于郵輪旅游而言，其產品主要包括郵輪和岸上相關配套娛樂設施，對于黃浦江地區的郵輪旅游的市場營銷策略主要集中在郵輪本身上，如何在保持郵輪本身高雅、豪華的同時又融入地方性元素是未來產品策略的重點。

（2）價格策略。相比于其他的游覽方式，郵輪旅游就成了高端、奢華的代言詞。一味地價格上的降低，打起所謂的價格戰并不是郵輪旅游的發展出路，對于高端的產品而言，如何提供高質量的服務來匹配奢華的價格才是最好的出路。所以，對于郵輪旅游的價格策略是不必過分為追求數量而降低價格，一方面，應讓郵輪旅游成為大多數中產家庭的度假選擇之一，并且滿足其對高質量生活方式的追求；另一個方面，價格制定上可以更加的細分，從而滿足不同群體的要求。

（3）渠道策略。互聯網在中國地區的迅速發展，帶來了營銷方式和預訂方式的改變，傳統旅行社正經歷一個前所未有的轉型期，據預測，到2018年，中國線上郵輪旅游預訂將達到32.8%，所以，對于郵輪旅游的營銷渠道選擇上，應更為的多樣，尤其要更為注重網絡渠道的選擇。但同時，也應重視線下的營銷，雖然傳統旅行社正一步步受到電商的沖擊，然而，網絡的受眾群體任以年輕為主，而銀發市場是郵輪旅游市場的一個重要消費群體，所以，通過線下營銷有利于更好的針對更多的消費群體。

（4）促銷策略。目前，大致可以將郵輪旅游的客源市場細分為家庭游、蜜月游、兒童游和會獎游等。對于每一個細分市場而言，其對郵輪的需求是不一樣的，如何在不同的群體中來把握其多樣的需求是郵輪公司促銷策略的重點。

3.5 加快郵輪旅游產業鏈建設

郵輪旅游有著巨大的產業發展帶動能力，其能以1:10的比例帶動周邊相關產業的發展。郵輪旅游正在黃浦江地區如火如荼的發展，但郵輪旅游所帶來的效益是巨大的，旅游收入只占整個產業鏈中很小的一部分，現如今，黃浦江的郵輪旅游產業任然主要集中在游客的接待和母港的管理層面，如何加快產業鏈的上中下游布局，將郵輪港口發展成為一個“郵輪城”，帶動整個產業鏈的建設是未來發展的重中之重。例如，黃浦江兩岸分布著大量的船舶設計局和船廠，但就其技術層面而言，與國際同類先進企業還有這不小的距離，郵輪旅游的發展一方面為這些企業帶來了更多的發展機會，但同時另外一個方面，其也會倒逼著相關船舶企業加快自身的發展來滿足郵輪維修和建設的需求，從而有利于提升整個行業的業務等方面的能力。

4 結論與討論

郵輪旅游已然成為黃浦江地區旅游業轉型升級的重要組成部分，從其發展現狀看，郵輪旅游正從高端的旅游方式步入廣大的普通家庭而成為一種日益時髦的旅游新方式，未來的郵輪旅游仍會處于一個發展的高峰期。然而，產業的發展壯大并不意味著產業的成熟，黃浦江郵輪旅游還處于發展的初期階段，與國際上先進的郵輪母港比較而言，黃浦江兩大郵輪母港還有較大的差距，如何借鑒國外先進經驗的同時，結合本地的特色是未來發展的重點。

從驅動機制的角度來看，黃浦江郵輪旅游的發展是多因素共同作用的結果，雖然一定程度上而言，這些因素并非是為郵輪旅游的發展而專門設定的，但其對郵輪旅游的發展卻直接性或間接性起到了重要的推動作用，郵輪旅游的進一步發展必將推動整個黃浦江地區經濟、產業、城市設施等要素的發展，并最終形成一個驅動機制的良性循環。

從整個產業鏈來看，黃浦江郵輪產業鏈由核心層和衍生層組成，核心層主要是與郵輪相關的產業，分為上、中、下游產業，但黃浦江地區的郵輪產業任還只停留在母港的建設和預訂上，一個全面的產業鏈并沒有得到真正的建立起來，可以說，郵輪旅游所帶來的真正的巨大效應黃浦江地區任還未觸及。如何讓郵輪旅游發揮其最大的效應，真正做到由一個郵輪母港的建設、管理來帶動整個黃浦江區域的發展，做到由點到面的發展仍是未來需要面對的問題。

本文以黃浦江地區為案例來探討其郵輪旅游的發展和存在的問題，其影射的是整個中國沿海地區在發展郵輪旅游所帶來的機遇和挑戰，對于整個中國而言其具有特性但也一定成面上反映出了普遍的現象，有利于為整個中國沿海地區的郵輪旅游發展提供一定的借鑒意義。