賽事評論

文/白 祎

WRX2018賽季，落下帷幕

伴隨南非站收車旗的揮動，2018賽季世界跨界拉力錦標賽完美收官，我擔任的中文主持工作也將告一段落，回首這滿滿收獲的一個賽季，不單單是約翰-克里斯托弗森再次蟬聯年度冠軍，大眾車隊舉起年度冠軍獎杯這么簡單，而是這項FIA頂級拉力賽事第一次通過網絡和中國車迷見面的第一年。

跨界拉力賽的形式已經推出許久，在國外有著相當的車迷基礎，FIA國際汽聯推出的跨界拉力賽事已經來到了第五個年頭，我們單從今年的瑞典站和法國站上座率便可看出歐洲車迷對這項賽事的熱愛，法國站這個周末已經有超過七萬人來到現場，為他們的英雄塞巴斯蒂安·勒布加油助威，為標致道達爾車隊搖旗吶喊。這樣近距離的觀賽，高頻次的對抗，配上眾多“速度機器”的角逐，這樣的視覺盛宴，誰會不喜歡呢？但在WRX 2019賽歷的公布后，我們并沒有看到中國站的身影，這未免有些令人遺憾。在中國，喜愛拉力賽的車迷基礎并不是體量很大，如果有一場高水平的跨界拉力賽引入，我深信會迅速改變這一現狀。所以，我們期待這一天可以快一些到來。

2018賽季其實有非常非常多令人回味的片段，如果您喜愛汽車運動這項體育賽事，在什么樣的天氣下不能繼續比賽，想必大家沒有看到過漫天飛雪的場地賽道中飛馳著大馬力賽車的場景，這般場景在今年的世界跨界拉力賽場中出現了，高頻的賽車碰撞，技戰術的臨場發揮，當然還要有武裝到牙齒的賽車，經驗豐富的車手，這都是跨界拉力賽必不可少的因素。我依稀記得在這個賽季中，挪威老將皮特·索伯格不止一次地由于賽車機械故障，在決賽中不得不飲恨退賽走到賽道旁無奈的面頰。提米·漢森，這位陽光少年收獲眾多少女心的同時，霉運總是光顧，并沒有在這個賽季取得自己想要的成績。“英國炸彈”利姆·多蘭火線加入GCK車隊，但在僅有的三場亮相中并沒有太多亮點，雖說是炸彈，但至少在這個賽季的威力并不明顯。我們沒有理由不去關注法國老將勒布的表現，只有他在比利時站中，戰勝了約翰·克里斯托弗森，沒有讓對手拿到賽季的“春天”，否則，一項新的紀錄將會被銘記下來。但另一項新紀錄的誕生，也印證著這位法國老將的實力，FIA國際汽聯旗下賽事中，同時單個賽季取得兩項（WRX比利時站冠軍&WRC西班牙站冠軍）冠軍的車手，塞巴斯蒂安·勒布在這項新的紀錄中烙上自己的名字。

車隊方面，由于車廠策略的調整等因素，在2019賽季我們沒辦法看到標致道達爾車隊的身影，同時EKS車隊也受奧迪退出的影響，尚未確認會不會出現在下個賽季的參賽名單中，當然像奧斯特博格這樣的俱樂部車隊也受到預算的壓力宣布不參加2019賽季的WRX，這多少令人有些遺憾。但斯柯達車隊的加入，也讓我們有了新的期待，期待更多參與者的加入，也期待更多實力悍將去撼動大眾車隊的一手遮天，讓WRX這項賽事更為精彩，我們2019賽季再見。

想必大家沒有看到過漫天飛雪的場地賽道中飛馳著大馬力賽車的場景，這般場景在今年的世界跨界拉力賽場中出現了