淺析電動汽車共享商業模式的發展

魏志琴

（中國人民銀行 萍鄉市中心支行，江西 萍鄉337000）

在共享單車之后，共享汽車在北京、上海以及重慶等城市也逐漸興起。共享汽車就是通過網絡的汽車共享平臺，利用“互聯網+自駕”的運營模式，通過手機APP的下載，隨時定位取車，基于時間長短以及里程通過線上的方式進行付費，用完即停。因為電動汽車的應用成本相對于燃油汽車來說較為經濟，在充電費用以及維修保養中也不會耗費太大，因此，在現階段的發展中我國共享汽車的主要車型就是電動汽車。通過相關機構的不完全統計可以發現，在現階段市場中的共享汽車95%以上均為電動汽車。而電動汽車共享商業模式是一種可以提升汽車利用效率的模式，可以有效地節約資源消耗量，加強環境保護，是一種綠色的商業模式。對電動汽車共享商業模式進行分析，可以深入地了解此種商業模式，對于社會經濟的發展以及環境的保護有著積極的作用。

一、電動汽車共享商業模式的發展背景與意義

新能源汽車現階段處于發展的初期階段，在發展中面臨著發展規模小、上下游產業鏈不完全等問題，導致出現新能源汽車成本較高等問題。而電動汽車共享商業模式的發展，可以在根本上推動電動汽車的產業化發展。加強對電動汽車共享商業模式的研究與分析，可以加強基礎設施建設，解決電動汽車發展中的困難與問題，進而在根本上推動電動汽車共享商業模式的規模化發展。在現階段的發展中，城市交通問題越來越凸顯，而電動汽車共享可以有效解決此種問題，這也為電動汽車共享商業模式的發展帶來了一定的契機。

在一些一二級城市中共享出行的需求較為強烈，而加強對電動汽車共享商業模式的研究，可以轉變傳統的汽車出行模式，滿足人們的出行需求。2017年6月16日，車和家與法國分時租賃運營商Clem正式簽署合作意向書，在歐洲啟動了一種新模式的汽車共享出行服務。這種電動汽車共享模式與傳統的分時租賃不同，用戶可以預先設定汽車服務范圍，通過在既定的服務范圍中自己停取車輛，無須支付額外的停車費、保險以及充電費，真正做到了按需應用。這種電動汽車共享的商業方式為消費者提供了極大的便利，而這也是今后電動汽車共享商業模式發展的重點。

二、汽車共享商業模式分析

（一）商業模式

商業模式最早是在20世紀50年代出現的。20世紀90年代，隨著信息技術的發展，全球經濟高速發展，在一定程度上縮短了產品的生命周期，導致一些傳統的商業模式受到了影響，一些全新的業務模式得到了高速發展，逐漸在資本發展中廣泛應用。加強對商業模式的研究，可以了解資本市場經濟的特征，對于社會經濟的發展有著較為重要的價值與意義。

（二）汽車共享商業模式的概念

在世界范圍中汽車的增長效率一直持續提高，汽車的普及在一定程度上提升了人們的工作效率，為人們的生活提供了一定的便利。但不可否認的是，在汽車的高度普及發展過程中，土地資源、生態環境以及能源都受到了一定的影響，城市道路交通擁擠、尾氣污染等系列問題逐漸凸顯。而汽車共享商業模式是一種在私家車以及公共交通之間的創新的交通方式，主要是通過一種相互垂直的用戶關系對相同的汽車進行持續的應用，主要就是通過提供服務的組織基于汽車應用的成本等方式對其進行計費。在汽車共享商業模式實施的過程中，成員在用車的時候可以通過申請的方式提交給調度中心，然后調度中心再通過系統查詢為消費者提供最近的服務點的用車信息，進而提供服務。消費者通過共享汽車可以獲得私人汽車，但是無須負擔汽車購買的成本以及相關的責任，可以基于自己的需求進行不同車型的選擇。汽車共享商業模式與傳統的汽車租賃模式相比，還是具有一定的差別的。具體表現如下：汽車共享商業模式并沒有時間的限制，可以實現全天的運營，在此商業模式中汽車的預定、取車以及還車都是一種自助的模式；用車可以基于具體的分鐘、小時以及天數進行計算，計費方式相對較為靈活；用戶可以通過申請獲得汽車應用以及相關服務的資格；共享汽車的位置分布較為廣泛，在應用汽車的費用中就已經涵蓋了保險等相關費用。

（三）汽車共享商業模式分析

1.基于弗勞恩霍夫研究所分析方法分析汽車共享商業模式

德國弗勞恩霍夫研究所的Fabian Kley，Christian Lerch以及David Dallinge等學者提出了電動汽車以及相關基礎設施商業模式的形態圖（MorphologicalBox）概念。通過這種分析工具對電動汽車以及基礎設施進行分析，可以在一定程度上了解相關商業模式。

2.汽車共享商業模式概述

在2012年4月召開的上海國際電動汽車示范城市伙伴組織第一次年會上，中國汽車工程學會對現階段我國的商業模式進行了總結，提出了針對公交電動汽車以及乘用車的不同商業模式。通過對其進行分析總結可以分為驅動型以及服務驅動型兩種模式，對不同的商業模式進行分析，可以了解到其可持續發展能力。

第一，基于產品驅動型的定向銷售模式。此種模式就是汽車生產廠家通過傳統的渠道對相關補貼進行扣除，然后進行銷售，其面向的受眾是特定的，主要是在一些小型的微型乘用車中適用。在此種模式中最為經典的案例就是江淮純電動乘用車。江淮新能源汽車基于產品驅動型的定向銷售模式，在2017年得到了顯著的發展，累積推廣數量在6萬臺左右，累計行駛里程高達9億公里，可以減少5萬噸碳排放，對于環境保護有著積極的作用。

第二，基于服務驅動型為主的整車租賃模式。此種模式主要就是在電動乘用車的一些公共租賃市場中應用，較為典型的就是杭州租賃模式。

第三，基于服務性驅動為主的電池租賃模式。此種模式就是設置電力公司換電站，出租車公司進行電動汽車裸車的購買，然后基于具體的里程對電池進行計費，再通過運營商收取租金。這樣運營商就可以獲得一定的私人購車補貼，同時也可以通過出租車公司間接地享受到相關電池補貼。杭州應用的就是此種模式。

第四，基于服務驅動型為主的融資租賃模式。金融公司購買電池，然后把電池轉租給合作的公交公司。這樣，金融公司擁有了電池的產權，而政府會給公交公司租賃電池以及裸車購買的費用進行全額補貼。在合肥市的公交模式以及安凱客車中均應用了此種商業模式。

三、電動汽車共享商業模式的發展重點

（一）合理設置服務網點

在進行電動汽車共享商業模式的APP中不僅要設置自營店、分銷商維修點，而且必須要進行一些其他品牌的分銷商維修網點的設置。這些網點必須要保障合理布局，保障每一個店鋪可以輻射周邊一公里的范圍。在進行其他品牌的分銷商網點合作過程中，必須要實現共贏，加強對分銷商以及個體戶的溝通，簽訂合約，明確經濟收益劃分模式，這樣才可以保證電動汽車共享商業模式的長足發展。

（二）加強對簽約網點系統的監督

必須要加強對一些簽約網點中的配件品質、服務質量的監督管理與控制，要將配件在自己的APP中進行經營銷售，要明確配件更換的人工費用，在進行消費網點的配件更換過程中，通過APP進行下單就可以預約服務。同時，要加強網絡設置，通過消費者上傳配件圖片以及評價的方式保障配件質量，進而加強監督。

（三）拓展服務網點，加強人工成本控制

在電動汽車共享商業模式的發展中，公司設置的維修網點數量是有限的。因此，在進行品牌簽約網點的設置過程中會出現人工不足的問題。對此，在進行分銷商網點設置的過程中必須要合理布局，要適當地拓展簽約網點，將原有的分銷商作為區域配件的供應商，這樣就可以保障服務網點的拓展，合理控制人工成本。

（四）適當增項服務網點

通過品牌服務網點的簽約可以有效地豐富品牌的服務，可以為其他品牌的電動車提供配件。因此，APP的用戶運營必須要與其他品牌網點進行整合，實現運營轉化，適當增加服務內容。

在經濟迅速發展的今天，電動汽車共享商業模式作為一種全新的商業模式，在市場經濟發展中的比重在不斷增加。電動車作為一種新能源汽車在今后的發展中有著較為顯著的優勢，加強對電動汽車共享商業模式的分析，對于共享汽車的發展有著積極的作用。但是，在共享汽車發展的過程中，必須要認識到共享汽車在整體運營管理以及服務水平、法律法規方面還存在一定的不足與問題，必須要對其進行深入分析。相信在行業的不斷發展過程中，電動汽車共享商業模式會不斷成熟。