汽車水溫高的故障分析

黃治

（柳州市第一職業技術學校 545000)

0 引言

汽車發動機冷卻液溫度高（水溫高）是一種常見的故障現象，如果汽車發動機在工作時儀表盤上的水溫指示燈點亮，則說明發動機冷卻液溫度過高，也就是我們俗稱的水溫高。水溫過高輕則會導致加速磨損、機油潤滑能力下降、油耗增加，重則會導致水箱爆裂、活塞環拉缸、氣缸蓋、氣缸體變形等，對發動機造成永久損害。

1 水溫傳感器的作用及檢測

發動機冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器，它用來檢測發動機冷卻液的溫度，并將溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控制單元，作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號之一。

通常情況下，對水溫傳感器的檢測要從以下3個方面入手：首先，運用萬用表對水溫傳感器進行檢測，主要可以分為單件檢測與在車檢測2種；其次，檢測汽車水溫傳感器輸出的信號；最后，檢測控制單元與水溫傳感器兩者連接線束的電阻值[1]。

2 常用的水溫傳感器類型

通常情況下，汽車水溫傳感器可以分為2大類，分別是繞線電阻式和熱敏電阻式。繞線電阻式溫度傳感器的原理是將純度非常高的鎳線纏繞到絕緣繞線架上，然后在外層罩上相應的外套。根據電阻值會隨著溫度變化的特點，實現溫度傳感器的作用。但是該類型的溫度傳感器響應比較差，時長大約在15 s左右。熱敏式溫度傳感器屬于敏感元件，根據溫度系數的不同可以劃分為NTC(負熱敏系數)和PTC(正熱敏系數)2種。正熱敏系數溫度傳感器的電阻值會隨著溫度的升高而增加；而負熱敏系數溫度傳感器的電阻值則會隨著溫度的升高而減小。熱敏式溫度傳感器具有體積小、電阻大、重量輕的特點，比較適用于測量小空間的溫度。熱敏式溫度傳感器的反應速度比較快，熱慣性相對比較小，因而被廣泛地運用于檢測發動機冷卻液溫度。

3 水溫高故障診斷案例一

3.1 故障現象

一輛廣汽本田鋒范轎車，曾因發生交通事故在4S店進行過維修，該車維修項目有更換水箱散熱器、冷凝器和進氣歧管等零件。2個月后出現水溫指示燈點亮的故障。

3.2 故障分析

①冷卻液量不足從而導致水溫升高；②汽車的電路或者電子扇出現故障；③有異物堵塞水箱散熱器內部；④汽車的冷卻系統內存在空氣，導致2個冷卻液溫度傳感器檢測到的溫度有差異；⑤汽車的水溫傳感存在故障；⑥水溫表的高溫指示燈出現故障。

3.3 故障排查

①由于水箱散熱器是近期更換的，出現異物堵塞的可能性相對比較小；②對冷卻液位進行檢測之后，發現其在標準范圍內；③對汽車的發動機進行暖機之后，筆者看到高溫指示燈亮起，但是電子扇并沒有轉動；④將汽車空調打開，檢測到冷凝器與散熱器的電子扇均運轉，可見汽車的電子元件、電子扇以及搭鐵電路均沒有問題；⑤通過診斷儀查看相關數據，儀表中的高溫指示燈亮起時，水溫傳感器1的溫度顯示為121℃，在這個高溫下機油根本無法起到潤滑作用，所以馬上關閉發動機。當發動機冷卻之后，再次起動發動機，查看相關數據，發動機轉速為800 r/min，水溫傳感器1（ECT1）的溫度為87℃，水溫傳感器2（ECT2）的溫度為19℃。

從以上數據可以看出，當ECT1達到87℃時ETC2只有19℃，說明節溫器可能存在堵塞。這就需要通過手對上下水管進行觸摸，了解上下水管的實際溫度，兩者的溫度基本上相同，那么就表明節溫器已經打開了。此時2個冷卻液溫度傳感器的讀數應該比較相近，但是診斷儀上的數據表示2個傳感器的溫度相差68℃。這就需要運用萬用表對傳感器的供電電壓進行測量，供電電壓為5 V，表明符合標準。測量傳感器的搭鐵電阻為0.1 Ω，正常。此時懷疑是水溫傳感器故障，遂更換一個新的傳感器起動試車。用診斷儀重新查看數據流，ECT1的溫度為93℃，ECT2的溫度為88℃。

3.4 故障排除

冷卻液溫度傳感器損壞，更換傳感器，故障排除。

3.5 案例總結

綜上所述，現在幾乎每種車型都有2個水溫傳感器，利用兩者相比較可以判斷出節溫器開啟是否正常。對數據進行分析比對是行之有效的一種故障診斷方法，做汽車故障診斷關鍵要有清晰明了的診斷思路，而多動手、多實踐、多查閱資料和勤思考是提升診斷技術的有效方法。

4 水溫高故障診斷案例二

4.1 故障現象

一輛第八代廣汽本田雅閣轎車，當車輛正常行駛時，車況正常，但是在擁堵路段行駛時，出現水溫高故障。

4.2 故障診斷

(1)進行故障重現，將發動機怠速運行并連接本田專用診斷儀，30 min后，測得冷卻液溫度已高達120℃，這時觀察儲水壺的冷卻液，有開始沸騰的跡象。

(2)進行路試并連接診斷儀，觀察發動機冷卻液溫度的變化情況，在正常路段（不擁堵）及高速路行駛時，發動機冷卻液溫度均未超過100℃。對高速行駛與擁堵路況行駛時發動機的工況進行比較，主要區別有：①發動機轉速不一樣；②流經散熱器的空氣量不一樣。

4.3 故障分析

①水泵運轉不良；②冷卻液不足；③節溫器開度不夠；④水箱散熱器或水管存在輕微的堵塞；⑤電子扇運轉不良。

4.4 故障排查

(1)檢查冷卻液液位，符合標準。

(2)觀察水箱散熱器是否有異物堵塞并用水槍清洗散熱器。

(3)打開空調，用萬用表測量電子扇電機的電壓，并與發電機輸出電壓比較，一致。

(4)檢查空調的制冷溫度為15℃，高于10℃，制冷效果不良。

(5)觀察電子扇的運行情況，明顯風力很弱，可以判斷為散熱不良造成發動機水溫過高。

拆下電子扇電機，發現炭刷已嚴重磨損，電子扇轉速不足，從而影響發動機的散熱，造成發動機水溫過高[2]。

4.5 故障排除

更換空調散熱器風扇電機。

4.6 案例總結

水溫高的故障可分為真水溫高和假水溫高，真水溫高就是發動機工作時，冷卻液在冷卻發動機的過程中，達到過高溫度；假水溫高就是某個傳感器發出錯誤信號或者控制單元內部故障造成系統誤判，實際水溫并不是真的高。因此我們在進行故障診斷分析時，首先要判斷是否是真的水溫高。還有就是我們在檢查排故的過程中，應遵循熟悉結構、緊扣原理、觀察現象、由表及里、先易后難、少拆為益的原則。另外，還必須熟悉汽車的結構、各部件的工作原理及工作時所具備的條件，并深入分析導致故障出現原因。這是因為有很多時候出現故障并不是單方面的原因，很可能是多方原因引發，這就需要對故障進行分析，明確主要故障因素，這樣可以減少走彎路的幾率。